汽车油耗计算器fuelconsumption汉化版_汽车油耗计算器在线

汽车油耗计算器fuelconsumption汉化版_汽车油耗计算器在线

       好久不见了，今天我想和大家探讨一下关于“汽车油耗计算器fuelconsumption汉化版”的话题。如果你对这个领域还不太了解，那么这篇文章就是为你准备的，让我们一看看吧。

1.????????????fuelconsumption??????

2.360公里路程，时速90要4小时，时速120要3小时，到底哪个省油？

3.汽车英语翻译

4.汽油添加剂真能降低油耗吗？

????????????fuelconsumption??????

       题目：将欧洲风格的百公里油耗（设为变量：euro_rating）换算为美国风格的每加仑多少公里（设为变量：us_rating）。

       分析如下：

       因为euro_rating升汽油（等于 “euro_rating/LITERS_PER_GALLON” 加仑汽油）使汽车行驶了100公里＝KM100_TO_MILES（即62.14英里）。

       也就是说：耗费euro_rating/LITERS_PER_GALLON加仑汽油，汽车可以行驶KM100_TO_MILES英里。

       所以每加仑可以行驶：KM100_TO_MILES/（euro_rating/LITERS_PER_GALLON）

       变换一下上式即： (LITERS_PER_GALLON * KM100_TO_MILES) / euro_rating＝每加仑行驶英里数。

       另外不太明白补充中你顺便问的是啥意思？

360公里路程，时速90要4小时，时速120要3小时，到底哪个省油？

       油耗就是=加油花的钱/（现在的公里数—加油时候的公里数）。

       暖风机主要由空气加热器和风机组成，空气加热器散热，然后风机送出，使室内空气温度得以调节。空气加热器由螺旋翅片管组成。

       例如蒸汽型暖风机其散热排管是用铝带专用设备绕在壁厚为Φ21.5无缝锅炉管上，片距为2.5mm，排管和热媒流通管道是整体焊接结构，暖风机的工作压力在0.8MPa以下。

扩展资料：

       燃油消耗率以一千瓦的功率工作一小时的燃油消耗量，常BSFC(Brake Specific Fuel Consumption)代指；或者指每小时单位有效功消耗的燃油量，通常以每千瓦小时的耗油量表示。

       发动机的燃油消耗率可分为指示燃油消耗率与有效燃油消耗率。其中指示燃油消耗率是指单位指示功的耗油量，通常用单位千瓦时指示功率的耗油量克数来表示。有效燃油消耗率是指单位有效功的耗油量，通常用单位千瓦时有效功所消耗的燃料克数来表示。

汽车英语翻译

       我觉得时速70左右最省油！

用简单又明了的数据就可以知道是哪个省油。以1.6L排量的小轿车为例：90公里百公里油耗5.5L。一升油按7块钱计算，5.5*7=38.5元。这算一公里0.385元，360*0.385=138.6元。120公里/时，百公里油耗需要6L，6*7=42元，这算下来一公里需要0.42元，360*0.42=151.2元。一对比就知道90公里4小时，要比120公里3小时，来得省油。

省钱不省时，省时不省钱！ 油耗是以百公里计算的，不是按小时。时速越高，油耗越高，但是节省了时间：经济时速，节省油钱，只是多花了时间 。

油耗?升╱百公里虽然和时间没关系，但是仅仅表示此单位时速下百公里的耗油量。我们可以这样假设：有一段高速路240公里。二量完全相同的车分别以80和120行驶。那么可得时间分别是3小时和2小时。然后我们再简化一下，假设有二个相同的水龙头。以'A流速和B的流速分别放3小时和2小时，结果就可以得出到底哪个流出总量多。哪个就省油。

说高速省油的那是不懂车的，现在的车都是小排量，匀速90以下，风阻小，动力强，最省油，一旦时速超过100之后，发动机后力不足，风阻成倍增加变大，油耗就高了，不信的自己开车去做实验，别在这里抬杠，本人可是多次测试的，省道每公里只需4毛钱的油，而高速却要五毛了。

