保时捷968爆改_保时捷986改987

保时捷968爆改_保时捷986改987

       接下来，我将为大家解答有关保时捷968爆改的问题，希望我的回答对大家有所帮助。现在，我们就开始探讨一下保时捷968爆改的话题吧。

1.保时捷的全家谱

2.这是啥家庭啊，五辆经典保时捷摆门口随便开

3.高性能旅行车起源 奥迪RS2 Avant

保时捷的全家谱

       市售车:

       后置引擎

       356 \ 911(911 964 993 996 997 )\ 959

       中置引擎

       914 \ Boxster(包含986 987 Cayman车系) \ Carrera GT

       前置引擎

       924(后来演变出944 968) \ 928 \ Cayenne 未来将使用VW开发的大型轿车平台推出Panamera

       比赛车: 550Spider \ 904 \ 935(详细版本繁杂) \ 917 \ 962

       保时捷356，整个50～60年代的主要车型，首先推出的356称为356A，之后改款称为356B及356C，356车系包含Coupe，Roadster，Speedstar3种主要款式及356 Ghia Aigle，Paxton Phoenix等特殊车款。其中一台356A称为费迪南，为费迪南之子费利送给费迪南的车，之后费迪南逝世费力将此车作为开发新款车型的测试平台，先后换了多款引擎 车色 避震结构等，目前已换回黑色车身及元356A之零件存放于保时捷博物馆。 然后到了六十年代中后期有最初级的911系列，在当时是引领潮流的超级跑车。这些保时捷的造型上没有特别大的变化，都是后置发动机后轮驱动，前脸两个大眼睛的头灯。 超级跑车耗油量很大，到了70年代，由于石油危机的影响，保时捷也架不住压力，推出了一款914系列，采用的是标准的七十年代大众化轿车形象，无法同356或者是911相提并论。 70年代末80年代初有几款911与944，都是威猛型跑车，1978年的911扭矩巨大，有相当好的转弯性能。944相继推出了944，944s 等后继车型。 进入九十年代，保时捷的生产线定位是 911，boxster，cayenne 三大系列多种车型。 更准确的说，进入90年代，911系列的内部代号是993与996，及后来推出的997。其中的turbo车带有显眼的turbo标志，其余的CARRERA车有敞篷版和四驱版。Boxster是双座跑车，Cayenne是公路SUV。 2003年保时捷推出了CARRERA GT型车，该车使用10气缸的干式油底壳5.7升发动机，该车大量使用碳素纤维加强塑料制造，使得该车重量极轻；采用精制陶瓷制动碟，性能及耐用性极高，最高时速达到330KM/H(206MPH),比 MERCEDES-BENZ MCLAREN SLR 的最高时速更快。

这是啥家庭啊，五辆经典保时捷摆门口随便开

       根据保时捷（Porsche）车厂自己的统计数字，从1948年的第一辆量产车356开始，时至今日，仍有70%的各种车型依然在行驶。说起经典的保时捷，那就得数一数那些曾经令人怀念的型号吧：356是开山鼻祖，之后1963年推出了911，此乃历史最悠久的RR布局跑车，至今已经发展出代号901、930、964、993、996、997、991等各代版本；912诞生时原本定位于356型的接替版，定位比911低，但因911太受欢迎，于是乎，912便阴差阳错地成了保时捷门下廉价版入门车型的鼻祖，其后，在此理念下，诞生了与大众合作的914及后续的924、944、968、Boxster/Cayman等各式型号，这个级别不用看布局，也不用在意极限性能，总之，它有斯图加特跃马盾牌徽就对了；而在超级跑车领域，保时捷的作品并不算多，从959开始，到后来911?GT1、Carrera?GT到今天的918，仅仅四型五款而已（911?GT1分为993和996两代），除此以外，还有大量“流落民间”沦为“藏品”的专业赛车，例如550?Spyder、934、962C等等，可谓是花多眼乱。为了让这些经典车型能继续健康行走，保时捷计划在2018年前，完成全球部署100家左右的经典保时捷保养中心的计划，而第一家开门迎客的，则诞生在荷兰。

