哈弗h6s的致命缺点_哈弗h6s怎么样_1

哈弗h6s的致命缺点_哈弗h6s怎么样

       下面将有我来为大家聊一聊哈弗h6s的致命缺点的问题，希望这个问题可以为您解答您的疑问，关于哈弗h6s的致命缺点的问题我们就开始来说说。

1.赛道模式很带劲 哈弗H6S感受沉浸式体验

2.哈弗一口气带来两款新车，哈弗神兽和H6S，会爆款吗？

3.哈佛h6和哈佛h6s那个维修绿高

赛道模式很带劲 哈弗H6S感受沉浸式体验

       随着年轻消费者的崛起，他们更加追求个性化、运动化的产品。而作为中国SUV的领导者，哈弗自然也得紧跟潮流。于是，哈弗H6S来了。作为哈弗H6家族首款轿跑SUV车型，哈弗H6S凭借着极具运动化的设计，俘获了众多消费者的关注。而今天（12月29日），头文字S哈弗H6S试驾挑战赛也来到了8D山城，圈哥也第一时间对其进行了试驾体验。那么，哈弗H6S开起来究竟如何呢？且听小编一一道来。

       老规矩，先简单的来回顾一下哈弗H6S的外观设计。在自主紧凑级SUV车型中，论个性化外观，哈弗H6S绝队排在前列。该车基于黑鲨美学设计语言打造，让整车显得更加有攻击性。鲨鱼齿状的进气格栅，内部用了熏黑的菱形中网进行点缀，再搭配两侧犀利的矩阵式大灯，辨识度还是有的。

       同时，引擎盖前方、前唇等位置，用了橙色饰条进行点缀，这种撞色设计显得更加有活力。有意思的是，前唇上方还用了类似碳纤维材料，进一步彰显了运动感。

       来到车身侧面，整个车身线条比较流畅。橙色点缀的鱼鳍式侧护板、熏黑的轮毂等设计，进一步强化性能范儿。值得一提的是，侧面的溜背造型从C柱开始，除了看上去更加硬朗之外，对车内空间提升也有很大的作用，稍后圈哥重点阐述。

       蕞后来看看车尾，在圈哥看来，这应该是整车设计最吸引眼球的地方。整个尾部轮廓比较厚重，从而让夸张的设计显得更加协调。诸如造型夸张的尾翼、上翘的小鸭尾、夸张的扰流板、双边双出式排气、造型独特的包围等等，时刻传递着整车运动的属性。

       在消费者关心的空间表现上，哈弗H6S的长宽高分别为4727/1940/1729mm，轴距达到了2738mm，这样的身板在同级中处于领先水平。从实际来看，整车的空间表现确实超乎预期，尤其是后排空间。

       为什么超预期呢？身高1.75米的圈哥，把前排调整到合适的驾驶位后，后排的腿部空间超2拳半，头部空间更是超过了1拳半，完全不像一台轿跑SUV。当然，头部空间能做到如此优秀，跟独特溜背设计有很大关系，原因圈哥在车身设计已经提及，这里就不过多阐述。同时，后排座椅长度、厚度也都适中，比较称圈哥的体型。但略微有点偏硬，影响了一定的舒适性。此外，后排座椅放倒后，后备厢空间也是非常可观，家用没毛病。

       坐进哈弗H6S车内，给人两点感受：一是运动感，二是科技感。

       首先，门板上、中控台等细节处，用了碳纤维纹路点缀。其次，一体式的赛车座椅，皮质与翻毛皮相拼，进一步强化运动感。蕞后，方向盘缝线、安全带、座椅、门板、电子换挡等细节处，也都用了荧光绿撞色点缀，给人满满的活力感。

       至于科技感，更多的体验在两款大屏上。10.25英寸的液晶仪表，UI界面设计简洁明了，功能显示丰富。12.3英寸的中控屏，搭载了咖啡智能座舱系统GC-OS，诸如导航、开关空调、驾驶模式、灯光等，都可以在中控屏上自行设置。鉴于车机系统账户未登录，部分功能体验有所缺失。

       同时，像HUD智能全彩抬头显示、无线充电、手机数字蓝牙钥匙、座椅记忆、360°全景影像+180°透明底盘、巡航+预警及制动+泊车全场景智能驾驶等配置也没有落下，为消费者带来了更加便捷、舒适的用车生活。

