新能源汽车维修店_新能源汽车维修店赚钱吗

新能源汽车维修店_新能源汽车维修店赚钱吗

       下面将有我来为大家聊一聊新能源汽车维修店的问题，希望这个问题可以为您解答您的疑问，关于新能源汽车维修店的问题我们就开始来说说。

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2.途虎大众新能源车会修吗多少钱

3.新能源车是不是只能去4S店？

4.新能源汽车维修与传统汽车维修区别

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       万万没想到，新能源汽车崛起，却把汽修行业逼到了悬崖边上！

       汽修行业可能都想不到，逼死自己的不是4S店，而是新能源汽车。根据企查猫数据，截至 2022 年 6 月，我国共有接近 90 万家汽车维修企业。口罩期间，某沿海城市倒闭3000家汽服门店和修理厂，2023年一季度又新注册了1700家汽服门店和修理厂。整个汽车后市场，虽然受到了各种各样的因素的影响，但是表现了强韧的生存能力，又开始了生机勃勃的复苏。

       然而，因为新能源汽车的崛起，又给汽修产业的未来前景抹上了一层阴影。我国汽车维修厂分为一、二、三类。一类维修厂包括汽车品牌授权的4S店以及一些规模较大的汽修厂，占维修厂总量的15%-20%。二类维修厂包括部分4S店所设立的维修服务网点，以及具有一定规模和技术水平的维修厂，占到总量的25%-30%。三类维修厂就是规模较小，技术水平较低的维修厂，占到总量的50%以上。

       而小的修理厂之所以能够存在，是因为4S店维修和保养，往往价格昂贵，或者不太方便，于是很多车主选择出保后在路边店保养，汽车出现一些小问题，也选择在这些小店里解决

       但是在新能源汽车时代，汽修产业的格局正在被改写。

       首先，新能源汽车保养和维修的项目大大减少，没有了发动机和变速箱之后，电动汽车压根没有什么需要保养的，所谓的保养就是换换空调滤芯，检查一下车辆，一般一百块钱就能搞定。

       其次，新能源汽车的保养，小修理店不能接也不敢接，不能接是因为这些修理店没有资质，很容易导致新能源汽车脱保，得不偿失，不敢接是因为市面上的这些维修师傅，绝大多数都是学习的燃油车维修知识，对于新能源汽车的高压系统，动力电池等模块一窍不通，压根不敢进行维修和保养。

       2022年我国汽车保有量约3.2亿辆，其中燃油车占96%，短期来看，汽修行业似乎没有太大的生存危机，但是随着这些燃油车的报废，新能源汽车的渗透率不断提高，汽修行业走下坡路是板上钉钉的事情，截止目前，全国新能源汽车保有量达1310万辆，占汽车总量的4.10%。未来几年，新能源汽车的保有量，将会迅速提升，而燃油车的保有量将会逐渐萎缩。

       目前大大小小的修理店，占领了汽车修理市场80%以上的市场份额，但是这些辉煌可能马上就要成为昨日黄花了，有专业机构预测，未来5年，售后服务的维修门店数量，将从当下的将近90万降到40-45万，除了搞钣金喷漆的业务还能继续，剩下的修理店，可能都会被行业无情的淘汰。

途虎大众新能源车会修吗多少钱

       新能源汽车维修价格表(电动汽车维修价格)

       一. 电动汽车维修价格

       最便宜的是制动液，87元；仅次于它的是冷却液，要加114元；空调滤芯（CN95），价格为157元；前雨刮片198元。然后是前后制动盘，价格分别为863元和721元；前后制动衬块组件价格为1316元和859元；如果你的小电瓶需要更换了，那就得花1043元。

       轮胎分为固特异和马牌两种，21英寸固特异轮胎1916元一条；21英寸马牌轮胎，普通版1978元/条，二合一（静音+自修复）则为2273元；22英寸马牌轮胎，普通版2298元/条，二合一（静音+自修复）要加2599元。如果你觉得这已经不便宜了，别急，往下看。

       驱动电机，极氪001搭载了两种不同的电机，分别为日本电产和威睿，电产前后电机均为29837元，而威睿更贵，前电机39734元，后电机39161元。最后，就是电动车的核心所在动力电池了，极氪001分为86千瓦时和100千瓦时两种，前者要价149214元，后者更是高达199747元，二者相差14度，共计5万元，约合3517元/度。当然需要说明的是，以上维修材料均为极氪品牌原厂纯正零件，同时仅为参考价，实际维系还有可能产生其他费用。