       图：与大众车厂合作的914，虽然在国内的知名度不高，但在欧洲的能见度非常高，但维修保养对于一辆超过40年历史的汽车而言（1969年），那真是一个头痛问题。

       图：由Dauer改装的保时捷962，这台具备超级性能的C组赛车沦为街车后，能有多超级就有多超级。

       图：老车存在的意义和价值不在其是否保值，而是在于那份人文的传承，它可能承载了一个家庭甚至一个家族的记忆。

       图：这就是经典保时捷保养中心的分布图，可见，这些地方都是保时捷保有量极大的地区，亚洲地区的泰国、日本、未来的香港都在计划内。

       作为一次全球性的部署，经典保时捷中心基本都是选择现有的保时捷销售体系，然后对维修服务人员进行更为深度的培训，并加大对旧车零件的提供。经典保时捷保养中心将会在未来出现在美国、德国、日本、泰国等国家和地区，至于中国呢？Sorry，中国连上行货、水货的经典保时捷，最早进入国内的保时捷是964时代的911，当年的保时捷还没官方落地，而后来一些汽车收藏家能以“展览品”形式进口的、最旧的也就是三五台924、930之类的，鉴于一个新车当道的国家市场，与此经典保时捷中心基本无缘了。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

高性能旅行车起源 奥迪RS2 Avant

        撰文：李晔

       两天400公里，五辆经典保时捷随便开是什么体验？请看视频：

       从1980年代到2000年代的五辆经典跑车一字排开，两天时间里深度驾驶这些年份久远却车况极佳的车型，说实话，这样的经历对我来说并非首次，但之前都是在国外，而这一趟却是在国内，在云南。

       这五辆车当中，“年纪”最大的也不过是1984年出厂的。这些车型或许在国外街头已司空见惯，但它们列队出现在国内公路上的景象却实在难得。我们都知道，目前无论是道路还是政策，国内环境对于经典车玩家来说都不算友好，因此，2020保时捷中国经典之旅确实为我们提供了一次非同寻常的国内经典车驾驶体验机会。

       今年是保时捷经典之旅活动举办的第二年，去年也是在云南，也是五辆车，但其中还有更古老的356。而今年的车型虽然“年轻”了不少，却都是保时捷品牌发展史的里程碑之作。

       我的驾驶体验从一辆1989年的911卡雷拉4开始。这辆代号964的跑车是第三代911，在911车系里是承上启下的一款重要车型。从外观上来说，964与之前的G?model差别不算很大，整体造型比例几乎如出一辙，而且还有大量的零部件直接从上代车型移植而来，但是保险杠等细节的变化让964看起来更加圆润一些。因此，也有不少车迷认为，产品周期只有五年的964严格来说只能算一次改款而不是全新一代。实则不然。

       在964身上，四驱系统第一次出现在保时捷量产车型上，就是我正在试驾的这一款卡雷拉4。964也首次应用自动变速箱（严格来说是不用踩离合的手动挡，并非日后的Tiptronic，本次试驾车型为手动挡），同时还应用了大量全新技术以及电子化部件，整车要比之前先进整整一代，并且为日后的最后一代风冷911（993）做好了铺垫。

       驾驶这辆964卡雷拉4是一件很惬意的事情。这是一辆在当年非常典型的保时捷，3.2升自然吸气发动机运转极其顺畅，5前速手动挡挡位清晰，挂挡行程也不长。车架刚性足，悬架扎实帖服，开着它完全不用费什么心思，却又能带给驾驶者丰富的驾驶乐趣。对于那个年代的911来说，964就是保时捷品牌理念最直观的体现者——一辆能够兼顾日常需要、性能追求与驾驶乐趣的sportscar。

       接下来，我从964跳下来坐进了一辆红色的双门敞篷跑车上——代号986的第一代Boxster。

       Boxster对于保时捷品牌来说是划时代的，其意义不亚于Cayenne和Taycan，这是因为它在1996年就开创了小型roadster跑车的风潮，同时还是保时捷历史中难得的量产双座中置后驱车型。

       我驾驶的是一辆红色的Boxster?S，3.2升自然吸气发动机配合6速手动挡，其实其动力数据并不是很强大，但是驾驶感却尤其出色。无论是紧实的车架与悬架，还是非常精准的转向指向性，以及敞篷时头顶流动的气流，都让这辆小跑车充满了趣味。整个动力输出非常线性，柔顺的响应让人越开越想开，越开越觉得有趣，尤其在多弯的山路中开着这样一辆动力足够、悬架服帖、转向精准的手动挡跑车，实在是人生一大乐事。可以说，这辆二十多岁的“高龄小跑”依然是当仁不让的跑山兜风神器！

       无论在设计还是零部件上，第一代Boxtser其实都与代号996的第五代911有着很深的渊源。

       作为第一辆采用风冷发动机并放弃了蛙眼大灯设计的911，996在保时捷的历史中充满了争议。自356开始进入911时代，从901到993，后置水平对置风冷发动机一直都是保时捷的招牌。因此，当996采用水冷发动机这个决定一出，不可避免地引起了业界哗然。然而，从当今角度来看，随着发动机动力需求的不断上升，以水冷替代风冷是历史发展的必然，而且水冷也更能够适应全球市场不同区域的气候问题。

