马自达汽车销量_马自达汽车销量排行榜

马自达汽车销量_马自达汽车销量排行榜

       接下来，我将会为大家提供一些有关马自达汽车销量的知识和见解，希望我的回答能够让大家对此有更深入的了解。下面，我们开始探讨一下马自达汽车销量的话题。

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2.8月日系品牌销量出炉，丰田、本田、日产、马自达表现到底如何？

3.马自达汽车市场怎么样

4.本田日产销量暴跌，三菱沦为配角，日系车为何一夜间被国人抛弃？

5.2019日系车企销量解读：丰田、本田大增，日产微增，马自达下滑

6.老司机都说“黑车不黑马自达”，操控顶尖的马自达为何销量那么差？

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       马自达的品牌知名度比不上丰田、本田以及日产，也不可能像这三家品牌一样，投入太多资源涉足全面的细分市场，它能做的就是跟铃木、斯巴鲁、三菱这样的品牌，走一条属于自己的路。而马自达选择的是“运动”这条路线。

       从老马6到昂克赛拉，再到现在的阿特兹以及CX-4，马自达的操控在同级对手中都是数一数二的，这也是为什么它被称为“东瀛宝马”的原因。而前文说到的外观、操控、底盘调校，其实都是用来服务“运动”的。但是，老马6的辉煌已经不再（曾经是中级车销量靠前的选手），换代后更名为阿特兹，销量却一直不温不火，唯一销量好看一点的就是昂克赛拉了（月销过万）。

       而今年，占据了一汽马自达上半年销量总数的57%的CX-4也不过售出了33619辆，月均5600辆左右，这也就是每个月40名开外的水平。以CX-4的实力，完全不是这个水平。那么我们不禁要问了，备受年轻人喜欢的马自达，为什么叫好不叫座呢？1 ，过于强调运动 受众人群太窄，视觉不讨好的阿特兹的内饰，虽然说现在几乎所有的车企都将受众目标对向年轻人，但是，他们更多的采用是这样的方式：给你一个运动化的外观，然后配一个豪华感很强的内饰（最起码视觉上豪华），而且车厢内的空间尽可能的以实用性出发、开起来以舒适性为主。马自达最爱用大轮毂.

       但是，马自达的车有一个通病，它的内饰用料很好，但就是给不了你第一眼惊艳的感觉，有种吃力不讨好的感觉。而且，其后排空间都偏小，去看看昂克赛拉、阿特兹、CX-4就知道了。大尺寸轮毂带来的视觉效果，必然要以牺牲后排的空间为代价。而且为了运动，还牺牲了隔音和舒适性

8月日系品牌销量出炉，丰田、本田、日产、马自达表现到底如何？

       在汽车界，马自达品牌算是一个异类。

       从转子发动机到现在的创驰蓝天发动机，都可以看出这个品牌的特别之处。

       马自达的科技发展方向，似乎永远和主流相悖。

       正因它的“非主流”个性和它独特的造车理念，马自达品牌深受广大年轻人的喜爱。

       但是，马自达品牌至今没有爆款车型，在销量上，一直都是差强人意。

       根据马自达官方的数据，马自达品牌的2019年在华总销量为22.775万辆，同比下滑16.4%。

       与马自达品牌在19年初制订的27万辆销量计划，差距巨大。

       销量上的不如意和口碑上的成功，产生了巨大的差异。

       那么，马自达品牌叫好不叫座的真正原因是什么呢？

       下面将会根据对马自达品牌主销车型的分析，来为大家解答这个问题。

马自达阿特兹

2019年总销量：41950辆

       作为一款B级车，马自达阿特兹的外形非常灵动，在车身线条的处理上非常圆润，整体造型上偏向运动化，与其它同级别车型相比，它年轻时尚的同时丢失了一些稳重感。动力上，阿特兹配备了2.0L和2.5L两款自然吸气发动机，最大马力分别为158匹和192匹，在竞争激烈的B级车市场，这样的动力水平只能说是中规中矩。

马自达3昂克赛拉

2019年总销量：98218辆

       在外观上，设计风格与阿特兹非常相似，但是因为车身更加小巧，所以看起来更加灵活、紧凑。动力上，昂克赛拉配备了1.5L和2.0L两款自然吸气发动机，最大马力分别为117匹和158匹，在当下的A级车市场，因为大量涡轮增压车型的涌入，昂克赛拉这样的自然吸气车型在动力上已经逐渐落后。

