日本小跑车_日本轿跑车

日本小跑车_日本轿跑车

       最近有些忙碌，今天终于有时间和大家聊一聊“日本小跑车”的话题。如果你对这个话题还比较陌生，那么这篇文章就是为你而写的，让我们一起来探索其中的奥秘吧。

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2.日本四大跑车，为何现在只剩下 GT-R 和本田 NSX 还在量产？

3.日产gtr跑车

4.日本国宝级跑车—讴歌NSX推特别版官图 配备长滩蓝色珍珠纪念车漆

5.日本4大国宝级天王跑车

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       在当下的国内汽车市场当中，年轻消费者是比较多的，对于很多年轻人来说，他们喜欢更加的驾驶体验，而跑车能够给他们带来这样的感觉，人们所熟知的跑车有兰博基尼、法拉利、帕加尼等等，但是像这样的跑车价格是非常昂贵的，少则几百万，多则上千万，这可不是所有人都能够承担的，像是一台售价便宜并且又拉风的跑车，今天就给大家带来一款这样的车型，它的售价仅为十多万元，而且还是双门敞篷版，它就是本田旗下的S660。

       这是一款在日本本土销售的跑车，据了解，它的顶配车型仅为13万元左右，这样的价格可以说是非常低的，我们来展望一下它的整体外观设计，我们可以看到它整体外观风格非常的低趴，有着顶级跑车的风范，前脸用了熏黑的进气格栅，与两侧大灯相连接的设计风格，能在一定程度上增加它的横向延伸感，有着不错的视觉体验，来到侧面，我们可以看到它用了双腰线的设计，体现出了不错的肌肉感，当来到汽车尾部就可以看到，它用了一体式的尾灯，视觉效果极佳。

       在车身尺寸方面，本田S660拥有着接近3米4的车身长度，以及近2米3的轴距，而且它的重量仅为830千克，这样的参数表现并不出色，只能够满足一般的日常驾驶需求，进入车内我们可以看到，它的内饰方面的整体设计相比外观来说要简洁很多，它用了双座的设计，分为硬顶和软顶版本，三幅式的多功能方向盘用了皮质材料包裹，握感以及触感都是非常舒适的，一键启动的红色按钮看上去非常显眼，给人一种非常强的驾驶体验，新车的座椅用的是软性材料包裹，乘坐体验非常舒适。

       在动力方面也是这款车的亮点，本田S660搭载的是0.66L的引擎，拥有着47千瓦的输出功率，与之匹配了6挡手动变速箱与CVT无级变速箱，最高速度为140公里/小时，很明显这样的动力输出并不强劲，但作为日常使用的话基本是足够了，而且它的燃油经济性是非常高的，综合来看，这款车对于部分消费者来说是一个不错的选择，而且也逐渐开始在海外销售，亲爱的小伙伴们，你们喜欢本田S660这款车吗？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

日本四大跑车，为何现在只剩下 GT-R 和本田 NSX 还在量产？

       有人说一次本田，终身本田，有人说开过日本车就不想再开别的车，日本车到底有什么吸引力，能这样老少咸宜呢？我想，大概可能在于日系自然吸气带来的顺滑感，自动换挡时没有那么多的顿挫感，平稳提速的感觉真实很适合在城市中走走停停。

       但是今天呢，我们要介绍的这款车型，其实大有来头，而且价格不高。这款车就是日系品牌斯巴鲁旗下的“跑车”——BRZ。

       这是一款比较独特的车型，喜欢它的人会说，“这车很小众，在街上不会撞”，“价格不高，动力十足，在城市里跑起来真的很拉风”，“相比起那些炸街的跑车，这款有点小绅士的车型，那种雅痞的感觉才更符合我的气质”，“毕竟水平对置发动机带来的稳定性，可不是直列能比的”。而不喜欢它的人呢，则说“这和丰田86的区别就是因为车标不同吗？”，“买这个车街上都没多少人能认出来，没准还会问你买的啥国产车”，“我有这钱为什么不加点买Mx5，86不行吗，那骚绿色多亮眼”，“没涡轮的推背感怎么叫跑车？”

