02年斯巴鲁_02年斯巴鲁森林人

02年斯巴鲁_02年斯巴鲁森林人

       好久不见了，今天我想和大家探讨一下关于“02年斯巴鲁”的话题。如果你对这个领域还不太了解，那么这篇文章就是为你准备的，让我们一看看吧。

1.斯巴鲁森林人和Jeep指南者谁更越野派？

2.斯巴鲁的其他

3.拿下斯巴鲁20%股份，看丰田的“合纵连横”之道

斯巴鲁森林人和Jeep指南者谁更越野派？

       01.

        斯巴鲁森林人

        2.0L汽油版

        首先就是斯巴鲁森林人这个老熟人，一说起最能越野的SUV，脑海中第一时间都会想到它。在非铺装路面行驶，轻混系统的意义不大，所以更推荐传统的汽油版，虽然绝对动力并不算太强，最大功率只有154马力，和196N·m的扭矩，但在野外发挥稳定显然更重要。

        森林人有着220mm的离地间隙，就是一种先天的优势，减少了托底的几率。另外就要着重说一下斯巴鲁森林人的全时四驱系统。为什么要强调“全时”，这也是斯巴鲁森林人更具备越野车基因的部分，传统城市SUV的适时四驱，绝大部分情况下为了油耗能更低，都是采取断开后轴动力的方案，也就是100%前驱的动力分配，出现打滑之后才开始向后轴传输动力。

        森林人的全时四驱系统保证前后轴始终有动力分配，也就是无论任何路况下，四个轮子都是同时出力的，只是前后轴的动力分配存在动态的变化，正常行驶状态偏重前驱，但后轴动力也不会低于30%，在极限情况下可以达到50:50，同轴的轮间采用的是电子限滑的方式，表现对于这个级别的SUV已经算不错了。

        2.0i 豪华版 X-MODE模式

        2.0i 旗舰版 X-MODE模式

        另外，即便最入门级的车型，也配备了“X-MODE”越野模式，而高配车型还增加了雪地/泥地路面模式，让四驱系统更积极的帮助你处理不同情况的路况。

        02.

        Jeep 指南者

        TRAILHAWK高性能版

        说越野怎么能少了Jeep，如Jeep、路虎这样的品牌，它们常年在全球各地举行越野活动或赛事积累经验，牧马人、发现等车型都有针对性的研发越野性能，这些自家越野“顶流”产品的成功经验必然会下放到品牌的其他产品上，有了这些高手的“点拨”，别的不敢说，就说越野那Jeep的产品绝对是同级别中表现上乘的。

        TRAILHAWK高性能车型区别于普通指南者的是它的Active Drive Low四驱系统，Active Drive Low在标准车型的Active Drive四驱系统的基础上增加了低速挡锁定模式和陡坡缓降功能。

        四驱结构硬件上其实并没有什么特殊之处，还是以电控多片式中央差速器为基础，所以并没有真正的分动箱，Active Drive Low依靠锁定低挡位，靠变速箱在1挡的大齿比实现了类似扭矩放大的效果。让TRAILHAWK高性能版的越野能力比普通版得到了加强。

        另外在车身外部徽章、红色拖车钩等细节处营造出了更具越野气息的氛围，它毕竟还不是牧马人或 大切诺基 ，但是其越野能力应对郊游自驾还是十分轻松。

        @2019

斯巴鲁的其他

       必须森林人啊！我2.0。市郊油耗8.3个，市区多。没什么毛病，开了三年多了，就后悔买2.0的，加速肉。新款好多了，建议加油质有保证的，加了回93差油，发动有点肉。97立马杠杠的！！！保养一点都不贵，买的起还开不起？呵呵，这车买了不后悔，你这配置可以跟q5比了。别的车别考虑了，没得比。自己开得车自己知道。不过这车越来越次，因为价格低了。但比别的车强！！！

拿下斯巴鲁20%股份，看丰田的“合纵连横”之道

        Subaru Telescope（亦称昴星望远镜）是日本国家天文台在美国夏威夷建造的8.2米口径光学望远镜，以著名的疏散星团——昴星团命名。

       SUBARU望远镜的主镜直径为8.2米，焦距15米，建成时是世界最大的单镜面望远镜。由于采用了薄镜面技术，厚度只有20厘米。采用零膨胀玻璃ULE制作，重约22.8吨，镜面误差不超过14纳米，并且安装了主动光学和自适应光学系统。

