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quattro问题_quattro?

       您好，很高兴能为您介绍一下quattro问题的相关问题。我希望我的回答能够给您带来一些启示和帮助。

1.新A6全时四驱变成适时四驱？奥迪A6电控四驱是全时吗

2.奥迪q5l新车容易发生的故障

3.奥迪quattro很牛吗

新A6全时四驱变成适时四驱？奥迪A6电控四驱是全时吗

       对于许多奥迪粉丝来说，购买奥迪是一种冲动“ quattro ”可以，毕竟相比同价位的竞争对手，奥迪的四驱技术是最强的。但是随着车型的不断更新换代，奥迪的四驱系统也悄然发生了变化。据说新款A6全时四驱变成了适时四驱？

        没错，不仅是全新 奥迪A6L ， 奥迪A4L 、 奥迪Q5L 等车型的四驱系统也都变成了适时四驱。其中奥迪A6L从2019款开始，四驱系统从“quattro ”变成了“Quattro Ultra ”虽然名字里只多了一个字母，但从越野方面来说，就大不一样了。

        首先，奥迪“Quattro ”之所以受欢迎，是因为早在20世纪80年代初，奥迪就推出了Quattro全时四驱系统，可以赋予车辆出色的操控性能，使得奥迪在当时刚参加完WRC就获得了制造商冠军和车手冠军。从1982年到1986年，奥迪横着走，疯狂拿了23个冠军。

        自然，骄傲的商场会一路高歌。奥迪将包括铝合金车架和Quattro在内的赛车技术放在量产车上，立刻吸引了众多消费者抢购。可以说当时的消费者买奥迪是看中了它牛逼的技术，而“quattro ”这也是它能成为很多人信仰的主要原因。

        但是新奥迪A6L的四驱已经把这款车完全变成了家用车。“Quattro Ultra ”它采用电控多片离合器结构。这种离合器虽然重量很轻，能有效降低油耗，但由于需要靠摩擦驱动，不能承受极高的扭矩，容易过热。

        但是Quattro的中央差速器是托尔森结构，比较重，但是因为是机械硬连接，所以对于大扭矩非常容易。在满足底盘通过性的前提下，可以轻松应对各种复杂的越野情况。

        另外，全时四驱和适时四驱有一个最大的区别，就是一直采用全时四驱，由一个车轮共同驱动；但适时四驱只会在急加速、高速行驶、车轮悬挂空、车轮打滑等情况下才会涉及。，所以日常驾驶的驾驶体验和两驱差别不大。

        看到这里，对于奥迪A6电控四驱是否全时的问题，相信大家都有答案了。奥迪A6L不是全时四驱。不过这种四驱也不是没有优势。就是比不上全时四驱。与普通两驱相比，优势明显。而且这套系统还可以降低新A6L的油耗。此外，适时四驱的结构相对简单，车主未来保养所需的成本可以更低。

        其实对于大多数消费者来说，真正需要使用全时四驱的情况是非常少见的。很多时候，人们只有在买了车之后才会在城市道路上行驶。所以转念一想，与其让车的多余性能增加养车成本，不如让车更经济，所以新奥迪A6L是必须的。

        @2019

奥迪q5l新车容易发生的故障

       有好多原因，首先是你是不是有轮胎扎钉子漏气了，

       导致四轮气压不统一，因为四轮气压最高和最低差距0.3以上就会报警。还有就是你轮胎冲完气之后有没有存储胎压，因为只是充气不存储也会报警。还有关于轮胎气压报警，当以上两种情况都未发生的情况下，有可能是有一个轮胎气压的电子系统升级，这个升级一般以A4为多，其他的好像没有。还有其它的问题可能就是电子系统误报了。

奥迪quattro很牛吗

       奥迪Q5L在使用中存在各种问题，容易出现全轮驱动故障、转向器故障、发动机报警、启停故障、倒车影像灯故障。这类新车频繁出现的问题也让车主不得不质疑新车的质量缺陷。

       有消费者表示，自己也在全国奥迪Q5L全轮驱动故障维权组，认为奥迪Q5L全轮驱动故障和转向系统故障根本不是单一案例，而是普遍现象，怀疑车本身存在质量问题。

       许多车主还报告了转向故障和四轮驱动故障。转向故障是一个重大的安全故障，一旦出现问题就会造成很大的损失。奥迪Q5L内饰豪华氛围不够，档次和质感都有点差。后排座椅腿短，中间有凸起的平台，坐在后排中间真的很不舒服。

       缺点大概是方向盘。我喜欢中间的圆形，更有运动感。我可能想换后面那个平的。与奥迪quattro全时四驱系统相比，这一代的四驱能力几乎相同。中控屏还是没有触摸感应，一些小细节需要加强。保险杠上的漆有点薄，很容易把漆面弄坏。

       百万购车补贴

       是的。Quattro是奥迪四驱技术的注册商标，奥迪的四驱一直被人们吹捧，它有着强大的脱困能力，让人充满自信。奥迪的四驱配上SUV车型可谓是强大，上山越野无所不能，从这些方面来看，奥迪quattro是真的很牛！

       quattro系统已经发展到第7代了。

       第一代quattro就是解决了四驱系统的一个大问题：轻量化。

       核心为采用空心轴将动力传输至中央差速器，通过万向轴将动力传至后轮，而空心轴再负责将动力引向前轮。

       听起来非常的复杂，但是实际上就是，别人家的四驱系统有笨重的分动箱，实在是太重了。赛车一定要走轻量化路线，还要走抓地力路线。所以，第一代quattro来了。

       长远的来看，各个国家对于汽车的排放和油耗的标准已经趋于变态的考核。每个品牌不得不用各种高科技手段为自己的前程铺路。像三缸发动机、像自动启停等，谁想搞这些在现在看起来被骂得狗血淋头的产品和功能？但是未来，这些功能一定是大有作为的。但是需要时间的考验和经验的积累。

       如果换位思考一下，奥迪本来好好搞托森差速器，不用投更多的研发成本去开发冠状齿轮差速器，只需要一直用托森就完事了，这样子躺着赚钱岂不是更开心么？但是真的没办法，政策难啊！轻才能省油，轻就是好！

       企业肯定要顺应政策，先活下来，再搞技术突破才是正确的，而粉丝的情怀目前真的需要让一让。否则，到时候情怀会因为各种乱七八糟的政策而凋零的，我们一定要要坚信这一点。

       好了，今天关于“quattro问题”的探讨就到这里了。希望大家能够对“quattro问题”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。