       沉浸式驾驶体验

       在讲动态感受之前，圈哥先简单介绍一下本次试驾车的动力系统。哈弗H6S搭载的是2.0T+7DCT这一动力组合，最大功率为155kW，最大扭矩为325N?m。仅从动力参数来看，就让人非常有驾驶欲望。下面，圈哥就跟大家来聊聊它的驾驶感受。

       本次试驾的路线以山路为主，城市道路为辅。从实际感受来看，整车动力响应非常积极，轻点油门之后，你就会感受到动力涌了上来，动力输出非常平顺、线性，涡轮介入没有明显的突兀感。即便配备的是7速双离合变速箱，但整个换挡依旧是非常平顺的，足见长城汽车在7DCT调校上的功底。刹车响应也非常积极，让人非常有安全感。

       底盘悬挂方面，虽然哈弗H6S定位为轿跑SUV，但整个调校还是偏舒适性取向，尤其是在对地面细小颠簸的震动处理非常到位，即便后排乘客也基本没有感觉。偶尔过减速带的震动传递到车内也是可以接受的。同时，在连续过弯时，你会明显感受到，哈弗H6S的车身支撑性也非常不错。当然，这里面与一体式赛车座椅有一定的关系，带来了更好的身体支撑。

       值得一提的还是，该车提供了7种驾驶模式供消费者选择。其中，这里圈哥重点说一下赛道模式，堪称“沉浸式”驾驶体验。切换到赛道模式后，整车的动力输出更加灵敏，开起来更加带劲。更重要的是，该车还配备了真声浪系统，再配合弹射模式一起，肾上腺素直线飙升。当然，对于这个模式偶尔玩一下还是可以，原因你懂的。

       小编认为，作为一款轿跑SUV，哈弗H6S至少在设计以及动力方面，满足了年轻人对运动、个性化的需求。而在空间以及配置上，该车也很好照顾到了驾乘人员的舒适性。在圈哥看来，更多的是对于个性与家用的一个平衡吧。未来，新车将与哈弗H6国潮版、第三代哈弗H6一道，在各自的细分市场抢滩，推动哈弗H6大单品持续领跑紧凑级SUV细分市场。

哈弗一口气带来两款新车，哈弗神兽和H6S，会爆款吗？

        对于喜欢SUV且注重性能体验的小伙伴们来说，拥有高颜值且性能强大的轿跑SUV无疑是更好的选择。而哈弗H6S和领克05是目前轿跑SUV市场中关注度很高的两款车型，实力相当且都十分优秀，很多小伙伴也因此陷入了选择困难之中。

        那么，在这两款车型中进行二选一的话，应该怎么选呢？最好的方式就是让两款车来一场正面PK。于是，我们分别选择了哈弗H6S 2.0T四驱潮跑版和领克05 2.0TD四驱劲Halo两款版本车型，即各自系列中四驱版的顶配车型，来看看究竟谁的实力更强，是更好的购车之选。

        论性能操控 哈弗H6S更胜一筹

        对于选择轿跑SUV的消费者来说，动力和操控必然是首要的关注项。

        哈弗H6S搭载了2.0T+7DCT的动力总成，其中2.0T发动机的最大功率是155kW，峰值扭矩达到325N·m，数据表现出色，配合上换挡效率更高的7速湿式双离合变速箱，可在1500转体验峰值扭矩强大输出的快感；另外哈弗H6S还全系标配了弹射起步，让起步更加富有，轻松领先别人一步。

        至于领克05也是不甘示弱，其搭载的2.0T+8AT动力总成，性能数据同样非常优秀，与哈弗H6S不相上下，实测的百公里加速成绩7s开外，虽与哈弗H6S有些小小差距，但这样的成绩也非常不错了。

        不过领克05需要在1800转才能体验到峰值扭矩输出，而哈弗H6S的最大扭矩转速更低，因此在日常驾驶过程中，前期提速效果会比领克05来得更加澎湃；同时领克05只提供了运动、越野、标准和经济4种驾驶模式，而哈弗H6S有赛道、雪地、沙地、越野共7种驾驶模式，显然哈弗H6S覆盖的范围和场景更多更全面。