       其实按照手动挡的车最好算，以平均时速算的话真跟时间没啥关系，例如90公里每小时固定在5档。发动机转速2000转每分钟，一小时是120000转，四小时就是4800000转…如果时速是120公里的话发动机就是2666.66转每分钟，每小时就是160000转，3小时也是480000转…所以汽车在这两种情况下排气量是一样的…唯一不同的是克服120公里时速的风阻和克服90公里时速的风阻时所需要的油汽比例不一样而已。

       90公里/小时省油，原来自动4档，手动5档，时速90发动机转速一般2000左右。现在自动挡都有7-9档了，时速120公里/小时转速都可以保持在2000转一下，油耗肯定低的。从能量守恒角度考虑最简单，阻力和速度成正相关，简单说，速度越快，阻力越大，同样的距离，阻力大做功多，消耗能量多。再考虑汽车内燃机效率和传动效率，速度在90和120来说，小排量车来说，90和120，应该都是巡航档位，并且传动效率大致相当(转速比相同)，摩擦损耗，润滑油效率等等因素差不多。发动机燃烧效率也差不多，因此肯定120比90费油，能量耗得多了，自然更费油。结论一样，角度是另外一个而已。

我的观点首先车的内耗是定量的。跑同样的路速度越慢内耗占比扰越大，耗油就越多。车速越快阻力就越大油耗也就越多，因此内耗加阻力耗最小时最省油，这个工况的车速到底是多少我希望你能帮我算出来，而不是罗列了一堆数据却没有个具体的结论。尽管说明书上大多有个经济时速标注，但我还是希望你有自己的结论。

       这里是高速120公里小时，略费油，因为风阻大的原因而多，低速80左右，克服风阻小，但他要多转几小时，简单地说，同车同一段路，必须在一定数量点火次数上，但经济时速，发动机喷油量少，这就省了，你们还有什么见解？

油耗是一个变量曲线，跟速度，距离有关系，最省油的方式是在最短时间里跑经济油耗，我个人开车多年感觉是100-110公里时速，相同距离，油耗最低，时间最短。当然经济油耗跟车不同也有差别。

       按照能量守恒定律从纯理论上说速度快慢烧的油都一样。但是考虑的发动机的功效就是越接近最佳功效的速度越省油，不同车企不同的发动机经济功效也不一样，所以不能一概而论。假设；车速120km/h油耗是6.3L/km。 车速90km/h时大概是5.3L/km。 计算耗油量， 360公里120km/h时需要跑三小时，计算结果6.3×3=18.9升。 360公里90km/h时需要跑四个小时，计算结果5.3×4= 21.2升。 会计算吗？前面想用的是百公里的耗油量，但是写的公里耗油量，你的车是多大排量的，这不讲了，但后面的计算用的小时用量。

简单的问题不要想太多，一样的路程，速度快，风阻大，消耗就多，不管是电动还是内燃机和其它任何机都是这个样子。和什么驱动没有关系。消耗的能量是和速度的平方（音速以下二次方，音速以上三次方以上）成正比的。超出经济速度时越快越费油（用于克服风阻的油多了）；低于经济速度时越慢越费油（用于克服机械摩擦的油多了）。 多花多少，跟距离有关，跟时间无关。因为你手中的参数是“百公里”油耗，而不是“每小时”油耗。

简单说，同一部车，同一条路，速度越快，风阻越大，耗油越多，因为需求动力更大。当然，也有基础速度，不然开个20-30的，反而耗油更多，这是惯性缺失。例如一个上斜坡，你20时速，可能废好大劲才上去，你80时速，基本维持就上去了。