       这不是毁誉参半，这是小众车型的通病。喜欢的人非常喜欢，不喜欢的人则是路人。当BRZ退出国内市场之后，人们才反应过来，这款“平民跑车”的退出，真是太可惜了。不过好的是，这款车型又杀回来了，2020款斯巴鲁BRZ再度降临。神车回归，势头不小。

       极限运动感，跑车精灵BRZ！

       大尺寸的六边形进气格栅，造型前卫，锐意十足的大灯也加入了家族经典，斯巴鲁家族经典的C形日行灯也搭配在了2020款的BRZ上，依据空气动力学设计的流线外形，风阻极低，驾乘感受也上了一个档次。侧边虽然柔和，但是硬朗的腰线还是暴露了这头小怪兽跃跃欲试的野性。前唇下的运动化前铲也凌厉的彰显出“不好惹”的气势。

       运动氛围感，细节出众的豪车！

       硬朗的腰线体现俯冲的视觉感受，侧裙包围下的运动氛围随处可见，后视镜后移了一些，小跑车的车身也被小细节再次拉伸，小尾翼微微上翘，恰到好处的上扬，那弧度标志着小众再临。

       内部细节更显诚意！

       有人说日系车内饰太丑了，开着日系车有种上世纪的感觉。这一点我不否认也不太苟同，不否认是因为日系的二线品牌中，内饰确实一个很大的减分项，不敢苟同是因为这种简约的日式造型审美，虽然更符合70?80年代的人，但是不可否认的是实用性。

       2020款BRZ中控的起伏设计，不由自主的将视觉锁在了起伏的最高处，虽然这块屏幕相比之下并不出彩，但不能要求一款小跑车像商务的B级车一样拥有一块亮眼的巨大电子屏幕。那样的搭配也不适合小跑车。

       在红色缝线点缀下的中控区域，形成视觉反差，按键、拨片、旋钮也更方便了单手操作的驾驶者。不得不说三联表造型确实是有一点复古了，没有那种现代化的科技感，但是日系品牌向来不屑于那些电子屏幕和科技感十足的启动方式，反而是务实的机械属性更符合日本人的工匠精神。

       真皮座椅加持下的承托感十足，在驾乘的时候加速冲起来的时候，座椅的包围感及给人安全感，也少了那些头晕目眩的失重感，相比之下内饰虽然复古不够前卫大胆，但是符合基本调性，诚意十足。

       水平对置发动机向来出彩！

       斯巴鲁使用与保时捷同样的水平对置发动机排列方式，这种H型的排列要比直列的L型和V型更加稳定，低重心的2.0L四缸机也在高速行进中更加稳定。147kw/205N·M的峰值扭矩对得起它的价格，而且205N·M的峰值扭组应付城市道路绰绰有余。再加上斯巴鲁专门为BRZ开发的SACHS减震器，即使在非铺装路面上行进，也能有如履平地的自在感。控制颠婆，吸收震动，驾乘感受更加舒适，儿独特的后轮拱绕流片，更提升车辆的抗侧倾能力，更加自在行走。

       近乎专业的配置，平民的价格，好开不贵！

       你可能听到我说了太多“舒适”这个词，跑车要什么舒适，动力十足的推背感才是性能车的标配。话是这样，但是就BRZ的动力数据而言，还是不足以媲美小钢炮的，这也在于价格，你不可能要求A45只卖20万，也不可能让BRZ，丰田86这样的车装上V6，V8，暴力十足不是BRZ的追求。我提到过，小怪兽才是最合适的形容词。外观犀利，动力足够，足够小众，城市雅痞，才是最合适BRZ的形容。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

日产gtr跑车

       日本四大跑车，为何现在只剩下 GT-R 和本田 NSX 还在量产呢，小编给大家简单介绍一下

       丰田supra、马自达RX7、日产GTR和本田NSX，可以说这四款车是当年日本性能车的巅峰之作，称为日本的四大跑车。但如今依然在生产销售的却仅剩GTR和NSX跻身超跑俱乐部，而且日本的经济都是下滑的局面，造成了没人买，毕竟超跑原本的客户群就小。而且厂商也没钱在这些不赚钱的领域上投钱。