       Subaru是最新的光学望远镜，它的主镜是一个直径超过8米的超薄镜片（厚度仅为20cm）。Subaru的 8.3米主镜是目前世界上最大的单一镜片光学望远镜，由于镜片的厚度非常薄，所以它的形状可以做修正及调整。Subaru望远镜为日本所拥有，但它却在夏威夷的Mauna Kea火山顶上，这个火山顶上因为有着世界一流的望远镜而闻名于世。

       SUBARU望远镜有四个观测自适应光学，主焦点焦比为F2.0，卡塞格林焦点焦比为F12.2，两个折轴焦点焦比为F12.6。整个望远镜装置采用地平式支架高约22.2米，重约555吨。和以往的望远镜不同，SUBARU望远镜的圆顶采用了圆柱形，高约43米，直径40米，并在顶部安装有风扇，以改善空气流动情况。

       SUBARU望远镜位于夏威夷毛纳基山的山顶上，紧邻凯克望远镜，海拔高度为4139米。SUBARU望远镜于1991年4月开始建造，1999年1月正式开始进行科学观测，总耗资达到3.7亿美元。

       不过SUBARU望远镜与SUBARU汽车完全没有关系。

       日文SUBARU是指天上的昴星团(金牛座中的一个星团)，日文SUBARU有聚集在一起的意思，这也是日本经过多多次讨论后，认为应该把这珍贵的望远镜命名为昴，代表日本天交界能力合作的结果。 斯巴鲁在开幕的日内瓦国际车展上推出它的全新coupe跑车。斯巴鲁表示新车将与丰田FT-86共享全新平台，使用斯巴鲁水平对置发动机，但不会配备水平对称四驱系统，为标准的前置后驱动力布局。

       这是自被丰田汽车收购后，与丰田汽车合作中的首款coupe跑车。然而此次合作中斯巴鲁将承担研发的主力，这款coupe跑车采用的新平台将于现款力狮有些相近。采用了2.0升水平对置四缸发动机在改进凸轮轴、气门、活塞、控制程序后，峰值马力输出将达到200 bhp，将配备6速手动变速器。

       预计在7秒内就能从静止加速到100 km/h，极速达到225 km/h，百公里油耗仅有5.9升左右。在未来这款coupe跑车还将装备涡轮增压系统，马力将提升到300 bhp。将成为这款coupe跑车的高性能版本。

       在日内瓦车展发布的斯巴鲁Coupe将作为概念车推出，但与量产版已经没有太大差异。新车将于2012年进入英国市场，预计售价2.5万英镑（约合人民币26.3万元）。

       在斯巴鲁车系中，目前还没有一款针对道路行驶的性能车，之前都是针对跑拉力赛的车型。而这款Coupe跑车将填补这个空白，让以性能出众的斯巴鲁汽车更具市场竞争力。 2012年12月19日，斯巴鲁全新一代森林人正式在中国上市，此前，曾获E-NCAP五星评级，于11月22日，在广州车展发布了全新进化改款的新一代Forester森林人，新车较之前增加了2.0升缸内直喷涡轮增压(DIT)发动机，普通版本马力达241P，高功率版达到280P以上，这在同级发动机中是非常出色的，并配备了驾驶辅助系统X-Mode和SI-DRIVE(斯巴鲁智能驾驶提升系统)，具有坡缓功能，能自动将车速控制在时速20公里以下，具有更好的动力表现和越野能力。

       新一代Forester森林人车长4,595mm、车宽1,810mm、车高1,735mm，整体尺寸加大的车形使车内空间更为宽敞，增加了乘座舒适性。其外观设计个性突出、风格强硬同时兼顾空气动力学特性和功能性。

       新一代Forester森林人车系各车型搭载三种发动机：2.0升缸内直喷涡轮增压(DIT)发动机、2.5升自然吸气发动机、2.0升自然吸气发动机。这三种发动机分别与无级变速器Lineartronic或6速手动变速器搭配，兼顾动力性和燃油经济性。

       此外，SI-DRIVE(斯巴鲁智能驾驶提升系统)也首次配备于新一代Forester森林人上，这一驾驶辅助系统能使发动机具有“智能模式”、“运动模式”以及“超级运动模式”，驾驶者可根据路况轻轻拨动方向盘上的控制按键来选用适合的模式。

       新车部分车型配备了智能电动后车门，只要按下车钥匙、中控台或后车门上的控制按键，后车门便可以自动开关，为装卸行李带来更大方便。

       斯巴鲁将在2014年前将发布至少6款全新车型，其中，我们最为关注的是换代力狮和翼豹。日前，日本媒体曝光了这款新车的一些消息和效果图，预计将在2014年5月投放日本市场。

