2013款天籁汽车装饰_2013款天籁汽车装饰图片_1

2013款天籁汽车装饰_2013款天籁汽车装饰图片

       大家好，我很乐意和大家探讨2013款天籁汽车装饰的相关问题。这个问题集合涵盖了2013款天籁汽车装饰的各个方面，我会尽力回答您的疑问，并为您带来一些有价值的信息。

1.怎样拆天籁汽车A柱装饰板

2.16万的日系B级车，全新第七代天籁，到底值不值得买？

怎样拆天籁汽车A柱装饰板

       任何车都差不多，有螺丝就先拆螺丝，无螺丝就拆前门的密封条，然后用一字螺丝刀或者卡口拆卸工具把卡口慢慢撬开就行了。

       先把门边胶条拉开，天籁汽车A柱装饰板没有螺丝用一字螺丝刀从边上慢慢撬开。

       最好拆螺丝小心点，容易损坏内板，要用专用工具拆装。

16万的日系B级车，全新第七代天籁，到底值不值得买？

       中级车领域从来都是各大车企热衷的板块之一，尤其是二十万这一级别的竞争，更是愈演愈烈。而在这一领域，最受国内消费者热宠的无疑就是德、日系两大派系。而本篇《宿敌较量》我们也为大家带来了两款派系的代表车型，一汽-大众新迈腾与东风日产天籁。通过全方位的比对，来看看哪款车型更适合你。

       #外观：不再油腻?两款车均向年轻靠拢

       V-motion2.0?日产全球最新设计语言下的天籁与之前车型有着彻头彻尾的变化，环顾整车的四周似乎已经找不到一丝四五十岁油腻大叔的感觉，反而更像是一辆为年轻人打造的车型。仔细想一想这似乎也成为了主流趋势，在雅阁与凯美瑞中你同样能发觉这中间的端倪。新款天籁在外观设计上或多或少都有着西玛、蓝鸟的影子，但是在细节方面还是存在着不小的改变。

       车身侧面也是几乎看不到老天籁的影子，以往那种柔和平顺的线条全部被锋利的折线取代。本次的新天籁在长，宽和轴距等方面均在上代基础上有所提高，车身高度降低了43mm，加上车门下方一条略显犀利的腰线，显得新天籁年轻了许多。这一代天籁车身尺寸提升很大，4901*1850*1447mm的车身尺寸与同级竞争对手差别很小。

       在车尾的设计上，天籁同样以棱角分明的设计风格与老款区别开来，双边共两出的排气布局并没有进行多余的装饰，而是直接裸露在车尾的底部。此外，天籁2.0L和2.0T车型的差异方面，除了轮圈尺寸外，能区分的也只有尾部的标识了，2.0L车型为XTRONIC?CVT，2.0T则是380VC-Turbo。

       新款迈腾相比起老款车型，新车的车头采用了更复杂的装饰，前格栅除了原有的横向镀铬装饰之外，还加入了点阵式的镀铬锚点装饰，并且尺寸更大。新款迈腾车型延续了稳重、低重心以及宽体翼子板等设计风格，在一些细节之处进行了运动化的处理。例如大尺寸轮圈、带有功能设计的前空力套件以及车尾部新的Logo设计。在灯光系统方面，新款车型采用矩阵式LED大灯设计，并在侧面增加了氛围灯、照地灯以及翼子板发光单元。

       车身侧面采用了双内折腰线，用以提升新车的层次感，并且车窗周边还进行了镀铬进行装饰，看起来更显精致。此外新车会提供多款个性的轮毂，以满足车主个性化的需求。新款迈腾的长、宽、高分别为4865mm、1832mm、1471mm，轴距为2871mm。在同级别车型依然具有不错的水平。

       车尾的变化也比较明显，分体式尾灯在点亮之后有着不错的视觉效果。而原本在右侧的“MAGOTAN”英文表示被移到大众车标的正下方，以此来营造更高档的氛围。

       #内饰：智能化成为标配

       或许是是因为汽车设计日益浮夸的原因，当你见过众多层出不穷的新车型之后，再反观新天籁的内饰，会觉得有些老套，似乎缺少了一丝设计感，并没有外观设计那样为年轻化做出什么彻头彻尾的风格变化。但好在内饰的用料都足够良心，身体能接触到的部位都是软的。