       1、GT-R本身的品质也不错，尤其是它的加速性能非常出色，这使得它可以与保时捷甚至法拉利相媲美。相比之下，NSX，无论是以前还是现在，一直只是一个图腾，高高在上，仅此而已。新旧NSX的问题在于很难购买。旧的NSX挑战法拉利，但你的引擎只有V6。当时，至少是V8发动机超过了运行阈值，并且马力数据并不突出。

       2、NSX的外观要比老款骚气不少，性能也比老款的强劲很多，动力方面搭载这3.5TV6发动机，最大马力500匹，百公里加速仅3.37秒，还是那个超跑味儿，虽然目前国内基本见不到这款车，但是北美市场卖得很不错，毕竟一款情怀和性能并存的车，没有拒绝的理由。实力不容小觑，第一代的NSX的设计制造上用了轻量化的设计理念，铝合金车体，中置引擎后驱几乎50：50的配重比等。在那个年代这款集本田所有先进技术造出来的跑车就可以达到270匹的马力，将百公里加速的成绩跑进六秒内。

       3、在100-200W的水平上，GT-R具有如此强大的性能，这是独一无二的。当然，在欧洲有许多小作坊。价格可能不是很高，但性能相当好，但在中国买不到。例如，ktmx bow和arielatom（X-bow不是小作坊生产的…）C6最接近，但价格超过了200W，C6非常粗糙，与gt-r不完全相同。有卡侬和CTS-V在这个价格，但他们的性能比燃气轮机-r差得多。CTS-V是一款四门房车，而不是双门跑车，尽管它可能是地球上最快的四门房车。

       综上所述就是小编给大家整理的力所能及的一些原因了，你怎么看呢

日本国宝级跑车—讴歌NSX推特别版官图 配备长滩蓝色珍珠纪念车漆

       日产gtr跑车

       GTR是日产系列出的超级跑车的名字。中国基本很难见到，其价格贵、油耗高、不经济适用。除此之外，GTR的车对驾驶者的驾驶技术要求比较高，不好驾驶，保养也非常的贵，所以很少见到。

       1、日产GT-R指的是日产汽车生产的高性能高可靠性的大马力跑车。日产公司旗下的Skyline房车系，在经过多年的演化改进之后，出现了GT-R车型，也成为系列的最高版本，被无数FANS追捧。20世纪60年代的汽车普遍不能胜任长途旅行的工作，机械可靠程度很低，由此，出现了一批高性能高可靠性的大马力跑车，被称为GT。

       2、日产GT-R已经成为日系超级跑车的标志性车型，如今其还在规划更高性能的版本—GT-RNismo。网通社对日产GT-RNismo相关报道进行了整理并发现，日产GT-RNismo车重将较标准版减轻65公斤。

       3、动力方面，GT-RNismo会继续搭载3.8LV6双涡轮增压发动机，不同的是新车的发动机进行了强化，配备了更大的涡轮增压器并优化了进排气系统。该车的最大功率达到了437kW，扭矩为650N·m，较标准版分别提升了40kW和36N·m。

       日产跑车gtr报价

       日本gtr跑车参考价格是150.5万-168万：1、GT-R搭载著名的VR38DETT3.8LV6发动机，最大马力为480hp，输出最大扭矩为588N·m。装备名为GR6的双离合变速箱，可切换为手动模式。更令人惊讶的是其加速到百公里时间仅为4.05秒；2、GT-R拥有流线型线条和充满未来感的车身比例，车尾是经典风格的两组圆形尾灯。四出排气管和张扬的车身包围体现着其动力性能的特殊；3、车身大量用碳纤维材料制造，包括车头保险杠和车底下护板等部位。另外悬挂部件多用轻量化铝合金材质，也是为了减轻运动惯性。

       比亚迪纯电售价10万左右

       比亚迪电车10万左右的车有以下几款：

       1、比亚迪秦PLUS。比亚迪秦PLUS系列，有EV纯电和DM-i插混两个分支。定位紧凑型家用轿车，轴距达到2718毫米。作为比亚迪“王朝”系列的主销车型，秦PLUS同样用了比亚迪DragonFace的设计语言，无论是内饰还是外观整体来说能够符合大部分人的审美，在舒适性和实用性上也能很好的满足家庭用户。

