上海汽车市场分析_上海汽车行业现状

上海汽车市场分析_上海汽车行业现状

       在接下来的时间里，我将为大家提供一些关于上海汽车市场分析的信息，并尽力回答大家的问题。让我们开始探讨一下上海汽车市场分析的话题吧。

1.上海新能源汽车销量为何暴增？

2.汽车行业的swot分析法怎么做？

3.上海车展前瞻，重磅车型扎堆出，这届车展咱该如何看？

4.高分求上海大众汽车近几年销售情况

5.2022年5月国内汽车销量分析 特斯拉忙出口/比亚迪继续霸榜

6.同样是二手车，为什么上海的二手车便宜

上海新能源汽车销量为何暴增？

       上海新能源汽车销量暴增是因为沪牌竞拍的难度越来越大，价格也水涨船高，而新能源汽车牌照基本申请即得。业内分析认为，眼下限行升级，预计将进一步带动新能源汽车的需求。

       在刚刚过去的周末，上海的新能源汽车市场又火了一把。10月25日晚间，有相关人士表示，“今天一个上午，特斯拉单店销量超过了80台！”而正常情况下，这家店的销售规模是一天10-20台。

       这两日的盛况不仅仅出现在特斯拉的门店。不少新能源汽车线下门店都人气爆棚，其中既有同属于造车新势力的蔚来，也有传统车企旗下品牌荣威等。

扩展资料

外牌车辆在沪限行升级

       10月24日下午，“上海发布”发出市公安局的最新交通管理措施，外牌在上海的“限行”规定即将升级。

       一方面，从11月2日起，内环高架上外牌限行时间加长，另一方面，明年五一假期之后，内环地面道路也将开始限时开放。

汽车行业的swot分析法怎么做？

       在新能源汽车推广的过程中，私人充电桩安装难一直是最为关键的阻力之一。

       文丨彭苏平

       近日，受外牌“限行”新政发布的影响，上海市的新能源汽车销量骤增。这带来了一系列连锁反应，其中之一是，充电基础设施愈发捉襟见肘。

       11月6日，智库君了解到，上海市某小区业委会近日发布公告表示，11月5日起，将暂停所有非产权车位的充电桩安装申请。这意味着，小区充电桩的安装也要被“限流”了。

       上述小区暂停部分车位的充电桩安装，是因为不堪短期内陡增的用电压力。实际上，在新能源汽车推广的过程中，私人充电桩安装难一直是最为关键的阻力之一，如何加强充电基础设施的建设，也是下一阶段国内新能源汽车推广的重点工作。

       充电桩安装受阻

       该小区业委会表示，暂时“限流”主要是因为，近期业主安装充电桩的申请数量大幅度增加，目前小区用电已经处于满负荷状态，如继续大量增加充电桩，势必会影响小区居民的用电安全。用电设备扩容是解决问题的方式之一，不过相关费用金额庞大，故暂不考虑。

       据智库君了解，该小区的车位分为地下产权车位和非产权车位，地下产权车位暂不受公告影响，但非产权车位中也有不少是固定车位，业主以出租的方式常年使用，因此在购置新能源汽车的时候，也会有充电桩安装的需求。

       充电桩安装的申请数量大幅增加，背后是上海骤然火爆的新能源汽车市场。智库君此前了解到，10月24日以来，上海新能源汽车销量开始明显增加，个别门店的销量甚至比平日暴增数倍。

       上海本身是国内最大的新能源汽车消费市场之一，据不完全统计，其新能源汽车销量占全国总销量的10%左右——即便是对上海而言，这轮暴涨也实属罕见。

       政策刺激是最为直接的因素。10月24日下午，上海对外地牌照进行了“限行”规定的升级，一方面，从11月2日起，内环高架上外牌限行时间加长，另一方面，明年五一假期之后，内环地面道路也将开始限时开放。这直接刺激了一波新车消费需求的释放。

       回到充电桩安装的“限流”问题。公告发布之后，新购入新能源汽车的业主们暂时享用不到自家的充电桩了。摆在他们面前的，仅有公共充电桩一条选择。

       该小区业委会表示，后续将针对非产权车位安装充电桩的申请办理，拟定相关方案，并经业主大会表决后再具体实施。

       据了解，目前的初步计划是在小区内建设公共充电桩，不过这需要经过各方的投票表决，并且，也涉及到后续与充电桩运营商的合作协调。有小区业主表示解决方案的推行前景并不乐观，预计需要耗时数月才能敲定。

       充电难题何解？?