马自达CX-4

2019年总销量：49419辆

       作为一款运动跨界车型，CX-4的车身高度要比一般的紧凑级SUV更加低矮，在视觉上更加运动，车身重心也更低，在操控上也有一定的加成。动力配置上跟阿特兹相同，1493KG的车身重量要比阿特兹的1518KG要轻一些，但是作用也不大，动力水平还是中规中矩。

马自达CX-5

2019年总销量：35620辆

       CX-5应该是马自达车系中在外观上最稳重的车型之一了，车身上方的镀铬设计和相对方正的车身比例使得CX-5在外观设计上更加成熟。在动力上，2.5L发动机车型的马力达到了196匹，比CX-4高出4匹，虽然4马力的差距在驾驶体验上不会有什么实质性的进步，但是聊胜于无，总算是个进步。

结束语：通过对马自达销量和各个车型的对比，我们可以看出，车型定位和售价最低的昂克赛拉车型在销量上在同品牌车型中遥遥领先，可见，消费者对马自达车型的售价敏感度非常高。而且，马自达全系车型的设计风格都过于年轻化，没有考虑到拥有高消费能力的中老年客户的审美需求，受众面过窄，这一点，直接造成了马自达叫好不叫座的尴尬局面。

马自达汽车市场怎么样

       8月份刚刚结束，各大车企在8月份的成绩单也相继公布，其中被消费者所追捧的丰田、本田等日系品牌的销量也已经公布。其中丰田、本田均表现不错，实现同比大涨，而日产实现同比微增，近几个月一直保持增长的马自达品牌踩了一脚“急刹”，8月销量出现下滑，下面就来看看各品牌的具体表现情况。

       丰田：8月销售16.44万辆，同比增长27.2%

       丰田汽车8月在中国销量达164400辆，同比增长27.2%，继续保持了不错的销量走势。而丰田旗下高端品牌雷克萨斯销量增长22.3%，至20700辆，同样在豪华品牌市场表现抢眼。

       另外，1-8月份丰田累计销量为108.31万辆，同比增长4.3%。在今年上半年疫情的影响下，如今丰田在华已恢复增长，足见其竞争力的强大。而丰田中国2020年的销量目标定为176万辆，目前已完成61.54%。

       其中，8月份一汽丰田零售端实现销量72110辆，连续4个月突破7万辆。其中亚洲龙销量达12366辆，再度刷新销量纪录，成为了当前中级车市场不可忽视的一位“新星”。虽然说广汽丰田方面未发布具体销量数据，但结合丰田在华总销量和一汽丰田的销量，广汽丰田在8月份也实现了不俗的增长。

       本田：8月销售148636辆，同比增长19.7%

       本田中国在8月份的终端销量为148636辆，同比增长19.7%，同样表现抢眼，而这个成绩也创下历年8月单月终端汽车销量历史最高纪录。而疫情后期，本田品牌能够有如此出色的表现，也进一步证实了本田在国内的热度有多高。

       具体来看，广汽本田8月终端销量为71143辆，同比增19.7%；东风本田8月终端销量为77493辆，同比增?19.8%。不过1-8月本田在中国的终端汽车累计销量为897289?辆，与去年同期相比下降9%，而这主要是受前期疫情的影响。其中，广汽本田累计销量为455362?辆，同比下降8.1%；东风本田累计销量为441927?辆，同比下降9.8%。

       此外，在8月份包括雅阁、缤智、皓影、凌派、思域、CR-V、XR-V在内的7款车型月销量破万，其中思域和CR-V车型月销量更是超过2万辆。同时本田混动车型在当前的市场表现同样不俗，8月搭载混合动力系统的车型终端销量合计达18452辆，而雅阁锐混动自上市以来，累计总销量超过?10?万辆。凭借着强悍的动力系统和出色的品质，本田接下来有望继续保持较高的增长幅度。

       东风日产：8月销售100287辆，同比增长0.3%

       东风日产在8月份的终端零售量为100287辆，同比增长0.3%；批发量为103233辆，同比增长0.2%。1-8月，东风日产累计终端零售645593辆，批发640690辆，市场占有率得到继续攀升。

       在轿车产品方面，轩逸组合表现依旧出色，8月份整体销量达46688辆，同比增长43%，继续保持了较高的增长幅度，不出意外在8月份轩逸依旧将拿到轿车销量冠军的位置。此外，8月份日产天籁的销量达到了11693辆，同比增长了11.8%，不仅持续保持月销过万的成绩，同时较高的增速也成为当前中级车市场的一大亮点。