       2、广汽埃安Y。从外观上来看埃安Y整体设计非常科幻大胆，虽然定位于紧凑型SUV，但实际造型更像是SUV和MPV的结合体，看起来有点像一台未来的交通工具。充满棱角和直线的车身线条凸显个性，再加上在前唇、行李架、轮眉等处均提供个性化选装饰件，隐藏式门把手和车尾扰流板也为0.278的低风阻提供了可能，青春洋溢的气息呼之欲出。空间是埃安Y最大的亮点，其2750毫米轴距绝对超越了同级平均水平，在内部空间上也超过多数竞品车型，尤其是凸显奢侈的后排空间秒杀一众对手，再加上后排全平的地板和可90度打开的车门都为乘坐者提供了从容进出的自在和惬意。埃安Y共有60、70、80三种系列车型，分别提供410、500、600公里三个版本的续航里程。其中60系列车型搭载一台前置电机提供最大功率100千瓦，最大扭矩225牛米，并使用磷酸铁锂电池。而70和80系列车型分别搭载61.3kWh和76.8kWh三元锂电池，前置电机提供最大功率135千瓦，最大扭矩225牛米。

       3、哪吒UPro。哪吒UPro用了比较典型的纯电动车外观设计，贯穿式大灯，中间装有连通左右的LED灯带，整个日行灯亮起来以后还是比较有科技感的，在下方的熏黑硬质饰板上装有圆形的大灯组，不亮的时候几乎注意不到这里也有一个灯组。哪吒UPro作为一款紧凑型SUV，空间还算比较宽敞，其长宽高分别为4530/1860/1628mm，轴距为2770mm，在保证前排乘客有较为舒适的乘坐空间的同时，后排乘客也能拥有比较宽松的腿部空间，头部空间也还算充足。智能驾驶是哪吒UPro的一大亮点，像APA全自动泊车、一键式遥控泊车、ACC全速段自适应巡航、ICA高速巡航中央行驶、FCW前碰撞预警、AEB自动紧急制动、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、TJA交通拥堵、TSR交通标志识别、BSD盲区监测、疲劳驾驶监测、HBA智能远光灯等多种驾驶功能都有所配备。

       4、比亚迪海豚。作为比亚迪最新的e平台3.0下首款车型，海豚身上有着不少的技术亮点，比如业内领先的8合1电动总成、充电5分钟续航150公里的升压快充系统、能让冬季续航提高20%的宽温域高效热泵系统等等。同时在设计上它也是比亚迪首款用“海洋美学”设计理念的车型，而之前的比亚迪车型基本都是所谓的“DragonFace”，即龙脸设计。当然，“海洋美学”设计理念依然是比亚迪全球设计总监沃尔夫冈·艾格的作品。在配置上海豚也是相当丰富的：12.8英寸自适应旋转悬浮Pad，DiLink3.0智能网联系统，DiPilot智能驾驶系统，博世IPB智能集成制动系统，VTOL放电功能，手机NFC车钥匙与蓝牙钥匙等等。总的来说从家庭的第二台车和日常通勤精品车型的角色来看，海豚真的能做到超越飞度等传统A0级燃油车，胜任高品质出行的任务。

       5、比亚迪元Pro。作为比亚迪新能源阵营的最新车型，同时也是元EV序列的升级产品，元Pro在今年三月已完成了上市，补贴后售价区间在8.68万-10.68万元。对于这款车型，比亚迪官方给出了"十万级纯电元气座驾"的定位，这也意在说明其主攻的是女性消费群体。其不贵的价格加上磷酸铁锂刀片电池的配置，让比亚迪元Pro保持了一定的热度。动力上该车搭配一台永磁同步电机，电动机总功率在100kW，电动机从扭矩在210N·m，电池容量在50.1kWh，工信部纯电续航里程在401km，首任车主拥有电池不限年限不限里程保修服务。如果不以高速行驶为主，平时候买买菜接送孩子，能够保持一周一充的频率，并且搭配了快充系统，0.5个小时可以充满80%电量。跑高速也不需要担心，动力上不算弱，即便在经济模式之下，以时速80公里前行，也能够做到轻松超车。

       gtrr35多少钱

       美国当地买80000-90000美金

       中国内地135万-152万人民币不等

       尼桑gtr跑车多少钱一辆

       GT-RNismo在德国和法国的售价为184,950欧元，在英国为149,995英镑，该车型是欧洲的三个主要市场。其他国家的价格可能略有不同。

       日产GT-R指的是日产汽车生产的高性能高可靠性的大马力跑车。日产公司旗下的Skyline房车系，在经过多年的演化改进之后，出现了GT-R车型，也成为系列的最高版本，被无数FANS追捧。