       二. 新能源汽车维修为何如此贵

       主要还是与新能源汽车制造工艺、市场规模以及后市场格局有关。新能源汽车维修费用高昂，首先与其高零配件成本不无关系。纯电动车的“三大件”是电池、电机和电控，尤其是电池最为昂贵，约占汽车总成本的40%~60%。上文提到的54万天价维修费中，其中只有9万是车头部分定损价格，余下40多万都是更换电池组的价格。奇瑞EQ也是如此，69000元更换电池费用比买一辆新车还贵。

       这种看似有违市场规律的现象并不难理解：车主购买新能源整车的价格，均为车企批量生产摊薄各种成本后的价格，甚至为抢占市场份额，有些车企是零利润甚至赔钱卖车，但在售后维修时，零配件则要按市场价格进行报价，因此导致较高的零部件更换成本。

       需要注意的是，尽管不少新能源汽车厂商推出“三电终身质保”，但只有在产品设计或质量出现问题才允许免费更换；人为或者意外发生碰撞、水浸、火烧等事故导致三电系统需要维修的，均不在终身质保范围内。这意味着，大部分情况下，电池、电机和电控等售后维修都需车主自掏腰包解决。

       此外，目前新能源汽车仍处于较低的绝对保有量，也是导致零配件价格高的原因之一。虽然这两年新能源汽车发展迎来大爆发，但目前全国保有量也仅突破1100万辆，占比不到汽车总体保有量的3%，仍未形成规模化，从而导致新能源汽车零配件成本控制不如燃油车。

       同时，新能源汽车部分零部件对技术要求较高，第三方供应商也很难仿制，较为单一的零部件来源，也让新能源汽车零部件定价权掌握在少数几家供应商手中。不止是核心零配件，智能化提升以及新制造工艺的运用，也推高了新能源汽车的维修成本。

       例如特斯拉车型采用的一体化压铸技术，能够精简零部件数量，同时让车身架构更加牢固。但如果车辆发生碰撞或损毁等情况，则可能牵扯大面积更换车身覆盖件的情况，这意味着车主需要花费更高的维修成本。

       除一体化压铸技术外，比亚迪、零跑等品牌的部分车型应用的车身电池一体化技术，尽管将电池组和车辆底盘集成，能达到减轻电池组封装厚度、增加车辆空间、提升车身刚度等效果，但如果车辆底盘受到撞击，将可能连带损坏电池，维修时可能面临底盘与电池的双重支出成本。

       而智能化的不断提升使得新能源汽车需要集成更多的软件以及精密配件，如毫米波雷达和激光雷达等。一旦发生追尾事故，可能不仅涉及更换保险杠，连同镶嵌其中的雷达及总成也要一并更换。更重要的一点是，虽然中国新能源汽车市场已进入爆发式增长阶段，但新能源汽车维修市场格局仍未定型，服务供给存在较大缺口，导致车主在选择维修点时缺少话语权。

       与燃油车相比，大多数新能源汽车企在渠道建设上没有采取传统燃油车的4S店模式，销售基本采取直营模式，这也直接影响了售后服务——即维修的配件体系和门店以各个主机厂的授权及自营门店为主。像特斯拉、蔚来、理想、小鹏均采用自营+与外部合作的模式拓展其品牌维修服务渠道。其中蔚来和小鹏除有自己的售后“服务中心”外，还将业务外包给售后维修企业“华胜”。

新能源车是不是只能去4S店？

       根据车的损坏程度收费的。

       途虎上门修车根据车子损坏程度不同收费不同，因为损坏的严重了，需要更换的零件就多，收费就高，损坏不严重了，所需更换零件就少，收费就低。

       途虎养车的拖车服务3公里内是免费的。超过的话，小型车辆(吨以下货车，15座以下客车)在城区道路内被拖走的，收取标准是每次200元，在市区外公路上则执行空车2元/公里，重车5元/公里的标准，但基价起点为200元。