       在SUV产品方面，奇骏在8月份继续保持了不错的成绩，销量达到了15304辆，同比增长了5.3%。虽然说在当前的合资紧凑型SUV市场，全新换代的RAV4以及新款本田CR-V都来来势汹汹，不过奇骏依然能够顶住压力实现逆势增长。8月份日产逍客的销量达到了14061辆，同比增长了7.8%，随着8月份奇骏和逍客焕新上市，这两款车型的竞争力也再度提升，这也将进一步助力其未来整体销量的提升。

       马自达：8月销售17327辆，同比下滑2.3%

       在8月份，马自达在国内的交付量为17327辆，较上年同比减少2.3%，这也是马自达近5个月来首次同比减少。在疫情后期马自达销量回暖之后，8月份又狠狠的踩了一脚“急刹”。而在丰田和本田均大幅增长的情况下，马自达当前的处境也更加尴尬。

       从各品牌的成绩来看，一汽马自达在8月份的销量为5013辆，长安马自达销量为12314辆。二者的差距也被进一步拉大。此外，1-8月的马自达的总销量为132407辆。其中，一汽马自达销量为52196辆，长安马自达销量为80211辆。

       在8月份马自达昂克赛拉的销量为7268辆，而CX-4的销量为3293辆，CX-5销量为3044辆。虽然今年马自达还引入了CX-30，但是目前来看对于销量的贡献依然很低。另外值得关注的是，近几个月马自达的多款产品深陷“异响门”问题，在刚刚过去的8月份阿特兹和CX-4更是排名车质网投诉量的前两位。虽然说此前一汽马自达针对该问题进行了回应，但是目前该问题依然没有得到有效的解决。

       不过为了提升产品竞争力，长安马自达CX-30压燃版和马自达昂克赛拉压燃版将于9月份正式上市。两款新车均换装了全新的创驰蓝天X?2.0L发动机，最大功率可达180马力。不过新车的售价能否有竞争力，未来对销量提升的作用有多大，依然有待观察。

       （本文由文武车道新媒体工作室原创出品，转载请注明出处：文武车道，本文作者：清风）

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

本田日产销量暴跌，三菱沦为配角，日系车为何一夜间被国人抛弃？

       连我都觉得马自达可能变冷了。

       此前，一汽马自达的解散和长安马自达的销售风险，让这个日系老品牌进入了危机期。显然，对于外部消费者来说，马自达能生存几年是个问题。

       但事实上，马自达远没有想象中那么危险。

       数据显示，今年1-10月，马自达在华累计销售新车154609辆，其中昂科威赛拉累计销量超过7万辆，成为绝对的销售主力，CX-5累计销量超过2万辆，CX-30超过1万辆。

       显然，长安马自达经销的几款车型已经成为主力，而一汽马自达主力的阿特兹和CX-4两款车型因为“年久失修”，并没有为马自达提供好的销量。

       南北马自达一体化后，马自达将面临一个新的转折点。

       传闻已久的一汽马自达解散，其内部失宠是其经营不利的关键因素。一方面，重要的车型很少放在一汽马自达上，另一方面，自身的运营也存在问题。

       比如阿特兹和CX-4车型，自上市以来就没有本质意义上的改变。很多中期改款车型只是在设计上做了改动，落后的产品力才是市场抛弃一汽马自达的根本原因。

       相比之下，长安马自达更强大。

       Oncera推出了一款重大改款车型，同时推出了一款全新的CX-30车型。长安马自达也获得了技术上最新的压燃式发动机。显然，长安马自达已经吃掉了重量方面的所有红利。

       合并后，一汽马自达的车型将并入长安马自达的体系，这意味着南北马自达之间将不再有技术和产品之争，改款的权利将全部交给长安马自达，唯一的合作伙伴长安将与马自达一起做好中国市场。

       然后，马自达阿特兹和CX-4的换装，新机型的推出，新技术的落地，都将按部就班地进行。长安马自达手握多款车型，未来必将迎来新的转折点。

       今天的马自达更像是一次谷底的调整，未来趋势会逐渐转好。

       回头看看15万的销量，意味着今年马自达在中国的销量要达到18万，显然离退市还有一段距离。比如铃木退出市场时，年销量不到10万辆，可以作为参考。

       你要知道，雪佛兰、福特、雪铁龙的销量可能都没那么好。长安福特1-10月销量16万辆，神龙7万多辆。

       显然，马自达并没有想象中那么悲惨。作为一个有自己小众的二线奢侈品牌，马自达的衰落确实有自己的因素，但外部因素的困扰也是存在的。今年能保证20万的销量，马自达算是最坏情况下最好的结果了。