       小区内充电桩难建，实际上是新能源汽车多年推广中的“老大难”问题。

       数据显示，我国已经建成了全球最大规模的充电网络，截至今年9月底，国内各类充电桩达到了142万个，但目前的车桩比仅为3.1：1，远远未达到此前规划的1:1目标值。

       尽管1:1的车桩比尚有一定的争议，但在前几年的推广中，充电桩建设推进情况显然不如新能源汽车。小区内充电桩难建是充电桩建设不及预期的原因之一。

       赛迪研究院的分析指出，充电桩难进小区主要有以下几个原因：小区土地稀缺、电力负荷难以承载、当前部分充电桩安全性能较差等等。据了解，在一线城市的很多小区，由于停车位紧缺，小区从一开始就规定，只有拥有个人产权的固定停车位才能安装充电桩，而上述小区提到的电力负荷难以承载的问题，实际上也是普遍存在的现象。

       值得一提的是，近年来随着新能源汽车个人用户的增加，私人充电桩整体也呈现出不错的增长态势。据中国电动汽车充电基础设施促进联盟张帆介绍，截至今年9月底，联盟统计到的私人充电桩共有80多万个，安装率也在不断提高。

       不过，推动新能源汽车的发展，仅仅靠私人充电桩显然是远远不够的，公共充电网络的建设完善才能为新能源汽车的长期发展保驾护航。近期发布的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》就专门强调，充换电服务的便利性要显著提高。

       充电基础设施建设是下一阶段新能源汽车发展的重要工作。今年3月，政策也将充电桩列入七大新型基础设施领域予以重点推进，这也显示出决策层对破解充电桩发展瓶颈、促进新能源汽车产业发展问题的重视。

       与此前规划不同的是，新规划专门划分了不同场景，对充换电技术的选择进行了细致引导，并补充要“加强与城乡建设规划、电网规划及物业管理、城市停车等的统筹协调。”这表明，未来的充电基础设施将全方位、多场景地联合推进，而不仅仅局限于某一特定类型。

       在细分场景中，规划提出，居民区充电服务应积极推广智能有序慢充为主、应急快充为辅，而高速公路和城乡公共充电网络则应适度超前、快充为主、慢充为辅。此外，规划也同样鼓励开展换电模式应用，加强智能有序充电、大功率充电等新型充电技术研发，同时新型技术中还增加了一条“无线充电”。

       这为各类充电桩运营企业提供了更为广阔的思路。未来，随着新能源汽车销量的进一步增加，各企业更要细化不同场景的特定需求，布局不同的充换电基础设施。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