       996在造型上同样备受争议。这主要是当年保时捷华裔设计师赖平把911标志性的蛙眼大灯改成了更具时代感的“花生”大灯（或称“蝴蝶”大灯）。这样的设计是否成功，依然有待历史评断，但不可否认的是，自996之后的997、991和最新的992，都回归了蛙眼设计。

       我驾驶的这辆996是一辆卡雷拉4S，开起来比那辆?Boxster还要有现代感，与现代车型几乎已没有太多区别。尤其是那台6速手动变速箱，顺畅、精确、手感出色，而且一、二两挡齿比都很“长气”，在日常低速或跑山时是非常实用的。离合脚感轻松准确，即便在一挡拉高转速后突然放掉油门，也没有明显的拖拽感。这一点不得不令人感叹，大多数国人不喜欢开手动挡，可能真的是因为实在没有机会开到优秀的手动挡而已。

       内饰中，996与Boxster一样有很多共件设计，没有大屏幕的中控台也许会让我们这些习惯了全新车型的人有点不适应，但一部小电话却还是大大勾起了我们的兴趣。这种车载电话在1990-2000年代是欧洲豪华车才有的，在当年绝对称得上是高端配置。

       在这个旅程中的五辆保时捷里，最让人期待的肯定是年份最久远的G?model。

       手中的这辆敞篷版G?model出厂于1984年，是保时捷历史中第一款软顶敞篷911，而在此之前只有Targa车型。1984年，G?model已经进入了产品周期晚期，很快就要被这次旅程中我们开的第一辆经典车964所取代，但是不影响其重要的收藏价值。在现在的欧洲街头，G?model其实并不罕见，但敞篷版还是受到了不少收藏家的追捧。我驾驶的这辆经过保时捷博物馆精心修葺，车况极佳，官方预估售价高达6万欧元，而且肯定是你拿出10万欧元博物馆也不会卖的那种。

       首先，这个软顶敞篷很有意思。相比如今那些动辄几十秒便能完成开启或者闭合的新时代敞篷车来说，这款车的开篷闭篷操作实在称不上轻松。它需要全手动操作，同时还不能搞错顺序，我们两人花了大概3分钟时间才最终完成。不过，这个开闭篷的过程非常有意思，尤其是最后一步把塑料后窗用拉链拉起来之后，成就感非常强。

       这辆G?model驾驶起来别有一番风味。已经开过964，本来想着差别应该不会太大，但没想到几乎是两个完全不同时代的产品。G?model的原始机械感极强，手动挡行程长而且干涩，发动机动力一般而声浪澎湃，悬挂支撑性不足导致弯道信心不强。但是，它能带给车手非常好的人车沟通体验，感觉就像两人在不断对话一样。它总是在告诉我它处在什么样的状态下，下一步该如何操作。这种清晰的交流，以及扑面而来的时代感，加上软顶敞篷，让驾驶这辆G?model的过程变得乐趣无穷。

       相比之下，好开的964就显得不够纯粹了，这才是老爷车应该有的样子。

       我最后体验的是944。

       像我这个年纪的汽车爱好者，对944大多都有着一种特殊的情怀与记忆。在我儿时的那个年代，944就是最亲民的保时捷，它的翻灯塑造了很多人对跑车最直观的梦想。因此，这次活动中，我个人最想开的就是这辆944?Turbo。

       944是保时捷历史当中非常神奇的一个车系，其前身是924，后续是968，只延续了三代。当年，保时捷官方认为，911因基础布局结构局限，导致其潜力不足，不如停掉这个车系，转而研发一个全新车系来接替它，于是才有了924/944系列。944采用前置后驱布局，四缸发动机，翻灯造型，无论是外观还是内饰设计，都是当时最新潮的形式。

       然而，944系列虽然由于价格低而产量很高，却不能算很成功的作品，三代之后就停产了，反而是本来要被其取代的911系列一直延续至今，并且成为了保时捷品牌的代名词。

       我驾驶的这辆944是Turbo车型，采用2.5T四缸发动机。相比如今的涡轮增压发动机，这台发动机的涡轮不大而且介入较晚，起码要在3000转以上才开启，令人略感觉不足。但是，当涡轮开启之后，其顺畅程度却又令人惊喜，传说中理所当然的涡轮迟滞并不明显，反而非常顺滑线性。只要在弯道中驾驶过944，你可能就能明白为何它不能成功替代911了——其车辆的沟通性明显不及911，反馈实在不够清晰。

       想要一饱眼福的经典车爱好者们在国内倒也不是没有机会，比如每年秋季举办的几场经典车拉力赛，就可以在道路上近距离欣赏经典车。然而，想要一次性深度体验驾驶数辆经典车，保时捷经典之旅绝对是你不可错过的选择。