       天籁采用了仪表盘采用指针+液晶显示屏的结构，说实话，在这个全液晶仪表横行的时代，这样的配置还是稍有落伍的/样式与凯美瑞很像。但好在液晶显示屏幕有着较多的显示信息，也算是实用。

       8英寸中控屏采用与雅阁相同的悬浮式设计，功能很多，分辨率和竞争对手基本保持相同水准，经过一段时间的使用，发现这个系统的反应速度还是有提升空间的，切换界面和打开地图功能时还是会有延迟，而且色彩稍显单调，没有太多时尚元素，主要还是以日常为主，手机互联，WiFi功能也都在列，整体表现还算可以。

       “买沙发送汽车”是之前众多人送给天籁的外号，因为这款车的座椅确实太舒服了，就像沙发一样的柔软。在新款的天籁上，同样有着这样的越级表现，不吹不黑的说，天籁的座椅舒适度能够秒杀同级别的任何车型。

       新款迈腾车型内饰整体布局与改款之前并没有什么大的区别，只在一些装饰条和配色及皮质拼接处略有调整，基本延续了大众车型内饰做工比较精致的理念。新迈腾采用了大众家族中新式的方向盘设计，在方向盘的按键区域相较于的老款车型在功能上并没有明显的变化，但是方向盘在整体的握感上有着更加粗壮的表现。

       新迈腾采用了全液晶的显示仪表，在页面布局的造型上有所变化，经过优化的界面有些类似于奥迪的视觉感受。

       新迈腾的中控屏幕也具备极佳的显示效果，在人机交互系统的车联网还引入“众行家”概念，与用户日常驾驶相关的远程车辆控制和车辆状态信息都可以及时获得，并在用车过程中提供在线服务功能。

       新迈腾延续了迈腾以往宽敞的乘坐空间，体验者的身高为180cm，在前后排的乘坐空间上都相当宽敞，后排中部配备了中央头枕。在座椅舒适度以及整体配置上也都有着这个级别上游的水准，这也就是它为什么能够成为多年以来中级车领域常青树的主要原因。

       #行驶品质：各有各的风格

       全新天籁总共分为两种动力版本，一种为2.0L自然吸气+CVT变速箱的动力组合，其中2.0T涡轮增压+CVT无级变速箱（可模拟8档），最大马力252Ps，最大功率185kW，峰值扭矩380N·m，实测0-100km/h加速时间为6.4秒。

       在于车辆在静止起步阶段，踩踏油门踏板后平顺的动力响应，并不会让人感到一丝突兀，发动机也并不会产生多余的震动而影响车内乘客的体感。悬架的调教上，天籁依旧是向舒适性靠拢的车型，能够过滤掉路面上绝大多数细碎的震动，但是经过减速带依旧能够化解较大的颠簸，再加上柔软座椅的匹配，乘坐舒适性的表现上要优于同级别的其他车型。

       CVT变速箱本身的结构设计原因，使得车辆在非手动模式的驾驶过程中，并不会有顿挫感出现，提升了车辆在激烈驾驶情况下的舒适性。

       若是用初段的动力表现来这款2.0T的天籁，怎么看怎么都不像是一款0-100km/h加速时间能够到6.4秒的车型，因为天籁真正的爆发点来自于中段加速上。当车辆在巡航状态行驶时，深踩地板油的片刻就能够感觉到6.4秒破百车型该有的表现，而这样的感觉来自于猛然的推背感以及因为转速骤增而产生的发动机噪音，快速没有突兀的动力响应甚至会让你以为这是一辆自然吸气车型。

       在动力方面，一汽-大众新迈腾继续提供1.4T和2.0T的动力系统可供用户选择，2.0T车型采用代号为EA888的2.0L涡轮增压发动机车型，最大马力为220Ps，最高扭矩可达350N·m，与之匹配的依旧是7速湿式双离合变速箱。

       在行驶感受上，新车依旧有着标准德系车的风格。每当转速在2000rpm上下时，就能够积极的升档，换档之间的衔接有着不错的平顺性。当驾驶模式调整到运动档，换档转速也被升高到3000rpm上下。在档位在7档巡航状态下给一脚地板油，变速箱的档位能够迅下降至3档，通过积极降档换取的高转速来提升整车的加速感。