       从未来分析，全新车型的出现，更主流的营销方式的出现，才能真正拯救这个品牌。

       从市场角度来看，马自达强大的品牌形象和优秀的品质口碑一直是用户推崇的基础，这也是大量用户即使在品牌没落的情况下依然坚持的原因。

       百万购车补贴

2019日系车企销量解读：丰田、本田大增，日产微增，马自达下滑

       马自达汽车在中国销售量同比下降43.8%至0.83万台。斯巴鲁汽车2021年全年的全年度销售量有且只有16886辆，三菱汽车2022年5月份销售量为2420辆，同比下降55.8%，这2420辆含有2220辆是欧蓝德贡献的；前5月累积销售量1.6万台，同比下降45%。这种品牌汽车，已经我国市场加快边缘化。

       一是缺芯和新冠的影响，处理芯片紧缺加上新冠疫情所带来的停工停产，确实给各大货车系都增添了一定的影响，在其中当然也包括日系各大汽车品牌，只不过是，日系品牌汽车的销售量下降，不仅仅是缺芯和新冠疫情能够慨括的。

       二是因为自有品牌的兴起，近年来有一个显著信号，那便是自有品牌的兴起趋势显著，实际上不仅仅是日系，包含德系、美系等在内的各种合资汽车品牌，基本上均出现了一定程度上的销售量下降，与此随着是指国产汽车的乘势而上，国内混合动力车型的兴起，相较于一般汽油车完全就是降维攻击，针对合资企业汽油车构成了很大的生存压力。

       三是由于这种日系知名品牌多多少少都会一些问题，他们一同的问题就是，在新能源领域脚步迟缓，错过主动权，要不手里拿着油改电车型来应对现行政策，要不索性连油改电车系都出不来。在混合动力行业，都是坚定不移的固守着油电混动车型，即便上线了插电混动车型也是毫无竞争能力。

       日产由于实行三缸现行政策，造成本来SUV销售市场的销售量担任日产奇骏，销售量一落千丈，只剩下轩逸孤掌难鸣。而日产在技术等方面的传统，也使它在发布新款车型时显著后继乏力。

       长安马自达和一汽马自达尽管合拼，可是马自达汽车自身的产品理念早已跟不上时代发展趋势，坚守着汽油车时期最后的倔强，也没办法挽留马自达汽车的销售量困局。三菱汽车的销售量比较严重取决于欧蓝德这一款车，可是这个车早已10年没更新换代了，实际上，三菱好像也就没有准备好好地卖二手车，产品更新迟缓，研发技术停滞不前，只有持续边缘化。

老司机都说“黑车不黑马自达”，操控顶尖的马自达为何销量那么差？

       中汽协的数据显示，2019年乘用车销量为2144.4万辆，同比下降9.6%。但是，相比中国品牌15.8%的大幅下滑，合资品牌的销量下滑幅度仅为5.0%，整体销量依然达到了1303.7万辆。其中，日系品牌的销量数据却在不断上涨。可谓是逆势上扬。

       一汽丰田：未完成销量目标，但依旧保持增长

       一汽丰田2019年销量数据显示，全年累计销量达到73.8万辆，同比增长2%。虽然成绩相比年初定下74.5万辆的销量目标略有差距，但仍然不错。

       广汽丰田：斩获双位数增长

       广汽丰田发布的销量数据显示，广汽丰田2019年12月销量5.78万辆，同比大幅增长37.46%。2019年广汽丰田累计销量68.2万辆，同比增长17.59%，非常出色。不论是较之一汽丰田，还是放在整个市场，都非常突出。

       东风本田：思域/CR-V持续热销

       东风本田全年终端累计销量为788,916辆，同比增长13.2%。考虑到车市整体下行的背景，亦是非常突出的成绩。其中，思域/CR-V更是扛起东风本田半壁江山。

       广汽本田：皓影逐步放量

       广汽本田汽车官方公布的数据显示，广汽本田12月销售新车6.3万辆，同比下滑8.42%。不过，2019年广汽本田累计销售77.08万辆，同比去年同期增长4%。此外，由于皓影的上市时间较晚，因而，其对广汽丰田的增长贡献还未突出。2020年，更令人期待。

       东风日产：销量保持微增

       东风日产汽车官方发布的数据显示，2019年12月东风日产终端销量达12.92万辆，非常出色。而东风日产2019年累计终端销量达117万辆，同比增长0.3%。虽然较之两田的高增长，日产的增长似乎是太过“低调”。但考虑到车市整体下行的背景，仍然不错。