        而在决定整车操控的底盘上，哈弗H6S经过大师级别调校，底盘更显扎实，同时所配备的前麦弗逊后多连杆增加前后稳定杆，不仅大大强化了车身侧向支撑性，在过弯时能够减小车身侧倾幅度；同时还增大转向系统刚度，降低转向系统摩擦，使得转向控制更加精准、灵敏度更高，方向盘“指哪打哪”，操控可谓更加得心应手。

        所以在操控方面，这一分毫无疑问给到哈弗H6S。

        论智能配置 哈弗H6S丰富全面

        如今的消费者除了关注车型的配置多不多、够不够丰富，同时还对配置的实用性提出了更高要求。

        首先在驾驶配置方面。

        面对长途高速行车，哈弗H6S搭载的全速段ACC自适应巡航+车道居中保持系统，能够自动跟随前车并保持车道居中行驶，不再需要驾驶员频繁调整油门和方向盘，双手双脚从此得到解放，行车压力大大减轻；而遭遇城市拥堵，在打开ACC自适应巡航的基础上，当车速降低至60km/h以下，会激活TJA拥堵功能，依然可以做到自动跟车和保持车道居中行驶。

        另外540度全景影像（360度全景环视+180度透明底盘）功能，可以让你随时随地清晰感知周围路况环境，彻底告别视野盲区；至于自动泊车、手机App遥控泊车等，更是可以轻松搞定停车难题，成为新手司机的。

        领克05同样配备了ACC自适应巡航、车道偏离预警、车道保持、主动刹车等驾驶功能，不过从日常用车场景来说，由于领克05缺少了车道居中保持功能，高速行车时依然需要时刻集中注意力调整行车方向；并且领克05搭载的360全景影像并不支持透明底盘，在观察路面情况方面无疑稍逊哈弗H6S一筹。

        其次在其他智能配置方面。

        哈弗H6S和领克05都给足了诚意，当下主流的配置基本都有搭载，但与哈弗H6S相比，领克05缺少了人脸识别、HUD智能抬头显示、智能蓝牙钥匙等一些日常比较实用的功能，比如HUD智能全彩抬头显示可以让驾驶者不必时刻低头看仪表盘，实时快速准确获取关键的行车信息，可以大大保证行车的安全性。

        所以在配置的丰富度和实用度方面，哈弗H6S同样拿下一分。

        那么总结来看，无论是在性能操控和配置方面，哈弗H6S的整体实力是要优于领克05的，并且值得一提的，哈弗H6S 2.0T 四驱潮跑版的15.99万元售价，要比领克05 2.0TD四驱劲 Halo的21.28万售价便宜5万多元，更具备了性价比的优势。目前，哈弗H6S全系共有2.0T+7DCT燃油版，1.5T+2挡DHT混动版两种动力选择，提供悦跑版、智跑版、潮跑版等五款不同配置的车型，官方指导价格为13.89万-16.49万元。

        再加上此时选购哈弗H6S可享受“至低0首付、至高10万24期0息”“老客户至高6000元置换补贴”“2.0T燃油车型享发动机、变速器核心零部件终身质保”“DHT混动车型享电池包/电控8年15万公里超长质保”“终身免费基础流量，3年尊享服务”“2000元增购补贴”共5重潮燃超值礼遇。所以可以看出，哈弗H6S无疑是更好的选择。

       本文来自易车号作者名车点评，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

哈佛h6和哈佛h6s那个维修绿高

       导语：2021年成都车展，哈弗品牌带来了多款新车，比如哈弗神兽、哈弗H6S，哈弗H6 superme+、哈弗H9-2022款等新车。而在其中，哈弗神兽和哈弗H6S则可以说是哈弗展台最大的看点。今天，我们就来说说这两款哈弗品牌的重磅新车。

哈弗神兽

       作为新科技旗舰SUV，哈弗神兽在哈弗的地位自然是非常重要，其中在哈弗展台站C位就能出瞧出一斑。

       哈弗神兽这款车给人第一眼的感觉并不太“哈弗”，从一定程度上脱离家族化设计的神兽，在哈弗车型中，给人一种不错的新鲜感。前脸相对于其他哈弗车型，更加的夸张和大胆，同时星轨式中网+贯穿式日间行车灯，还给人一种显而易见的未来科技感，很是符合该车的科技定位。