新能源汽车维修与传统汽车维修区别

       终身质保限制

       首先，就是质保政策有限制，不少新能源车是有提供终身质保服务的，对车辆维修保养的限制，就比较严格了。

       比如说比亚迪的三电系统终身质保政策里面规定。

       未按用户手册在保养期限内到授权服务店进行保养，维修保养未使用原厂纯正备件，都会导致失去终身质保。

       担心外面不会做新能源车的维修保养

       另外，有些朋友也不是担心质保问题，而是觉得新能源车跟传统油车不一样，担心外面可能根本就不会修。

       陈小春发表在期刊《专用汽车》上面有篇论文，《我国新能源汽车维修现状及发展措施分析》。

       里面说：和传统的燃油汽车相比，新能源汽车在汽车结构、控制方式和一些智能化设备及应用方面，都有明显的提升。

       这也要求维修技术人员不但应具有传统汽车维修的相关技术，还必须学会新能源汽车智能化的相关技术才可以。

       简单点讲，检查三电系统，低压电工证总得有一个吧？它和油没关系。我就不说中控屏的软件，各种工程了。

       实际情况是怎么样的

       怎么说呢？实际上来看的话，前面说的这些担心，有的的确也有必要，有些有可能有点过了。

       质保政策的限制，各家都不一样的

       首先是质保政策，不同品牌的规定其实不同。就像前面说过比亚迪，虽然说维修保养不使用原厂件的话，会失去终身质保。

       但后面官方又进行解释了：与“三电系统”无技术因果关系的零部件更换，是不会影响客户“三电系统”的终身保修权益的。

       不是的，这些都是不影响的。

       再比如说蔚来，它的质保政策规定是这样的：如果在没有得到授权的维修店进行维修，导致车子损坏。

       或者说没有使用原厂配件，造成的车辆损坏，是不提供质保的。

       说人话就是，外面保养之后，车子也没坏，没什么问题，就是不影响质保的。

       目前每家车企的说法，或多或少有点不同，如果对自己的车子质保政策确实拿不准，直接打电话问厂家客服，不要问4S店，问厂家客服。

       简单的保养外面是可以做的

       除了常规检测项目和油车是不太一样的，其实减速器油、刹车油、防冻液这些换一换，和油车也没有什么区别的，说不定用的规格型号都差不多。

       像雨刮、轮胎、空调滤芯的话，外面换或者自己来换，其实还是划算不少的。还要注意看条款，有可能在店里换，一样是不质保。

       当然了，如果车子坏了，涉及到维修的话，确实还是得去4S店。

       过保新能源车变多，维修店也会增加

       是不是以后修车我们就得一直去4S店呢？出了保也得去呢？那也不是。

       目前外面能修新能源车子的店确实比较少，但不是没有。

       像跑网约车的这些新能源，本身跑的就比较勤，出事故频率也是更高的。车子一多起来的话，单靠4S店肯定做不过来的，都堵上了。

       所以说，很多网约车平台会和外面的一些大型维修店合作，把整个平台的网约车维修保养业务，就承包出去了。

       像曹操出行、T3出行、EVCARD等等，都是有这种情况的。

       网约车能修，我们自己的家用车，技术上当然也是可以的。

       而且，随着过保的新能源车越来越多，外面能修的店也会越来越多的。

       参考汽车咨询公司科波拉公布的一个数据：按照5年质保期来算，到2022年底，新能源车子过保数量会首次突破100万辆。

       外面维修店能看到了，路上面的新能源车子越来越多、越来越多了。

       他不是想要赚钱，要生存，要活下去嘛？他自己也会学的，也会提升的，这种技术也会采购的。

       总得来说，后面的维修和保养的供给会越来越多的。

       近年来，国内新能源汽车产业发展迅猛。据汽车网校了解，目前我国新能源汽车保有量达到1001万辆，预计2025年中国新能源汽车保有量将超过2000万辆，维修保养产值有望突破1000亿元。那么新能源汽车维修与传统汽车维修有什么区别呢？

       1、从汽车结构看

       新能源汽车结构不同于传统燃油车，它使用的是电机驱动，依靠电池提供电力。如果动力系统出现故障，需要从电池和电机方面下手进行维修，所以维修人员需要用到电力方面的知识。而传统燃油汽车靠发动机提供动力，故障可能出现在很多地方，所以维修需要专业判断。

       2、从维修成本看

       由于新能源汽车推出较晚，所以目前市场上零配件比较少，而且新能源汽车维修一般是电池或电机，所以维修成本相对较高。而传统燃油车因为普及率高，所以配件比较好找。除此之外，燃油汽车基本上都是机械部件，所以保养相对容易，因此维修成本比新能源汽车稍低。

       3、从方便程度看

       新能源汽车维修店在大街上并不常见，而且能够维修新能源汽车的维修人员比较少，所以一般要去4s店或者指定的专营店才可以。而传统燃油车不仅维修店在街上随处可见，维修人员也比较多，因此维修更方便。

       好了，关于“新能源汽车维修店”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“新能源汽车维修店”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。