油耗是一个变量曲线，跟速度，距离有关系，最省油的方式是在最短时间里跑经济油耗，我个人开车多年感觉是100-110公里时速，相同距离，油耗最低，时间最短。当然经济油耗跟车不同也有差别。通俗解释下为什么在这个问题中油耗跟时间没有关系。汽车跑360公里比作往一个大水池里放水。时速90表示用小水管，时速120表示用大水管。小水管肯定用时长，大水管用时短，但是用的水量是一样的。都是这一水池的水。在这个问题中题主没有考虑空调、堵车等等，也就类似我们不用考虑小水管慢所以蒸发时间长带来的这点差距。

油耗?升╱百公里虽然和时间没关系，但是仅仅表示此单位时速下百公里的耗油量。我们可以这样假设：有一段高速路240公里。二量完全相同的车分别以80和120行驶。那么可得时间分别是3小时和2小时。然后我们再简化一下，假设有二个相同的水龙头。以'A流速和B的流速分别放3小时和2小时，结果就可以得出到底哪个费油。

简单说，同一部车，同一条路，速度越快，风阻越大，耗油越多，因为需求动力更大。当然，也有基础速度，不然开个20-30的，反而耗油更多，这是惯性缺失。例如一个上斜坡，你20时速，可能废好大劲才上去，你80时速，基本维持就上去了。注意万有特性曲线显示的油耗是BSFC(Break Specific Fuel Consumption)，这个是比油耗。单位是g/kw.h。很多朋友把比油耗和油耗量kg/hr搞混了！

       发动机性能对比（经济性）一般只参考比油耗（本质上发动机做单位功需要的燃油质量）。比油耗类似归一化的量纲，不考虑发动机吧本身转速和扭矩（实际已经考虑两者的乘积，功率=转速*扭矩/9550）。回到这个问题上，省油与否只看相同的360公里路程哪个消耗掉的发动机功多，哪个自燃需要的燃油更多！从能量守恒角度理解更简单，把转速，扭矩，时间掺和进来反而迷眼！答案就很明了。