上海车展前瞻，重磅车型扎堆出，这届车展咱该如何看？

       中国汽车行业的SWOT分析\x0d\\x0d\内部\x0d\环境\x0d\因素\x0d\\x0d\优势（strength）1、良好政策和投资环境：\x0d\（1）我国汽车产业政策规定，汽车企业引进制造技术后，必须进行产品国产化，并提出了不低于40%的国产化率要求；\x0d\（2）一些政策和规定引导零部件产业进行结构调整、产品种类多元化生产等促进零部件企业的优化组合；\x0d\（3）由于我国参与国际化程度不断增强，外资在汽车和零部件产业投资的增加，国际许多著名的汽车零部件企业在我国设立了独资或合资企业，很多跨国公司还将我国的汽车零部件企业纳入其全球采购系统并在国内设立采购机构或办事处，有些还在国内设立了技术中心和培训中心，在一定程度上促使零部件产业化程度的不断提高和零部件企业的快速发展。\x0d\2、廉价的劳动力成本和广阔的市场潜力优势\x0d\（1）廉价的劳动力是吸引投资者来中国投资的一个重要因素。尤其是在汽车零部件生产方面，目前大部分的企业都是一些附加值低，需要大量劳动力进行生产的组织，利用中国劳动力成本低的优势来提升其产品在国际上的竞争力；\x0d\（2）中国作为世界上最大的发展中国家，具有巨大的市场潜力，随着我国的市场经济的不断发展，平均消费水平也在不断提高，随着人们对汽车消费能力的增强，必然会带动汽车零部件产业的发展。\x0d\3、国外著名大型零部件企业对我国企业全方位的持续带动效应\x0d\目前，列入世界500强的零部件制造厂商德尔福、博世、伟世通、电装和李尔等都纷纷到中国投资建厂，建立了销售和服务网络。我国零部件企业与世界领先的跨国公司进行合作和合资，学习他们先进的技术和丰富的经营经验，从低端的加工到高端的研发，实现车身、发动机、变速器、车桥、饰件等汽车主要零部件和模块方面全面发展。对于一些企业来说，通过资源的优化组合，可以迅速提升发展速度和规模。因此，我国零部件企业处于以国内、国际市场和资源优化调配发展的前提下，直接进入世界零部件采购平台，采取一边发展和一边学习的模式，可以迅速缩短与世界先进水平的差距。并且，在目前的国际化发展前提下，这种效应是具有持续性。\x0d\\x0d\劣势(weakness)1、市场培育滞后，限制了汽车消费的增长\x0d\目前缺乏一套完善的鼓励汽车消费的政策，尤其是一些地方采取地区保护政策，限制使用非本地企业生产的汽车，人为分割市场。乱收费和繁杂的购车手续抑制了个人购车的积极性，阻碍了汽车需求的增长。生产企业的产品品种、价格、经营机制、市场开发及售后服务等方面也不能适应个人购车的要求。\x0d\2、企业生产规模小，产品技术含量低\x0d\（1）目前我国零部件企业大多数是处于小规模生产，即便是国内一些规模较大的企业例如上汽集团，也只有几十万套(件)的产量，企业没有形成规模经济，产品成本高；\x0d\（2）由于我国汽车工业发展起步较晚，导致与之配套的汽车零部件企业生产的产品主要还是属于技术含量低、附加值不高、劳动密集型或者是材料密集型的产品。我国零部件制造技术目前仍属于中低技术水平，一些高新和核心技术仍然掌握在国外厂商手中。\x0d\3、企业研发投入低，自主研发能力差\x0d\（1）有资料显示，我国汽车零部件企业的技术研发年投入一般为销售收入1%—2%左右，而发达国家为3%—5%，甚至达到10%，我国许多汽车零部件企业效益低下限制了其在研发上的投入；\x0d\（2）一些大型的零部件企业开始认识到了技术发展的重要性，逐步加大技术研发的投入，但是我国零部件企业很大部分属于进入壁垒较低、只需小规模的投资、占地少、设备相对简单、对员工的素质要求不高等状况，其技术研发的基础很差，并且大部分企业缺乏技术研发的平台、技术人才引进和资金投入。