       目前来看，2012年将是斯巴鲁最为关键的一年，旗下许多车型都面临着更新换代。首先将会是换代翼豹，主要是在设计和操控方面会有提升。随后将是中型SUV车型驰鹏以及运动轿跑斯巴鲁版FT-86。而到2013年，翼豹将推出混动版，搭载丰田的混动技术。

       2014年，力狮全系也将换代，目前关于这款车的消息还十分有限，斯巴鲁也没有确认最终的设计方案。从日本媒体曝光的全新力狮效果图来看，新车将放弃与丰田凯美瑞和本田雅阁展开竞争，预计车身尺寸将在4770mm*1785mm*1535mm上下。

       动力方面，新一代力狮将继续延用水平对置发动机，而不会借用丰田的直列四缸发动机。全新的2.5升水平对置发动机将首先在换代翼豹上投入应用，随后也将出现在新一代力狮上。当然，四驱系统也将保留，这 也是斯巴鲁一直坚持的。除了旅行版之外，斯巴鲁也会考虑推出混动版。 2012年底，汽车业界传出斯巴鲁和庞大集团意欲在国内成立合资销售公司的消息，一时间议论纷纷。据称，双方合资的消息将在一个月内公布，斯巴鲁在合资公司中占据控股股东地位，股比超过50%。　　眼下，斯巴鲁正在中国市场筹划一场变革。此前，斯巴鲁与庞大集团、上海安吉和东莞意美三大区域总代理商的合同协议已于2012年年末到期。2013年伊始，经历了中国掌门人的变革之后，斯巴鲁的下一步变革或将锁定在销售渠道上。　　对于传闻，斯巴鲁中国相关负责人在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，“在斯巴鲁中国的层面，我们到目前为止，没有接到这方面的消息。”　　2012年斯巴鲁在华销售业绩大幅下滑。去年10月，斯巴鲁中国市场企划部部长高桥一哉公开表示，预计2012年销量计划已经不可能完成。　　“依靠庞大，斯巴鲁在中国有希望发展好。”庞大集团董事长庞庆华在接受《每日经济新闻》记者如是表示，如果双方能合资“肯定是件好事”。　　经销商集团仍居弱势　　“我不是否认(合资的消息)，只是还没有接到任何来自富士重工、斯巴鲁中国以及日本等方面的消息。”庞庆华对于传闻略显无奈。他告诉《每日经济新闻》记者，在与厂商的对话中，经销商是仍然处于弱势地位，“不是我愿不愿意参与的问题，是人家带不带我玩。”　　一位知情人士向《每日经济新闻》透露，斯巴鲁正在对中国市场进行新一轮评估，计划调整销售模式、渠道布局以及未来发展战略等方面。　　“与庞大集团合资成立销售公司，是众多方案中的一个。”上述人士向《每日经济新闻》记者坦言，这一方案对于双方短期利益非常有好处；但是从长期看来，双方都有顾虑。　　对于庞大集团而言，如果斯巴鲁将战略重点放在中国市场，本土化生产将势在必行。而对于正在进行国产合资努力的斯巴鲁和奇瑞汽车而言，未来势必掌控国产车的销售渠道。　　“即使未来斯巴鲁国产，也不会取代庞大与斯巴鲁的销售公司。”庞庆华表示，他认为未来国产后的渠道问题并不是眼下销售公司难产的症结所在。　　对于斯巴鲁而言，先成立合资的销售公司仍是一个退而求其次的选择。分析认为，一直隐匿于富士重工翼下的斯巴鲁，从最初并未重视中国市场，后来通过各种途径尝试合资建厂，以及重新梳理对华战略，都不算是是主动布局，而一直被中国市场“推着”前行。　　无论是奔驰、沃尔沃或是捷豹路虎，这些外资企业进入中国市场之初，都采用的与实力经销商的合作模式。