汽油添加剂真能降低油耗吗？

       混合机动机车 混合动力汽车就是在纯电动汽车上加装一套内燃机，其目的是减少汽车的污染，提高纯电动汽车的行驶里程。混合动力汽车有串联式和并联式两种结构形式。?复合动力汽车（亦称混合动力汽车）是指车上装有两个以上动力源，包括有电机驱动，符合汽车道路交通、安全法规的汽车，车载动力源有多种：蓄电池、燃料电池、太阳能电池、内燃机车的发电机组，当前复合动力汽车一般是指内燃机车发电机，再加上蓄电池的汽车。复合动力汽车的优点是：1、采用复合动力后可按平均需用的功率来确定内燃机的最大功率，此时处于油耗低、污染少的最优工况下工作。需要大功率内燃机功率不足时，由电池来补充；负荷少时，富余的功率可发电给电池充电，由于内燃机可持续工作，电池又可以不断得到充电，故其行程和普通汽车一样。2、因为有了电池，可以十分方便地回收制动时、下坡时、怠速时的能量。3、在繁华市区，可关停内燃机，由电池单独驱动，实现"零"排放。4、有了内燃机可以十分方便地解决耗能大的空调、取暖、除霜等纯电动汽车遇到的难题。5、可以利用现有的加油站加油，不必再投资。6、可让电池保持在良好的工作状态，不发生过充、过放，延长其使用寿命，降低成本。复合动力电动汽车有两种基本的工作方式，即串联式、并联式和串并联（或称混联）式。复合动力驱动汽车的缺点是：有两套动力，再加上两套动力的管理控制系统，结构复杂，技术较难，价格较高。由于"新一代汽车伙伴合作"（ P NGV）计划的推动美国三大汽车公司对各种单元技术及其不同组织进行成百种方案的筛选、比较，认为采用复合动力是实现中级轿车百公里3升油耗的可行方案因此而受到更大的关注。经过多年研究，混合动力电动汽车已开发出一些成功的例子。日本丰田汽车公司1997年12月宣布将复合动力电动轿车 P rius投入小批量商业化生产，该车自重1515kg，装用顶置凸轮轴四缸，1500cc排量汽油机，最大功率42．6kW／4600r／min，带永磁无刷发电机，驱动电机亦为永磁无刷的额定功率30kW，采用氢镍电池，实现串并联控制方式，百公里油耗为3．4L，比原汽油车减少了一半， C O2排量也相应减少了一半， C O、 HC、NOX仅为现行法规允许值的10％，售价每辆216万日元（约15000美元）。美国克莱斯勒汽车公司1998年2月在底特律展出第二代道奇无畏 E SX2型复合动力电动轿车，该车装用1500cc排量直喷柴油机带发电机，采用铅酸电池，交流感应电机驱动，铝车架，复合材料车身，自重1022kg，百公里油耗降至3．4L。2000年通用，福特，戴姆勒·克莱斯勒已开发出100公里油耗已达到3升汽油或接近3升汽车的样车，只是价格仍较贵。 Hybrid motor scooter Hybrid cars in pure electric cars is adding a set of internal combustion engine, its purpose is to reduce automobile pollution, raise pure electric car trip mileage. Hybrid cars have tandem and parallel structure macheine. ? composite electric vehicle (also called hybrid cars equipped with) refers to two or more power source, including motor drive, accord with auto road traffic, safety regulations car, the car carries a variety of: battery power, fuel cell and solar battery, internal combustion engines generator sets, the current composite electric vehicle generally is to point to internal-combustion engine car generator, plus battery cars. Composite electric vehicle advantage is: 1, adopting complex power according to need after an average of internal-combustion engine power to determine the most high power, right now in oil consumption is low, the optimal less contamination under the conditions of work. Need high-power internal combustion engine power shortage, by the battery to supplement; Load for a little while and surplus power can power battery, due to internal combustion engine, battery and sustainable work constantly charging, so can the same trip and ordinary cars. 2, because there is a battery, can be very convenient recycling braking, hill, the energy when the idle. 3, in the noisy city, by the battery can be shutdown internal combustion engines, and achieve "zero driver alone" emissions. 4, with internal combustion engines can be very convenient solve energy consumption of the air conditioning, heating, pure electric vehicles such as defrosting met problem. 5, can use existing gas station refueling, don't have to invest. Six, can let the battery to keep in good working condition, not occur overcharge, put, prolong the service life and reduce the cost. Composite power electric cars have two basic way of working, namely tandem, parallel, and series-parallel (or says mix couplet) type. Composite driving car defect is: there are two sets of power, plus two sets of dynamic management control system, the structure is complex, technology is more difficult, the price is higher. Because of "a new generation of automobile partners" (P NGV) plan to push America's big three auto companies of unit technology and its different tissue for hundreds different schemes screening, comparison, it is considered that the composite power is to realize mid-size cars hundred kilometers 3 liters of fuel feasible scheme accordingly by the greater attention. After years of research, hybrid electric cars have developed some successful examples. Toyota motor corp. Announced December 1997 composite power electric car P rius into small batch commercialized production, the car with 1515kg, pack weight camshaft four cylinder, 1500cc displacement gasoline engine, the maximum power 4600r/min per kW/brushless generator, belt, is also driven motor power rating of brushless 30kW, use nickel-metal hydride batteries, realize series-parallel control mode, 100 kilometers fuel consumption to 3.4 L, original gasoline vehicles than reduced half, C O2 displacement also reduced half, C O, HC, NOX is only 10% of the value of the current law, price per car 216 million yen (about $15,000). American Chrysler February 1998 on display in Detroit SX2 second-generation dodge intrepid E of composite electric car, the car pack power 1500cc displacement direct injection diesel engine with with generators, adopt lead-acid batteries, ac induction motor drive, aluminum frame, composite material body, self-respect 1022kg, 100 kilometers fuel consumption fell to 3.4 L. In 2000, general, ford, Daimler Chrysler has already developed 100 kilometers fuel consumption has reached 3 litres of petrol or close to 3 liters cars, just the price prototype more expensive still. 谢谢采纳、