\x0d\4、产业结构单一，体制不合理\x0d\（1）从大型汽车集团独立出来零部件企业由于一些历史原因，形成了相对封闭的内部配套体系，虽然从汽车集团独立出来，但是这些企业市场意识淡薄，体制转轨缓慢，管理效率低下，极大制约了零部件企业技术水平的提高；\x0d\（2）大部分民营零部件企业由于资金和技术的约束，加上一些企业受眼前利益驱动的重复建设，规模小、生产集中度低、产品质量差，企业难以达到有效的经济规模和效益；\x0d\（3）资零部件企业虽然引进和吸收了国外领先零部件企业的技术和经营管理经验，但是，一方面，在其产品的本土化中受到地方保护主义的不公平竞争；另一方面，其经济规模和售后服务的相对滞后，发展很不均衡；\x0d\（4）我国汽车零部件企业工艺门类还不够齐全，自制件多，未能形成分层次、满足专业化分工的零部件产业结构，需要向更合理、更有序的方向发展。\x0d\5、零部件发展仍然落后，具有国际竞争力的产品少\x0d\目前，汽车零部件工业的投资力度仍然不足，占整个汽车工业总投资的比例不到30%。地方、部门、企业自成体系，投资分散重复，没有形成有较强竞争力的大型骨干零部件企业，也未形成按专业化分工、分层次合理配套的产业结构，难以体现规模效益。零部件工业总体水平仍然不高，缺少具有国际竞争力的产品。\x0d\6、重复建设严重，散乱局面未得到根本改变\x0d\1999年底，全国共有汽车厂商2391家，其中整车企业118家，改装车企业546家，摩托车企业136家，发动机企业51家，零部件企业1540家。国家批准的轿车建设规模为112万辆，已验收或建成的轿车生产能力91万辆。汽车产销量在1万辆以上的有16家企业，其中，三大汽车集团上汽、一汽和东风资产占有率为62.04%，市场占有率为71.76%，利润占有率为87.96%。目前不顾客观条件，盲目新建汽车项目的势头仍然存在，使有限的资源得不到有效利用。\x0d\\x0d\外部\x0d\环境\x0d\因素\x0d\\x0d\机会(opportunity)1、汽车工业是产业关联度高、规模效益明显、资金和技术密集的重要产业。现代经济增长的历史表明，一个国家，当人均收入达到一定水平后，都会进入一个依赖轿车进入家庭拉动经济增长的阶段。同时，围绕汽车的服务业也将得到迅速发展。发达国家的经验表明，汽车工业每增值1元，会给上游产业带来0.65元的增值，给下游产业带来2.63元的增值。；\x0d\2、目前，我国加快发展汽车工业的条件已基本成熟。从需求角度看，“十五”规划要求交通运输业以更快的速度增长，会对载货汽车的发展提出巨大的需求；\x0d\3、轿车逐步进入家庭消费，市场需求更大，持续时间更长。2000年我国人均国民生产总值为7078元，按可比价格计算增长7.1%，并保持平稳增长，已达到轿车进入家庭的起步阶段。目前汽车需求正处于快速增长的初期，其中家用轿车需求增长的前景十分广阔；\x0d\4、从供给角度看，我国冶金、石油、化工、机电、仪器仪表等工业的发展已经为汽车工业大发展奠定了物质基础，公路网建设高速发展也为汽车工业的发展创造了良好的外部条件“十五”期间将是汽车工业发展的重要时期；\x0d\5、按照国家汽车工业“十五”规划，2005年，我国汽车产量为320万辆左右，其中轿车产量为110万辆左右，汽车工业增加值为1300亿元，占国内生产总值1%左右，汽车产品基本满足国内市场需求，汽车产品出口占销售收入的比例达到8%左右。2005年摩托车产量约为1300万辆，摩托车出口占其销售收入的比例达到15%～20%。\x0d\\x0d\威胁(threats)1、入世对改善我国汽车市场环境，调整产业结构，筹措发展资金，参与国际分工都将起到积极的推动作用。但是入世以后，关税降低和非关税壁垒逐步取消，尤其是服务贸易的开放，将使我国汽车市场国际化，市场竞争将更加激烈，国内汽车工业发展面临前所未有的挑战；\x0d\2、2008年爆发了世界性的金融风暴，国际经济环境的长期不稳定性严重影响了各行业的发展。特别是对全球汽车行业发展带来十分严峻的挑战。面对全球经济危机的愈演愈烈，我国虽然对汽车产业采取了相应的保护措施和对市场即使的宏观调控，但也有相当一部分汽车企业仍然十分不景气。今年经济危机对于汽车行业的发展来说是一个严峻的挑战。