       内饰部分，在哈弗神兽上还是有不少属于自己的味道，不规则的12.3英寸液晶仪表+14.6英寸双连屏，新样式方向盘，以及换挡等设计，在哈弗车系中都是比较新鲜的东西。

       车身尺寸方面，哈弗神兽则拥有4780/1890/1675mm的车身尺寸，以及2800mm的轴距，相比于哈弗H6的车身尺寸4653/1886/1730mm，轴距2738mm来说，哈弗神兽仅仅在高度方面有劣势，其他三项均超过了哈弗H6，因此从车身尺寸上，不难看出，神兽的定位应该比H6更高。

       动力部分，哈弗神兽将搭载一台1.5T发动机，最大功率184马力，最大扭矩275牛·米，这台4B15C型号的1.5T高功率发动机比哈弗H6目前搭载的4B15A的169马力更高，不过最大扭矩却比这台285牛·米的更低。

哈弗H6S

       作为神车H6的衍生车型，H6S可谓是背靠大树好乘凉，在名字上就获得了不小的先天优势。众所周知，一般加了“S”后缀的车型会拥有更偏向于运动的属性，而哈弗H6S也不例外，这款车就是一款运动轿跑SUV。

       在此次车展前两日，哈弗H6S也是进行了正式的预售，预售区间13.89-16.49万元。价格部分的确要比哈弗H6高出不少，不过这也可以理解，毕竟这款车的燃油车型起步就是2.0T，同时还提供了1.5T的混动车型。

       哈弗H6S相对于哈弗H6的外观变化还是非常明显的，尤其是前脸部分，进气格栅用了上下分体式进气格栅，中间被一条根车身相同材质的饰板隔开，并且在中间印上了“HAVAL”的品牌LOGO，更加显眼。

       车身侧面则能够看到这台车属于轿跑SUV的溜背造型，并且用了双扰流板的设计，让这台车又多了一项个性化的元素。

       尾部设计有上翘的趋势，同时加入运动化的下包围，双边排气，使得这台车在尾部的运动感营造上，也做的很好。

       内饰部分，沿用了H6的内饰设计，没有太多好说的，不过在配色和细节装饰上，有了一些运动化元素在其中，还是有了一些差异吧。

       哈弗H6S的车身尺寸为4780/1890/1680mm，轴距2800mm，在长宽和轴距三项上，和哈弗神兽一样，高度比神兽高了5mm。因此，H6S和哈弗神兽的体型基本相似。

       动力部分，H6S会搭载一台2.0T发动机，和1.5T混动系统，其中2.0T的最大功率为218马力，最大扭矩340牛米；1.5T混动系统则是1.5T+双电机，最大功率245马力，并配置了全地形驾驶模式控制系统，包括标准/运动/经济/雪地/沙地/越野等七种模式。

阿川评车

       此次成都车展，哈弗品牌的多款新车都拥有不少看点，尤其是两款全新车型，哈弗神兽和哈弗H6S在科技、运动、实用等方面，都做到了一个均衡的水准，对于目前的主流年轻消费群体来说，我认为是具备了不错的吸引力的。目前H6S的预售价格已出，而神兽的预售价还没有公布，大家可以继续保持关注。

       本文来自易车号作者阿川说车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

       两个维修率都很低，哈弗H6在2017年到2019年的故障系数为70.5%，这是一个什么概念？我们拿日系车中大家都有口皆碑的本田CRV做一下对比，在2017年到2019年间，CRV的故障系数为69%，故障系数越低，证明产品的质量越稳定可靠。可以看出哈弗H6的故障率只是比本田CRV稍微高出一点，所以在故障率上H6还是控制在比较低的水平，总体表现不错。其实我们对于H6的质量不用太过担心，毕竟经历了9年的时间洗礼，H6身上很多的毛病都已经完全暴露出来，H6三大件的质量还是过硬的。

       好了，今天关于“哈弗h6s的致命缺点”的探讨就到这里了。希望大家能够对“哈弗h6s的致命缺点”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。