       以前司有普研究实验室，针对燃油添加剂对降低汽油机油耗和环保排放的实验研究作为课题，做了以下的分析。

       摘 要 降低汽油机主要有害捧放物的有效方法之一是在其燃油中投放添加加剂 。文中分析了燃油 添加剂对燃烧过程的影响，并在 EQ 610~台架试验中采用了优化成分组合的汽油机添加剂 试验 结果表明，该添加剂可使碳氢化物降低 30.1％，一氧化碳降低 20％，且油耗降低 2.5％以上。

       关键词 汽油机；燃油添加剂；节能；有害排放物等。

       我国的车辆数量(特别在大城市和经济发达地区)在迅速增多，车辆尾气造成的空气污染已日趋严重，空气质量和可见度在明显恶化，而且车辆尾气造成的太气污染已开始向深度污染和二次污染的方向展。环境污染严重影响着城市居民的身体健康，不利于经济持续发展 与投资环境的改善。特别是我国现有车辆尾气排放中的颗粒及有害气体的含量远高于工业发 达国家，据统计，大气污染物中的 60％～70％是车辆排放的有害物质，对车辆尾气排放有害物的技术处理方法主要有机内净化、燃料改性和排气净化后处理等方法。

       机内净化的核心是对燃烧过程进行优化，如优化燃烧室结构、采用多点电喷加直喷的混合技术等，这对尚未出厂的新车来说是行之有效的方法．但对已到用户手中的车辆，要改变其发动机结构会增加额外负 担，最好的方法是在不改动它的原有设备装置前提下，控制其尾气有害物排放(这对使用了一定年限的车辆尤为重要，因为它的尾气 中有害物含量远远高于新车)。采用燃油添加剂来改变燃油的某些性质，使之能改善燃烧从而达到降低尾气有害物的排放量与节能目的．同时 结合排气净化后处理技术，如在排气管上装上催化转化净化器，即可大幅度地降低汽油机的有害尾气排放量，以满足新型环保要求的需要。

       燃油添加剂的种类很多 ，根据使用 目的主要可分为两大类 。

       (I)?节油型添加剂：主要 目的是为了提高发动机的效率，降低油耗。

       (II)?(2)减少环境污染型添加剂：主要目的是为了降 低发动机尾气中的 CO、HC、NO 的排放量，减小发动机尾气造成的大气污染 国外早已对燃油添加剂进行研究．开发的产品也较多，但产品配方是保密的

       1．我国的一些科研院所从 70年代对燃油添加剂也开始了研究。有些产品已用于实际生产中，但是存在的主要问题是：性能单一、实际节油率较低 、油溶性差和烟度降低较少，当添加剂中有有机盐存在时，燃烧时不仅易使气缸磨损，而且燃烧后会出现胶状物和积碳，易使油路堵塞；若溶剂采用二甲苯时，易出现致癌残留物，且节油率低，不便推广。经过和国外的不断学习和引进先进的技术，针对中国燃油进行不断研发，目前司有普这类原液的添加剂 ，是以美国技术为指导，这对中国燃油进行了9年时间的研发和测试，最终在2019年国六排放标准出台的同一年，以中国实力中国团队为背景的，以中国燃油为研发对象的添加剂，司有普原液类的添加剂横空出世，集和多年为各大加油站清洁地下储油罐和储油车的技术，依托美国技术的司有普将肩负起保卫蓝天青山绿水的责任使命。