       20世纪60年代的汽车普遍不能胜任长途旅行的工作，机械可靠程度很低，由此，出现了一批高性能高可靠性的大马力跑车，被称为GT。2015年米其林助力日产GT-R赛车夺得SuperGT/GT500组别桂冠。

       人类汽车历史上只要是能被称为GT的车型，必不是流俗之辈。1957年，SKYLINE车系诞生于一个名为“王子”的车厂，由于车厂经营不善，在1969年的时候被日产汽车收购。

       收购王子后的日产汽车为了和走在前面的丰田等车厂竞争，急需几款外观以及性能都同样出众的车型来提升品牌价值和市场占有率。于是，重组后一直被搁置的Skyline和SILVIA等车型被正式批准生产。GT-R系列的荣光之路就此开始。

       与标准车一样，GT-RNismo的前端具有清新的外观和引人注目的新保险杠。但是，此模型完全由碳纤维制成，以减轻重量。为了帮助冷却汽车的高输出引擎，黑色镀铬V型运动格栅已经扩大，可以收集更多空气。

       重新设计的形状经过精心设计，以改善车辆周围的气流并产生高水平的下压力，同时将空气引导至车轮周围，以改善空气动力学性能。迄今为止，GT-RNismo产生的下压力比任何其他Nissan量产车都要大，因此具有出色的高速稳定性。

       全轮驱动GT-RNismo的性能也得到了提升，部分原因是标准车型的车身结构得到了显着增强。这使工程团队得以进一步完善GT-RNismo的减震器，弹簧和稳定器。当与汽车增加的下压力结合使用时，其结果就是有史以来最具动力的GT-RNismo。

日本4大国宝级天王跑车

       佰咖汽车·进口新车资讯我们从外媒获悉，2021款?讴歌NSX长滩蓝珍珠（Long?Beach?Blue?Pearl）特别版官图发布，新车以诱人的造型以及超跑的性能被人熟知，是日本国宝级的跑车之一，据悉，新车售价约为15.75万美元（约合104.4万元人民币），动力上新车将搭载3.5升V6双涡轮增压发动机及三电动机组合。

       据悉，NSX车型的长滩蓝珍珠车漆是由著名的赛道和弯道命名，该赛事沿着加利福尼亚州长滩的海边街道举行，是北美历时最长的街头比赛，也是印地赛车中历时最长的比赛场地之一。

       长滩蓝珍珠是长滩蓝的重新设计版本，其也曾出现在第一代讴歌NSX车型上。2002年至2005年间，共有88辆喷涂蓝色车漆的讴歌NSX交付。当时，Long?Beach?Blue?Pearl车漆取代了Monaco?Blue?Pearl车漆。

       动力上，新车将搭载3.5升混合动力V6以及三电动机组合的动力系统，最大功率581马力，峰值扭矩645牛米。价格方面，新车售价约157,500美元（不包括1,995美元的目的地费用）。

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       日本4大国宝级天王跑车

       1.日本法拉利——本田NSX

       本田NSX（北美及香港称为讴歌 NSX拥有全铝车身，中置后驱布局，搭载代号为C30A拥有VTEC技术的3.0升V6发动机。同时，该车被称为日本第一款超级跑车。NS-X的量产车更名为NSX，并于1989年芝加哥车展上首次亮相，跑车爱好者们对其低矮的车身，流畅的线条和前卫的座舱设计给予了相当关注。本田公司在最终量产和面市前将NS-X更名为NSX，取代了之前本田Prelude的旗舰地位，并于1990年通过本田经销商Verno在日本发售。1990年，NSX正式在日本发售，1991年NSX以本田高级品牌ACURA的旗舰产品身份进军北美、欧洲和香港市场。当时，NSX售价刷新了当时日本汽车工业史上的最高价到达了65000美元。