正是这种模式，造就了利星行、中汽南方、惠通陆华这些强势的经销商集团。但是，随着中国市场销量的攀升和比重增加，汽车厂商需要更加强势地掌控渠道，于是相继对经销商“削藩”。　　“斯巴鲁对这一问题不可能没有考虑，只是没有选择。”中国汽车流通协会副秘书长罗磊向《每日经济新闻》记者表示。　　绯闻双方各寻突破口　　“不仅是庞大集团，整个汽车经销商领域都在寻找发展突破点。”罗磊在接受 《每日经济新闻》记者采访时坦言，对于庞大与斯巴鲁的合资，他“并不看好这个合作模式”。　　“但是，对于双方而言，这是一个好事。”在罗磊看来，中国市场对于斯巴鲁是“未知的惊喜”。最开始进入中国时，斯巴鲁选择了包括庞大集团在内的四家经销商进行分销，最终只有庞大集团把斯巴鲁的品牌打造成功。　　另一方面，斯巴鲁对庞大来说同样重要。“斯巴鲁是目前庞大重要的、甚至是为数不多的利润来源。”一位熟悉庞大集团业务的相关人士向《每日经济新闻》记者坦言。在庞大集团最近快速扩张的几年中，能够确保盈利的品牌少之又少。特别是在汽车经销商陷入困境的2011年和2012年，保有量稳定的斯巴鲁对于庞大而言意义重大。　　此后，斯巴鲁开始着手与多家整车企业接触洽谈国产合资事宜，庞大集团伴随着经营业务的扩大，对于斯巴鲁也没有此前那样的重视。　　“从2010年开始，庞大集团内部对于斯巴鲁的定位一直存在较大分歧。”相关消息人士向记者透露，无论是网络建设，还是销售提成上，斯巴鲁的经营都不如此前受重视。　　但是自2011年始，汽车经销商生存状况日渐严峻。在登陆资本市场之后，庞大集团业绩广受诟病，2012年业绩持续下探，于第3季度出现上市以来首次亏损，亏损额达5.15亿元，出现增收不增利的尴尬局面。　　1月5日，庞大集团发布公告称，联合信用评级有限公司决定将庞大汽车主体信用等级由“AA+”下调至“AA”，同时集团2012年初发行的公司债“11庞大02”信用评级同样被下调至“AA”。该报告指出，庞大集团本次信用评级遭下调最主要的原因在于公司业绩持续下滑，资金链趋紧。　　此时，斯巴鲁对于庞大集团作用重新显现。庞庆华向记者坦言，去年12月庞大集团旗下斯巴鲁经销商盈利状况良好，单车利润相当可观。　　斯巴鲁的中国难题　　　　1月7日，斯巴鲁汽车(中国)有限公司宣布，原董事总经理铃木一成已经调任回日本工作，高桥博昭于2013年1月起正式接任斯巴鲁汽车(中国)有限公司董事总经理一职。此前，高桥博昭于2010年4月起担任中国事业部部长。　　分析认为，斯巴鲁此次换帅，是其重视中国市场的表现，而针对中国所做的战略调整也将随之而来。罗磊则认为，后劲不足的斯巴鲁目前在中国市场的机会已经不多。　　数据显示，截至2010年7月，斯巴鲁在中国的累计销量突破10万辆。当时的斯巴鲁执行副总裁长门正贡曾表示，年销售达5万辆是斯巴鲁实现在华国产的临界点。2010年斯巴鲁在中国销量达到5.7万辆，但是在国产化的进程上仍然一无所获。　　2011年开始，斯巴鲁与奇瑞汽车传出合资信息。据一位接近奇瑞汽车的人士称，双方的合资进程并不顺利。相比之下，捷豹路虎与奇瑞汽车的合资还先行一步。　　在中国寻找国产机会屡屡碰壁，斯巴鲁开始另辟蹊径。罗磊认为，鉴于近几年在中国市场的发展出现利好趋势，对于斯巴鲁来说，需要寻求更加稳固、有利的发展模式。