高分求上海大众汽车近几年销售情况

       黄浦江畔，千帆驶过。

       枯木枝旁，万木逢春。

       当时间进入到2023年，沉寂了几年的汽车市场，追随春天的脚步，再次生机勃勃。

       即将于4月18日拉开帷幕的第20届上海国际车展，将会吹响汽车行业复苏的号角。

       来自20多个国家和地区的1000家整车及零部件公司，将带来1500辆展车，共同勾勒出汽车行业明日与未来的模样。

       当上海车展开幕在即，我们心中不禁有着如此疑问：明天的汽车行业，会是什么模样的？

多元包容，是未来之风

       有人说，电力驱动在将来会完全取代燃油驱动。

       也有人说，燃油驱动才是市场所需。

       有没有一种可能，在未来的时代，两种动力源不再是相互剥裂，而是相互依存的？

       本届上海车展，我们将看到关于汽车驱动力的更多可能性。

       首先我们需要明确的是，在本届上海车展中，新能源依然占据着主要的地位。

       就连宝马汽车集团这样顶尖的汽车厂商，都开始ALL IN新能源。

       在本届车展上，宝马集团将携BMW、MINI、劳斯莱斯、BMW Motorrad四大品牌齐聚上海。

       而且，这一次，宝马带来的新车型都是诸如劳斯莱斯闪灵、MINI ACEMAN、BMW i数字情感交互概念车这样的新能源车型或者新能源概念车型。

       可以看出，传统豪华品牌，已经开启了转型之路。

       在国内品牌中，诸如蔚来新一代ES8、星途E03新能源轿车、仰望U8这些重磅产品，也将在这个舞台上，展现出电力驱动的魅力。

       其实，除了纯电动之外，本届车展也有不少将电力与燃油融合起来的混动新车。

       例如第十一代雅阁，除了纯燃油车型外，新车还用e:PHEV插电混动版本替代了曾经的HEV混动车型，并且，其将基于第四代i-MMD混动平台，以更大的电池容量，带来更可油可电的插电式混动体验。

       除此之外，在越野车阵营，也有越来越多的车型开始“触电”新能源。

       据悉，坦克500 PHEV插电混动越野车，有可能会在上海车展期间宣布上市；而仰望U8这款百万级新能源越野，也将在上海车展旗舰揭晓其最终的动力形式，新车很有可能会采用增程驱动的模式。

       其实，从这些新车预告中，我们就可以看出，在本届上海车展，关于未来汽车动力源的讨论，或许会有一个初步的定论。综合市场前景规划与用户需求的考量，未来的汽车驱动力会是油电多元化、融合化的，而且基于这样的前提，燃料电池技术、氢能技术，或许也将在不远的将来，跻身市场主流。