       年本田公司委托意大利汽车设计公司宾尼法利纳为该公司设计HP-X，本田公司管理层在继续推进HP-X项目时，决定将其打造成为可以与意大利和德国的超级跑车媲美的车型，于是HP-X成为了新项目NS-X的原型车。本田公司的目标是使NS-X成为性能与法拉利348相当或更高，但可靠性更高、价格更低，设计目标是达到法拉利的技术水平。 NS-X是史上第一款使用全铝单体横造技术的车型，其中铝合金框架和悬挂使用了革命性的挤压成型法（锻造工法）制造。铝制车体和前后悬挂比钢制品分别减重200kg和20kg从而保证了车体轻量化。

       其他先进技术还包括四独立通道防锁死刹车系统（四回路ABS防锁死刹车系统）、钛合金连杆、EPS、VTEC以及本田首度使用的ETC电子油门技术等。 为了研发NS-X，本田公司投入了大量的时间精力、人力和财力。如邀请日本地位崇高的前F1赛车手中岛悟在铃鹿赛道为NS-X早期车型进行试驾。为改进车身调校，中岛悟在铃鹿赛道进行了相当长时间的测试。三届F1总冠军艾尔顿·塞纳也曾受邀为NS-X进行试驾并对其提出了很多独到的改进建议，本田公司还曾将两辆NS-X测试车赠与塞纳。

       2.牛魔王——丰田(||)

       第四代Supra搭载代号2JZ的3.0升DOHC直列六缸发动机可分为自然吸气与双涡轮增压两个版本，前者为225马力，后者则将马力数提升至了280马力，与发动机匹配的是5速手动和4速自动变速箱，顶配则提供了6速手动变速箱（为丰田与德国Getrag共同研发的产品）。第四代supra的直线加速能力可以说是无人能极，经过简单改装的第四代Supra百公里加速只有4.6秒，1/4英里13.1秒。要知道在本世纪初，当时这个成绩足以让当时所有的欧洲跑车汗颜！但是，但是啊！虽然第四代Supra的动力强大，但实际的操控性并不理想，坊间对第四代Supra更是戏称为“直路狂，弯路亡”。

       第四代Supra的悬架系统与上一代车型的是相同的，用四轮独立双叉臂的悬架结构，但底盘所有零件刚性经过强化大幅提升了整体的操控水准，而SZ-R、RZ与RZ-S等高性能版本更是搭载了由Bilstein生产的避震器。另外，第四代Supra还使用了铝制发动机盖、铝制可拆卸顶篷，尽可能的减少了车身重量，这一系列举措，使得该车的前后配重比达到了53：47。在其生命周期中，第四代Supra还因其炫丽外形在很多电子游戏、**和MTV等流行文化中出现过。在台湾，第四代Supra更被一众性能车爱好者封上了“牛魔王”的称号。1993年丰田推出了第四代Supra（A80）跑车，设计灵感仍延续上一代Supra的美式跑车风格，长车头加上突出的肌肉线条。车身宽度大幅增加了120毫米，车长却缩短了100毫米，整体车身比例更加完美协调。在外观设计上，第四代Supra并没有运用大量复杂的线条，整车线条极为圆润流畅。跳灯改为了固定式样的大灯，并用了运动味浓郁的熏黑底处理。第四代Supra前部大尺寸的进气格栅和转向灯下方的进气口，则预示了其深不可测的性能。同时，第四代Supra的尾部设计颇显另类，巨大的后扰流板、高辨识度熏黑尾灯，使其极具视觉冲击力。第四代Supra车尾的Logo同样熏黑处理，刻意营造出一份神秘感感。

       3.转子绝唱——马自达RX-7

       代号为FD3S的第三代RX-7于1991年12月推出，上一代车型使用的“Sanna”名称从FD3S起不再使用，正式变更为RX-7。关于车名的由来，“R”代表Rotary转子引擎，“X”为代表未来的象征记号，而“7”是马自达内部区别车辆类型的的车型代码。由于马自达品牌在19年更换了新的品牌Logo，所以市面上混杂着悬挂新老Logo的RX-7也不足为奇。第三代RX-7的外观设计让你难以相信是上世纪九十年代的产物，只有跳灯能够看出是那个年代跑车设计的风格。第三代RX-7外观相比上一代车型线条更佳圆滑，雾灯位置的设计堪称点睛之笔。为了不破坏空气动力学效应，车门把手与B柱融为一体，使RX-7更增加了一丝独特气息。