       1.?添加剂作用机理 燃油主要是烃类有机化台物，其分子之间的作用是借助于偶极矩或顺时偶极矩的静电引力把分子和分子缔合在一起 这种力也就是范德华力，它没有方向性和饱和性，是一种很弱的静电力，作用范围很小，所以燃油分子的相互位置是可变的，即具有流动性．而其分子是由氢原子和碳原子依靠共价键而组合成的，其中的 c—H 、 ( c 键 的键能均较大， C—C 键的键能为 347 8 kJ／tool、 —H 键为 414．8 kJ／too1．当温度上升到一定程度时，弱键断裂，随之主键也断裂，产生低分子物。 由催化理论可知，在一般情况下 (H 键是惰性的，无论从空间效应或电子转移来看活化它都是困难的。但在过渡金属催化作用下，( H 键可以与配位不饱和、低氧化态、富电 子金属中心的过渡金属和稀土金属等有机配台物发生氧化反应， (H 键能被活化，司有普燃油添加剂中的PNF有机物质，通过有机溶剂溶解后添加到燃油中，可以降低 c_一H 键的活化能，使活化的分子数增多．同时由于金属氧化物中的氧有传递作用， 可使燃料获得原子氧，从而产生自由基，促进了链反应的进行．这种催化效应的发生，改善了燃油的性质，促进了燃油的燃烧，达到了节能的效果．而钡金属具有脱氢化反应的负催化剂作用，能抑制燃油在高温缺氧状态下热裂解产生的游离碳，同时也能防止链状碳氢化台物 变为环状化合物，从而可起到消烟的作用．

       2. 添加剂的组成和对比试验添加剂的溶剂采用120号溶剂油，其组成为钙、铝的乳酸盐和硬脂酸盐、锰络合物、环烷磺酸钡、醋酸乙脂和羟基铁等按一定比例混台，经一定的工艺处理后即得添加剂样品 对比试验是在汽油机台架上进行的试验 用汽油机型号为东风EQ6100型；标定功率 (3 000 r／rain)为：94 kw；工作累计时间 1 500 h左右；测功机为型号 Y120一S水利测功器， 测功机系数为 1／10 000，南通启东测功设备厂生产；所用燃油为 p(90 汽油)=0．72 g／ml；机 油为汽油机机油．测量仪器主要有 ：CO、HC浓度测量仪，型号 MEXA一324F，佛山分析仪 器厂生产；转速(负荷 )测量仪，型号 HOE1，南通启东测功设备厂生产；油耗测量仪，型号 YHCS一1数字油耗仪，湘西仪表厂生产；排气温度测量仪，NiCr—NiSi热电偶和XCZ一101指 示器，浙江余姚仪表厂生产 对所用型号汽油机，按速度特性进行试验，分别测量 6个稳定工况点 先对无添加剂时 的运行工况进行测量，在汽油机达到稳定状态 3 rain左右时测量功率、转速、油耗、排气温 度、排气中的 CO和 HC浓度．每个状态点重复测量 3～5次，取平均值计算，以减小测量误 差．重复上述 6个稳定工况点对有添加剂 的运行参数进行测量 测量时所参照的标准为 JB3743—84(汽车发动机性能试验方法)和 GB3847—83<汽车汽油机全负荷烟度测量方法) 对比试验时将添加剂以 1：1000的比例加入汽油中，搅拌后放八油箱，预运行 2 5 h后开始 L坝4量含有添加剂的各运行参数． 3 试验 结果与分析 在进行燃油添加剂对比试验时，保持发动机油门开度不变，改变负荷，将汽油机的转速 从 1 200 r／rain逐点调至 3 000 r／rain。在这 6个工况点分别测出 CO浓度、HC浓度、燃油消 耗率、排气温度等参数与转速的变化结果，其变化关系见图 1～4