智能进阶，是更关注人的感受

       没错，智能化时代已悄然而至。

       除了各大汽车厂商之外，博世、Mobileye、NVIDA、高通、地平线这些供应链厂商，也在积极探索汽车智能化的新思路、新模式。

       本届上海车展，无数的新车将带来千奇百态的智能座舱与智驾系统。

       但是，在这其中，新意常存。

       在宝马带来的BMW i 数字情感交互概念车的智能体系中，更加注重人与车的“灵魂沟通”。

       这台即将亮相车展的概念车，采用了E lnk电子墨水技术。

       通过这一技术，车辆的外观颜色将会像衣服一样，可以随意更换、变换形态。

       或许，在将来短时间内，这样的智能化技术不会被应用在实际的产品中，但是，宝马集团的这一次探索，未尝不是向汽车智能行业提供了一个新思路。

       当然，仰望星空的同时，也有汽车厂商带来了脚踏实地的智能化成果。

       沃尔沃EX90纯电旗舰SUV，将亮相本届车展。

这辆车最大的亮点，就是世界树智能安全体系。

       除了延续沃尔沃“公路坦克”的强大被动安全性能外，EX90更致力于通过智能技术，提升车辆的避险能力。

       DUS驾驶员感知系统、Luminar激光雷达，这些新技术、新硬件，将为EX90带来“天花板”级别的安全把控能力，真正让智驾系统做到“服务于人”、“保护于人”。

       其实，这些更关注人的感受的智能化系统，并不仅仅是出现在海外品牌中。

       国内的汽车品牌，也在关注着消费者对于车辆智能化系统的感受。

       例如领克08，这不仅是领克进入新设计时代的作品，同时新车也以Flyme Auto车机系统，构建着更流畅、更好用的智能座舱体系。

       可以看出，在新的时代，智能化体系的塑造，是完全以人为核心、把人的感受放在第一位的。

       而这，也是在本届上海车展中，将要为我们释放出的一个趋势。

国产向上，已成新潮流

       聊完市场的整体动向，我们再来聊聊大家关注的国产车市场。

       都说90年代是汽车的“黄金年代”。

       但是在我看来，我们身处的这个时代，才是真正的“黄金年代”。

       因为在这个时代里，我们允许90年代的老车成为经典。

       而这个包容的时代，也随时激荡着无限的可能。

       曾经走“性价比路线”的国产车，在今天，也有了“冲上去”的底气。

       2023年上海车展，国产高端品牌们将逐步发力。

       长城旗下的魏牌，将带来首款中大型SUV——魏牌蓝山。

       这款定位于30-35万级别的国产豪华SUV，将直接与凯迪拉克、沃尔沃等豪华品牌同台竞争。

       而赋予魏牌蓝山的底气，是柠檬混动平台的高效特效，当然，这也是自主品牌们对于豪华的深度洞悉。

依托日渐到位的火候，中国品牌的高端化进程，将越来越顺。

       在比亚迪这边，有了王朝系列和海洋系列的成功后，这家厂商把目光投向了更高更远处。

       以甲骨文为图腾的仰望品牌，将直接冲击百万级市场。

       仰望U8这台全新的豪华新能源越野车，凭借着易四方技术平台，以原地掉头、浮水脱困、高速爆胎稳定行驶的强悍性能，早已吸引了无数用户的眼球。

       可以预见的是，仰望U8越野车乃至于U9跑车，在上市后都将收获市场的青睐，助力中国品牌真正走向高端化。

       魏牌也好、仰望也罢，甚至是奇瑞的星途、吉利的领克，这些中国品牌都以一种探索者的姿态，希望走出中国车企自己的高端化节奏。

       在今年的上海车展，我们也将看到这些品牌在探索过程中的最新成果。

       这些品牌的新车，将会为我们带来怎样的新体验？

       我想，我们每一个人，都可以期待一波！

结束语

       4月18日，车圈瞩目的上海车展就要拉开帷幕了。

       这一届车展的主题，是“拥抱汽车行业新时代”。通过前期洞察我们可以发现，今年车展的亮点厂商、亮点车型，也都在用自己的行动拥抱着汽车行业的新时代与未来。更加包容且多元化的市场，更加关注驾乘者感受的科技，这些元素汇聚在一起，势必也将影响到我们每一位消费者，助力大家体验到更好的产品、更人性化的体验。

       本文来自易车号作者二师兄玩车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

2022年5月国内汽车销量分析 特斯拉忙出口/比亚迪继续霸榜

       九月主流厂商“主力车型”销量数据全分析

       来源：国家工信部 作者：汽车中国 发布时间：2008-10-25

       在今年汽车市场一片低迷的气氛下，业内期待已久的传统销售旺季“金九”终于实现止跌回涨，让人们看到了车市逐步回暖的希望。

       9月份，汽车生产76.47万辆，环比增长24.24%，同比增长1.02%；销售75.15万辆，环比增长19.48%，同比下降2.74%。1-9月，汽车产销731.31万辆和722.92万辆，同比增长12.35%和11.94%。

       在主要细分车型中，9月，轿车市场结束了连续几个月的低迷走势，有所回升。产销与上月相比，增幅较为显著，产销分别为423082辆和415986辆，环比分别增长27.55%和20.71%。1-9月，轿车产销分别为387.10万辆和378.91万辆，与上年同期相比，分别增长10.81%和10.19%。

       一、主流车企市场变化显著

       表1 轿车企业销量排行榜 (单位：辆，%)

       9月份，销量前十位的轿车生产企业与上月有所不同，比亚迪取代广州丰田，今年首次进入月度轿车生产企业销量前十位，并成为新一代自主企业领军者。销量依次为：一汽-大众、上海大众、上海通用、东风日产、广州本田、天津一汽丰田、比亚迪、北京现代、奇瑞和吉利，上述这十家企业共销售27.40万辆，占轿车销售总量的65.88%。