       第三代RX-7车尾最为人津津乐道的则是那组形似电话手柄般的尾灯，用熏黑样式的尾灯组更为RX-7增添了一股性能味道，后扰流板造型对于一款性能跑车来说稍显低调。

       第三代RX-7的动力系统可谓是全车最大的亮点，其搭载代号为13B的1.3升双转子双涡轮增压发动机。该序列式双涡轮增压系统是经由日立的协助而开发完成的，由两颗涡轮增压器组成：开始先将所有废气集中在第一颗直径51毫米的小涡轮，使该涡轮在低转速时（约1,800转）作动，减少涡轮迟滞的现象。当接近第一颗涡轮的最大工作转速时，废气开始被导入第二颗直径57mm的大涡轮中；一旦引擎达到高转速时（约4,000转），所有废气被集中在此涡轮而全力作动。

       该引擎最大功率255马力，最大扭矩为294扭米，与发动机相匹配的是一台5速手动变速箱和4速自动变速箱。1996年RX-7换装了全新ECU及排气系统，动力增加至265马力。1998年RX-7调整了散热系统，其最大功率为280马力，最大扭矩313扭米。

       第三代RX-7的整车尺寸为长4285毫米、宽1760毫米、高1230毫米，用了全铝制前后双叉臂的悬架系统，阻尼系数用了偏运动化的设定。由于RX-7装配了较宽的轮胎，车宽因此明显加宽了许多，然而发动机盖、悬架系统、备胎、千斤顶都选用了铝合金材质，因此RX-7换来仅有1200千克的轻巧车身，转子发动机的位置较上一代下移了50毫米，使得车身配重比达到完美的50：50。

       4.惨淡经营——三菱GTO

       三菱GTO，全名为Grand Touring Organization，登场于10年，当时是GALANT的支系（GALANT GTO，另一支系FTO即为三菱FTO的源头）。1988年，GTO车系与原先的Starion车系整合，并于1989年第28届东京车展正式亮相，概念车名为HSX。其量产版于1990年10月正式发布。三菱3000GT的造型是典型的北美风格，整车线条流畅有力，车身前后部向两侧外扩，中间车门则向内紧缩，如同经典的可口可乐玻璃瓶一般。三菱3000GT的尾部设计也非常巧妙，车系名称被巧妙的嵌入了横贯式的尾灯中，高位刹车灯则集成在了后扰流板上，双边四出的排气则证明了其不凡的实力。三菱3000GT同样用了跳灯设计，它将跳灯和示宽灯完美的融合在了一起。

       除了日本本土市场外，在大部分出口市场中，三菱GTO则被冠以三菱3000GT的名称进行销售。之所以改名，是为了避免和国际市场上存在着的法拉利GTO车型和庞蒂亚克GTO车型混淆。

       三菱3000GT用前麦弗逊/后双叉臂的悬架结构，其车身尺寸为长4575毫米、宽1840毫米、高1285毫米，车重为1680千克。用前置四驱的驱动形式（低配车型为前置前驱），搭载代号为6G72的3.0升DOHC自然吸气及双涡轮增压发动机，其中，自然吸气发动机最大功率为225马力（165kW）/6000rpm，最大扭矩为275N·m/4500rpm。

       双涡轮增压发动机最大功率280马力（206kW）/6000rpm，最大扭矩426N·m/2500rpm，与发动机匹配的是一台5速手动（后期升级为6速手动变速箱）及4速自动变速箱。

       当年的日产GT-R并不归于“天王跑车”之列，GT-R为日产Skyline车系中的性能版，车系中除最强的GT-R之外还包括四门轿车等车型，所以GT-R并不算纯种跑车，由于在赛场上无可匹敌的势头，GT-R被人们冠以“东瀛战神”的称号。

       好了，今天关于日本小跑车就到这里了。希望大家对日本小跑车有更深入的了解，同时也希望这个话题日本小跑车的解答可以帮助到大家。