       新迈腾的油门较为轻盈，扭矩持续输出时间也比较长，任何速段的超车都不在话下。与此同时，DSG变速箱的换档速度较快，降档时的逻辑也比较好，至少在我驾驶的一天中并没有感受到低速时容易出现的降档顿挫发生。新迈腾在换档后的转速与最大扭矩爆发的最低区间转速有着近似的吻合度，使得在整个加速过程中的动力输出很线性，随叫随到的动力响应无论是在低速起步，还是巡航状态下的急加速都给你足够的自信。

       前麦弗逊后多连杆式的独立悬架系统以及较整的底盘调教是迈腾一直以来的调教风格，而这辆车给我的整体感觉依旧是偏向于舒适性的调教，对于小颠簸的过滤很到位，在连续颠簸路面也有着很高程度的化解。

       编辑总结

       两款车型均作为中级车领域的常青树一样的存在，也都有着各自的闪光点，两款车型在消费者口中均有着良好的口碑以及不错的销量成绩。东风日产天籁的优点在于“沙发”般的乘坐体验以及颇为经济的维护保养成本，而迈腾的优势在于更宽敞的空间，以及标准德系车的行驶品质。二者像是性格各异的两款车型，但都是值得推荐的车型，建议您试驾一下就能找到其中的答案。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       说讲天籁之前给大家说一下天籁的发展历史，天籁最早可以追溯到上个世纪的六十年代，当时是叫公爵30的这一款车型，最早的天籁公爵呢，是供日本皇室使用的。

       后来经过几十年的发展，演化出了风度等车型。

       国人最早是从03、04年的时候认识到天籁，最早一批的天籁也就是第九代的天籁，本土化生产的，现在二手车市场上依然存在，2.3L，V6的那个版本，不过以现在的眼光看是显得比较臃肿的。

       然后到了08、09年的时候，天籁进行了一次大的换代，也就是第十代天籁，第十代天籁搭载的主要有2.0L四缸的发动机，还有个2.5L?V6以及3.5L?V6的机子，3.5L也就是国际上知名度很高的：VQ35DE的发动机。

       然后到了13年的时候，第十一代天籁换代上线，第十一代天籁把2.5L?6缸的机子换成了4缸机，然后到了19年的时候，第十二代天籁也就是今天的主角上线了（也可以称为第七代天籁）

       外观

       全新一代的天籁，我个人感觉是可以作为天籁发展史上，就在国内十几年下来战斗力最强的一款，为什么这么说呢，因为天籁在我们印象中是一款买沙发送车的车，它在国人心目中的定位、印象是一款舒适性非常强的车子。

       但是到了最新的天籁上面这一作风进行了改变，从名字上就可以看得出来（ALTIMA），在市场定位上也更加的年轻更运动，浑身上下都散发着年轻的动感略显张扬的气息，给人的外观颜值感受还是非常不错的从整体来看，非常的有视觉冲击感。

       前脸部分的话采用最新的V-motion设计十分个性，错综有序的线条格栅与大灯细腻相接，有力强化横向视觉张力，侧面镀铬和黑色装饰件的搭配，让其增添了运动气息的味道。

       侧面的话在C柱这个地方，采用了一种溜背式的设计，而整个车顶像悬浮式的，从这一个设计细节就可以说把的整个车身线条定位成一种年轻运动的车身设计。

       内饰

       坐进天籁的第一感觉就是，整体的内饰感我看上去是比较廉价的。

       车内储物空间这一块的话门板上有一个小的储物盒，底部的有一个杯架和一个纵向的储物盒，里面的空间并不算特别大。

       中控这一部分的话中间有AUX、USB的接口，档把旁边有一个储物空间和两个杯架。

       中央扶手箱空间是比较大的，深度和宽度都是令人满意的。

       整个全新一代的天籁它的空间内饰设计够用但不算出色，整个内饰的设计风格看上去非常的简单，没有什么特别让人眼前一亮的地方，内饰用料上硬塑料是比较多的，但是新款天籁的价格摆在那边，内饰用料得对的住它的这个价格。