       以下是主流车企月度销量的分析点评：

       第一名：一汽-大众39361辆

       主力车型 捷达 奥迪A6L 宝来 速腾 迈腾

       销量 15586辆 7634辆 4857辆 4770辆 3053辆

       一汽-大众9月销量为39361辆，与8月销量39277辆相比，增幅达到0.21%，成为销量排行前三甲中增幅最小的车企。速腾销量稳步提升，对一汽大众来说无疑是个利好消息；新宝来上市前老款宝来市场优惠幅度加大，并得到了市场的认可；捷达依然是棵常青树，以15586辆的成绩继续坐稳第一阵营里；而奥迪A6L改款虽然仍是新瓶装旧酒，但其领袖地位依然不可动摇；新宝来市场表现如何将成为一汽大众能否成为年度销量冠军的决定性因素。总体来看，南北大众本月在相差近两千辆的基础上，今年轿车年终总销量冠军花落谁家仍很难断言。

       第二名：上海大众37282辆

       主力车型 桑塔纳 朗逸 明锐 POLO 领驭

       销量 13780辆 8763辆 4865辆 4836辆 3920辆

       9月销量达到37282台，比较8月30364辆销量，有22.78%的增幅，居前三甲车企中增幅之最大。上海大众近几个月表现比较抢眼，其已成为年度冠军的有力争夺者。朗逸渐显强者本色，而斯柯达明锐将成为上海大众销量新的增长点。

       体现在具体车型方面，车坛老兵普桑成为本月上海大众旗下唯一销量下滑的车型，下降幅度为8.41%，但6743辆的销售数据仍让很多新军汗颜；朗逸近两个月的销量稳定在6000台以上，算是中等偏上的成绩；与8月比较，本月帕萨特领驭和POLO分别以3920辆和4836辆的销量，均有28%以上的增幅，这两款车型仍是上海大众的支柱车型。

       第三名：上海通用32300辆

       主力车型 凯越 乐风 君越 景程

       销量 16474辆 6459辆 3680辆 3360辆

       上海通用9月销量达到32300台，比较8月27983辆销量，有15.43%的增幅，但上海通用与排名前两位的南北大众差距越来越明显，特别是与排名第一的一汽-大众相差近7千辆。旗下品牌凯越系列依然稳健，与上月相比，增长34%，这是上海通用得以维持在第一集团位置的重要保障，而乐风销量的下滑则是一个非常危险的事情——虽经多方努力，雪佛兰品牌依然难当重任。

同样是二手车，为什么上海的二手车便宜

       易车原创·数说车市 据中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘联会）最新零售销量数据统计，2022年5月国内乘用车市场零售达到135.4万辆，同比下降16.9%，环比增长29.7%。5月零售环比增速处于近6年同期历史最高值。

       5月份销量大幅增长，主要是受到“疫情”在全国各地散发局面逐步降低，各地经销商4S店客户进店和成交都有明显改善，稳产保供举措逐步显现效果。比亚迪、吉利、长安、奇瑞等传统车企份额提升明显。上汽乘用车和一汽红旗环比增幅均超过260%，体现产业稳工复产的效果突出。

       涉及长三角地区的国产零部件体系供应商逐步恢复基本供货，促进全国5月的生产迅速恢复，长春和上海产业链保供政策下的生产提升明显。

5月燃油车销量TOP50

       在5月燃油车销量榜单中，除轩逸继续一骑绝尘外，2-9名的排名相比4月全部发生了变化。伴随着上海、长春等城市有序复工复产，受影响比较大的“南北大众”，在5月销量环比提升明显，包括朗逸、宝来、速腾及迈腾纷纷跻身燃油车排行榜前10名。

       相比于前几个月的高歌猛进，轩逸本月销量略有小幅下滑，不过依旧坐稳燃油车排行榜老大的位置。轩逸卖的如此之好除了在车内空间、燃油经济性、车辆可靠性方面的不俗表现外，过往所积攒下的良好口碑也是其长盛不衰的重要原因。

       朗逸自推出至今长期坐稳紧凑型车市场前三甲的位置，在国内消费者心中更是绕不开的选择，如果说紧凑型车日系车代表是轩逸的话，那德系代表无疑是常青树的朗逸。本月朗逸销量为21573辆，稳步有升的同时，进一步缩小了与轩逸之间的差距。

       伴随着4月中下旬起复工复产的有序推进，一汽-大众几乎回归到平日的正常水平，旗下宝来、速腾、迈腾跻身燃油车排行榜前10的同时，一汽-大众在5月狭义乘用车企零售销量排行中更是超越比亚迪，重回榜首之位。