       丰田就像健壮的树干一样，通过与诸多车企的深化合作来使自己变得枝繁叶茂。

       斯巴鲁本社日前发布消息，斯巴鲁主要股东和第一大外部股东丰田汽车达成协议，丰田汽车对斯巴鲁的持股比例由16.8%增加至20%。此后，斯巴鲁转变成为丰田汽车旗下一家股权子公司，斯巴鲁公司的盈亏业绩将纳入丰田汽车此后披露的财报中。

       丰田汽车曾表示道：“资本联盟之后有助于双方关系的进一步加深，两家公司将基于此研发并共享全新一代纯电动汽车构架，并且在汽车互联网及自动驾驶领域双方也将展开合作。”

       01

       强强联合

       近年来，丰田汽车公司采取“合纵连横”的企业运营战略，逐渐减轻资本投资在企业发展中的权重，但迅猛发展的汽车技术又迫使其寻找更为深入的合作伙伴关系，丰田与之斯巴鲁则是这种关系。

       丰田与斯巴鲁对外宣称，将联手研发中型及大型电动SUV平台，而基于此平台诞生的车型都将以双品牌的形式在2020年进行售卖。届时，其将惠及到全球市场，其中包括着中国——全球最大的新能源市场。

       “2020年将是中国新能源汽车的整合期，各种力量的不断进入和竞争的加剧，将对市场、企业结构造成很大的变化。”业内人士表示道。

       而丰田与斯巴鲁将组成一条“大鲶鱼”来进一步搅动市场。在燃油车领域，丰田品牌已经成为中国市场的“宠儿”，如今，丰田再加上“技术宅”斯巴鲁的援助，强强联合的两者极有可能产生“一加一大于二”的反映。

       与此同时，乘联会秘书长崔东树认为，丰田与斯巴鲁的新产品将在中国的市场走产品向上路线，向上与豪华品牌相抗衡。

       “现阶段10-20万级别的纯电动产品占据了市场大部分的份额，高端纯电动产品还是一块待挖掘的大蛋糕，现阶段仅有特斯拉、ABB等少部分品牌品尝着这块大蛋糕的美味。在消费升级和纯电动技术不断完善的当下，高端纯电动车细分市场拥有着很大的市场潜力。”催东树表示道。

       合作之后，丰田与斯巴鲁将结合各自优势，如斯巴鲁引以为豪的四轮驱动技术以及丰田领先的新能源研发技术，借此来打造更多具有影响力的纯电动车产品。

       02

       丰田的“野心”

       “丰田是最会营销的车企之一，同时也具有着丰富的企业智慧。”中汽联高级顾问，中国汽车资深专家?陈光祖曾对《一品汽车》表示道。与此同时，丰田也一直将“努力不只是多流汗那么简单”这句口头禅挂在嘴边。

       如今，丰田已经拥有马自达、铃木、日野、大发和比亚迪等一众“盟友”，而此次采用增资的形式与斯巴鲁结为一家，这背后无疑有着自己的考量。“合作对于车企来说可以达到互利共赢的一种方式，不仅可以为消费者带来融合两家技术的产品，同时也可为两个车企省下一定的费用。”崔东树表示道。

       在新能源的结构上，混合动力和氢能源一直是丰田的左右手。丰田始终在押宝氢燃料电池，认为氢燃料电池车才是终极环保车型，此外，由于在混动领域下跌苦功，其已经形成一个比较大的混动技术上的壁垒，对于市场来说几乎接近寡头的地位。

       “氢燃料电池确实是未来的发展方向，但目前还不具备市场化条件。丰田立足未来的想法没错，但在以纯电动产品为主流的市场来说，丰田也需要在这个阶段发出声音，避免步入‘柯达’的后尘。”发展研究中心市场经济研究所副所长王青表示。

       与燃料电池板块、混合动力板块相比，纯电动板块是丰田的一大软肋，其对于全球纯电车型的涉及并不多。如今，电动化已经成为未来一段时间内汽车行业发展的重点。以奔驰、宝马、大众为代表的欧洲车企均制定了非常激进的电动车发展战略。对于丰田而言，如何迎头赶上，快速占领这一市场，是当下亟待努力的目标。

       对此，丰田将橄榄枝抛向了斯巴鲁，对于丰田与斯巴鲁的合作，崔东树认为两者在合作领域上可以很快的进入状态。“丰田与斯巴鲁的合作最早可以追溯到2005年，合作关系达成后，双方在技术资源方面不断深化，丰田86和斯巴鲁BRZ就是一个很好的例子。有了共同研发的经验，在未来新领域的合作上，两者的‘代沟’也会很小。”

       全球“新四化”提速，汽车产业正在深入推进电动化、智能化、网联化、共享化的系统性变革，催生“马路上的革命”。随着全球汽车市场竞争加剧，以及在自动驾驶、智能网联及新能源技术方面的研发投入不断攀升，抱团取暖成为各大车企的主要对策，对于丰田来说同样如此。

       不过与大众福特、奔驰宝马寻找国际联合的车企相比，丰田更愿意与日本本土品牌合作。如今的市场竞争趋于多元化，越来越多的车企采取了抱团取暖的做法，而丰田正在通过与诸多车企的合作，使自己的造车大树变得枝繁叶茂。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“02年斯巴鲁”的话题就到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“02年斯巴鲁”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的生活中更好地运用所学知识。