       天籁高配的车型均配备了7英寸的液晶仪表盘，并加入了真皮材质的多功能方向盘，但是这个液晶仪表盘用起来不是特别的方便，当坐在驾驶位置上的时候液晶显示屏直接将后车窗反光在了上面，看上面内容的时候不是很舒服。

       空间表现

       作为一款B级车，全新天籁的一个空间表现是很多朋友关心的地方，全新天籁的轴距得到了增加，轴距增加的最直接反应就是车内乘坐空间的提升，坐进后排后，当前排座椅调到最后，后排的空间还算是比较充裕的，足够够用，翘二郎腿就不行了。由于采取的是溜背设计，所以后排的头部空间有了一定的牺牲。

       说完空间来谈一谈后排的舒适性，全新一代天籁升级之后它并没有像老款一样定位舒适，新款天籁单从座椅的舒适性来讲的话，在同级别中已经不算优势了，不像老款天籁坐进去之后给你的那种舒适度，但是不得不说你想把车子做的很运动，然后舒适性又很出色。

       天籁的后排座椅不支持按比例放倒，只能通过一个小窗口与后备箱连接，但是天籁的后备箱容积也是足够大，能够很好的满足家用需求。

       发动机、变速箱

       全新一代天籁搭载的这一套动力总成都是搭载的都是2.0的发动机，区别就是一个是自然吸气，一个是涡轮增压。

       2.0自然吸气的天籁在同级别车型中并不占明显的优势，最惹人注目的是这款2.0T的发动机，2.0涡轮增压的这一款发动机的话在动力上是同级别中鹤立鸡群的，2.0T的发动机能够爆发出252匹马力，380牛米的高输出，而且百公里加速仅六秒多，综合油耗的话也只要7-8个油，打破了高性能与低油耗不可兼得的定律，只可以说，“技术的日产”，名不虚传。

       美中不足的是配的是一个CVT模拟8档的变速箱，CVT变速箱相比AT变速箱的话它的一个燃油经济性是能够得到一个很明显的提升，但是有的必有失，在照顾燃油经济性的同时相比于AT变速箱，你的驾驶感受会有一定程度的牺牲。

       驾驶感受

       把全新天籁上手给人的第一感觉就是，这一款变速箱的换挡手感不是那么的舒服，那么顺畅，甚至说有一点点的干涩。

       将全新天籁开起来后不得不承认CVT是一款很好的变速箱，开起来的确非常舒服非常平顺，油耗也给你做的非常好。

       天籁给人带来的操控感也是非常不错，给人的感觉很舒适，方向盘比较轻盈，指向也比较准确。新款天籁的底盘的舒适性就比较一般了，底盘这个需要开起来跟大家讲，因为底盘这个东西不要管它什么扭力梁，什么独立悬挂非独立悬挂，必须要开起来才能感受到它给你的感觉，新天籁的底盘感觉是偏运动但又不是运动性十足的一个底盘，它又兼顾了一些舒适性。

       总结

       我们来给新天籁做一个总评，外观设计偏向年轻，偏向运动的一个外观造型，仁者见仁智者见智，有人感觉好看，有人感觉不是特别漂亮。

       车子内饰的话内饰以及设计虽然说一般般，但是新款天籁的配置还算是可以的，后排空间呢腿部空间够用，头部空间相对来讲有一些急促。

       座椅舒适性的话相比于老款并不是特别占优势，不是特别好。

       这一套动力总成的话2.0+CVT开起来是非常舒服的，如果说买来日常代步，家用城市通勤，买2.0L的就可以满足你的需求，如果说对动力上有需求，就上2.0T涡轮增压的天籁。

       全新天籁的整个底盘是偏硬的，偏运动的一个调教，所以说整体的舒适性是没有老款天籁舒服的。

       以二手车的角度讲的话，天籁这款车在二手车当中是非常受欢迎的，而且保值率也算是非常不错的，天籁的口碑也是挺好的，所以说新款天籁我还是推荐大家去买的，站在年轻人的角度来讲的话，我建议去买2.0T的天籁。

       16万你买什么车？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，关于“2013款天籁汽车装饰”的讨论到此结束。希望大家能够更深入地了解“2013款天籁汽车装饰”，并从我的解答中获得一些启示。