       在5月的SUV燃油车领域中国品牌一哥之争中，哈弗H6以16470辆的单月销售打败了长安CS75PLUS。自2011年上市以来，哈弗H6已累计100个月获得国内SUV市场销量冠军。

       丰田RAV4荣放本月表现十分抢眼，5月销量达到12254辆，击败细分市场主要竞争对手本田CR-V。从产品层面来讲，RAV4荣放各方面实力非常均衡。作为城市SUV的鼻祖，无论在国内还是放眼于全球市场，丰田RAV4荣放都算得上是相当成功的存在。

       作为燃油车销量TOP50中的新面孔，上市不足3个月的长安UNI-V5月交出了7818辆的销量答卷。经历了上市初期的产能爬坡，作为长安UNI系列打造的运动型紧凑级家轿，长安UNI-V有实力与合资对手们掰掰手腕。

       在5月豪华品牌销量榜中，当属宝马的表现最为突出，宝马5系跻身燃油车销量排行榜前10，宝马3系也有着不俗的销量表现，贡献了12947辆的单月销量。而豪华品牌SUV销量榜第一名被奥迪Q5L摘得，面对奔驰GLC、宝马X3的强劲表现，终端市场较大的优惠力度，成为了奥迪Q5L拿下细分市场冠军的最大仰仗之一。

5月新能源车销量TOP50

       5月新能源乘用车零售销量达到36.0万辆，同比增长91.2%，环比增长26.9%，1-5月新能源乘用车国内零售171.2万辆，同比增长119.5%。

       5月新能源车国内零售渗透率26.6%，其中自主品牌中的新能源车渗透率51.8%；豪华车品牌的新能源车渗透率9.2%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有4.0%。

       继4月领跑车企销量榜后，5月比亚迪凭借着在纯电动与插电混动两大领域的强势表现，<a class="hidden" href="

       同样是二手车，为什么上海的二手车特别便宜？这样的车能买吗？

       近几年来，随着汽车市场的发展，另外一个汽车市场也开始发力了，那就是二手汽车市场了。而二手汽车与互联网相互结合之后，又出现了很多奇怪的现象。有人发现，在目前几个主流二手车销售APP上面能够看得到，同样的汽车在别的城市价格可能要比上海贵个好几万。那问题就来了，既然同样是二手车，为什么上海这样的大都市的二手车反而特别便宜呢？这样的车真的能买吗？

       第一，上海是属于超一线城市，经济发达，所以私家车的更换频率更高。经济发达地区，人们买车时的便捷度也就更高，所以车辆的流通性也就更好，这也就很容易理解，上海为什么私家车二手要便宜不少。但是也有人会说，那为什么北京不会如此便宜呢？一下两个原因成了关键。

       第二，上海的牌照是不能随便更换的！要知道，上海牌照是需要摇号才能上的，所以很多车主在买新车的时候，二手车上的牌照是需要进行保留，所以为了尽快销售出去，让自己的新车进来，他们往往采用降价的销售模式！当然，价格也不会降得特别的低，毕竟没有人是傻子。

       第三，二手车贩子的骗局，要知道，互联网精神就是一个引流，你只要有了流量，那么你成交的概率就会变得很大。而这些二手贩子精通引流的各种模式，所以他们往往会使用低价来吸引你，当你询问或者实地去看车的时候他们又会告诉你，这台车面临着什么什么什么样的问题，并且会给你推荐价位更高的另一款车型。其实他跟你讲的，之前价格很便宜的那台车或许根本就不存在，这只是他的一个手段而已。

       其实，二手车市场从根本上来讲还是水比较深的，毕竟就以目前的情况来看，大多数人对于汽车的认知还是偏低的！也正是因为如此，才让二手车贩子如此猖獗。也希望大家在买车的时候多多观察，如果自己不了解，建议带一位经验丰富的懂车人士进行检测，这样对于自己来说才是最好的。

       今天关于“上海汽车市场分析”的讨论就到这里了。希望通过今天的讲解，您能对这个主题有更深入的理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。我将竭诚为您服务。