       长安马自达：昂克赛拉挑大梁

       不过，马自达可就不一样了。长安马自达官方公布的数据显示，其2019年全年销量为13.6万辆，同比下滑16.5%。如果非要在日系品牌里找个“拖后腿”的，那长安马自达至少有一个席位。

       一汽马自达：12月表现良好

       一汽马自达官方公布的数据显示，一汽马自达2019年累计销量为9.1万辆，同比2018年下降16.1%。不过，在第四季度一汽马自达的销量已恢复增长，其中12月销量达到了1.0万辆。不论你是长安马自达、还是一汽马自达，都摆脱不了下滑的命运。

       除了马自达，日系品牌在华的销量都较为不错，甚至有较高增长。考虑到马自达的体量较小，星球君可认为，日系品牌在华的影响力以及逆势增长能力，都非常之强。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       在国内马自达销量可以说一直是不愠不火，2018年全年的时候，马自达在国内的总销量是27.23万辆，销量还不如丰田卡罗拉当年1辆车的销量来得高，为什么会出现这样的情况？

       作为家用车，马自达产品定位存在偏差

       首先作为家用车马自达的产品定位确实存在着一些偏差，没有抓住大多数消费者的心理。

       马自达这个品牌非常的有个性，也只有能够接受它的人才会去最终选择它，如果用电视剧里的话来说，就好像是你爱或者不爱，我就在这里。

       马自达的运动路线曾掀起性能浪潮马自达其实一直以来走的都是运动路线，运动风也确实在当年掀起过一些浪潮。

       比如当年的弯道之王马6，2003年马6一经推出的时候便是一炮而红，直接夺得了当年的风云车型、年度车型等各种奖项。

       那个年代的B级车市场其实一直强调的就是中庸商务等等，而代表性的车型有雅阁、帕萨特等。

       虽然帕萨特也非常的性能，但是马6就不一样了，它有着曼妙的身姿，有着一个开一个星期能够练出肱二头肌的方向盘， 还有没法上马路牙子的跑车底盘等等。

       马6的操控好，到末期仍具有产品吸引力而正是因为这样，它的操控确实不错，弯道王也不是白叫的。

       举个例子，在当年的年度车型的测试当中，马6的绕桩测试比当年的宝马325i还有奥迪的A4表现的还好，平均的通过时速是达到了98.2千米每小时，是成绩最快的国产轿车。

       这让多少骚年在当时开着这台马6的时候，想起高桥凉介的那句话，“你的GTR马力太大了，过弯推头，你是斗不过我的FC的。”

       所以即使在车型的生涯末期，马6依然有着不小的产品吸引力。

       参考上海交通大学的一篇论文《Mazda品牌在中国市场的营销策略研究》，在2010年的车型销售结构当中，老当益壮的马6依然是占到了35%的份额，比新款车型睿翼27%还要高。

       英雄迟暮，成也运动，败也运动讲了这么多，也算是吹了一波老马6，但是英雄毕竟还是会迟暮的。

       运动，虽然可以说作为一个卖点，但对马自达来说，运动也是一把双刃剑，可以说成也运动，败也运动。

       就好像我开头说的销量数据一样，现如今在中国的市场，马自达并不能分到最大的那一块蛋糕。

       这就好像游戏手机，游戏性能虽然很强悍，RGB、水冷、铜管通通都是加上了，但是真正买游戏手机的人还是不多的。

       运动优先不符合大多数中国人的用车需求参考《2017—2018年中国汽车消费趋势报告》，国内的乘用车市场，首次购车的人群依然占到了45%以上。

       作为家里的唯一一款乘用车，有68.7%的用户都会考虑空间、舒适等因素。

       但是马自达却把运动放在了第一优先级，车内空间小、胎噪大不说，方向盘还很沉。所以对大多数中国人的用车需求来说，这并不是一件好事。

       这就好像游戏手机光光是为了追求极致性能，往往要在拍照、屏幕、重量上做出一些妥协，反而影响了我们日常的使用。

       其他车企推出运动版家用车，抢占市场另外一方面，其他汽车品牌就比马自达来得聪明了。既然消费者想要运动又想要家用，那我们就出一个兼顾空间舒适的，同时还照样能够考虑到运动感的车子，抢占马自达的市场。

       比如说本田的思域，拿发动机的性能作为卖点，还有以前老派油腻的凯美瑞，也开始推出了运动版本，甚至连沙发厂的日产天籁都能出来6.9秒就破百的车子，这对马自达来说可以说是雪上加霜。

       还有有一方面就是价格是硬伤。

       好了，关于“马自达汽车销量”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“马自达汽车销量”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的工作中更好地运用所学知识。