       从图 l，2可知，加入添加剂后汽油机排放物中的有害成份 CO和HC降低了许多，且高 速工况比低速工况改善得更为明显 这可能是加入添加剂后，添加剂中金属有机盐的离子在 高温燃烧状态时对燃油分子的结构有一定的影响，较大幅度地降低了燃油分子的 (1_H 键 的活化能，使活化的分子数大量增加 同时叉由于金属氧化物中的氧的传递作用，有效促进 了链反应的进行，从而改善了燃烧，降低了排放中有害成分 的含量 又可能由于高温下金属 氧化物中氧的传递过程(即金属氧化物受热分解)和燃烧过程的链反应比低温下进行得更快更剧烈，使高速时(缸内温度更高)的燃烧比低速时更完全，因此高速工况的排放改善比低速工 况更好些．从图 3可以看出，加入添加剂后汽油机的燃油消耗率降低了．这是因为添加剂使 燃料完全燃烧和迅速燃烧，使燃气膨胀得更充分，因此扭矩增大，功率提高，油耗率降低,加入添加剂后，碳氢化物降低 30．1％，一氧化碳降低 20％，油耗率可降低 2．5％以上 图 4为 排气温度的变化情况 扶图中可见，加入添加剂后相同工况下，排气温度都有所降低，这说 明添加剂使燃料燃烧得更完全，后燃期减少．同时由于添加剂加快了燃料的燃烧，使燃气膨 胀(做工)更充分，热能利用率高了，排气温度也就降低了。

       4 .结 论

       经过对司有普原液类的添加剂进行台架测试后，得到以下结论。

       （1）采用对燃油加入添加剂的方法来降低内燃机特别是汽油机排放尾气中的一氧化碳和 碳氢化物是行之有效的方法之一。

       (2)?使用添加剂时不需要改变内燃机的内部结构．且添加剂的用量相当步，所增加的费用很低，采用无毒性中性的添加剂配方不会引起新的污染，因此是一项简捷的节能与降低有害排放的技术措施。

       (3)本试验开发出针对汽油机使用的添加剂，由台架对比试验测出该添加剂可使碳氢化 物降低 30．1％，一氧化碳降低 2O％，且节油率在 2．5％ 上。

       参 考 文 献

       1：刘敬印 汽车排放法规实施过程中一些问题的探讨 小型内燃机．1997．6：10一l4

       2：赵智华 ．机动车捧气蛩污染及防治对策．环境恽护．1998．2 42～44 3 尧鸯茇．许斯都 柴油机有害排放物控制技术的新发展．内燃机工程．1997．

       3：39～45 4 冯明志．肖韫明 刘贵春等．柴油机多敛燃油助燃州的研究及应用 内燃机学报．1995，(1)：90～95 5 [日田口长兵卫 助燃ifl 公开特许公报(A)．昭和 61—127792．1986，6 6 鹿 军．陈 理．柴油催化燃烧舔加州制备及应用 节能技术 1997、(3)：18～19 AN EXPERIMENTAL INVESTIGAT10N INT0 REDUCT10N 0F FUEL C0NSUMPT10N AND EM ISS10N 0F GAS0LINE ENGINE BY FUEL ADDITIVE Jian Qi／ei Liang Rongguang Weng Yibi Luo Shengping Lin Qi Ou Zhicheng (ColIege of Traffic and Communication，South China Univ．of Tech．，Guangzhou 510640) Abstract An effective method to reduce gasoline engine emi~ion is the application of fuel combu— rant additives，whose effect on the combustion processes has been analyzed in this paper．On the basis of optimization，an efficient fuel co mburant additive for gasoline engine has been developed and tested in type EQ6100 gasoline engine．The experimental results indicate that this comburant additive can reduce emission hydrocarbo n by 30．1％ and carbon monoxide by 20％ and lowers the fuel consumption by above 2．5％ Key words gaso line engine；fuel additive；energy saving ；emission

       好了，今天关于“汽车油耗计算器fuelconsumption汉化版”的话题就到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“汽车油耗计算器fuelconsumption汉化版”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的生活中更好地运用所学知识。