       两天里，我跟五辆经典保时捷都有了很深的体验沟通，充分感受到保时捷在理念和基因传承的同时又不断创新突破的品牌核心价值观。在这样的品牌精神驱使下，保时捷为何能够在历史上诞生那么多经典，为何始终走在汽车工业的最前端，如今又被那么多车迷追捧，这些问题就一点都不难理解了。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       德国的三大汽车厂商奔驰（Mercedes-Benz）、宝马（BMW）和奥迪（Audi）都有着各自的高性能系列，其中“RS”就是奥迪旗下的高性能图腾，同时也是三大高性能系列中年纪最轻的一个，它的生父，则是Audi旗下的Quattro?GmbH部门。

       如今，随着RS6?Avant、RS7、TT?RS等车型的引入，奥迪RS系列高性能车在中国大陆的知名度有所提升；那么奥迪RS系列是从何诞生的呢？要说奥迪RS系列的诞生，那就不得不提一下这一款车：奥迪RS2?Avant。

       图：奥迪RS系列是少有的以高性能旅行车著名的高性能车系，无论是后来的RS6还是RS4，都供应旅行车。

       在介绍RS2?Avant之前，我们需要先来了解一下它的原型：奥迪80?Avant。在A4、A6、A8等A系列车型出现之前，奥迪一直以纯数字的方式命名旗下车系，而诞生于1972年的80系列（Typ?80）是奥迪的首个中型轿车平台。

       图：第一代奥迪80（B1）。

       在上世纪80年代，当奥迪80系列进入第二代（B2），历经WRC赛场考验的Quattro也来到了80系列身上；而到了第三代车型（B3）则首次打破了B系列平台与大众的联系，而到了第四代车型（B4），奥迪决定开发一款性能车，而开发对象就定在了80?Avant旅行车。

       图：第二代奥迪80（Typ?81）首次搭载了Quattro四驱系统。

       图：第三代奥迪80（Typ?89）坚持采用纵置引擎布局，而大众（Volkswagen）选择采用横置引擎布局，因此到了第三代，奥迪80的B系列平台在某些程度上脱离了大众的B系列平台。

       图：第四代奥迪80（8C）首次推出Avant旅行车。

       虽然奥迪在此之前已经推出过Sport?Quattro这样的性能车，但对于开发街道高性能车型的经验还是稍显不足，于是他们找到了保时捷（Porsche）帮忙。与其说是奥迪与保时捷合作开发了RS2?Avant，倒不如说是奥迪把RS2?Avant项目一口气全扔给了保时捷。

       图：奥迪将80?Avant运到了保时捷位于德国?Zuffenhausen的Rossle-Bau工厂，在这里保时捷完成了RS2?Avant的研发和生产工作。（小插曲：当年部分AMG的车也在这里生产）

       图：由于保时捷在研发中的深度参与，奥迪RS2?Avant的徽标中也加入了“PORSCHE”字样。

       首先，作为一款性能车，RS2?Avant的外观一定要帅；换上了加大进气口的特别版前包围后，虽然RS2?Avant依旧是方方正正，木头木脑的；但笔者认为这应该叫“力量感”。此外，保时捷还拿来了968?Clubsport的后视镜和轮圈，混搭之下RS2?Avant的外观居然有了别样的味道，详细的说就是：RS2?Avant是成功的外观混血范例。

       图：RS2?Avant不仅换上了具有大尺寸进气口的前包围，更用上了大量来自保时捷的外观部件，包括后视镜和轮圈，是不是完全没有违和感呢！

       图：来自保时捷968?ClubSport的轮圈搭配方正的奥迪RS2?Avant，风味独特。

       图：单边双出排气尾嘴一点都不霸气，但是尾门上的RS2徽章足以说明一切：这不是一台慢吞吞的80?Avant。

       图：黑色和蓝色搭配的内饰相当好看，变速箱采用了6前速手动变速箱。

       图：大部分RS2?Avant采用了三幅式运动方向盘，但也有部分车型使用了这种老旧的四幅式方向盘。中控台上安装了大块碳纤维饰板。

       图：英国规格的RS2?Advant则是用带有RS红蓝标的三幅式方向盘，这才算是对味了。此方向盘设计后来也被延伸至第一代TT上。

       图：包裹性出色的运动座椅由Recaro提供。

       RS2?Avant的S2?2.2公升涡轮增压5缸引擎（引擎代号ADU）被保时捷加以强化，涡轮增压器（KKK）尺寸增大了30%，喷油嘴流量也有所提高；此外RS2?Avant还装上了一套全新的低压排气系统以及流量更高的进气系统。为了改善散热效果，保时捷为RS2?Avant装上了更大尺寸的中冷器，来自博世（Bosch）ECU也经过保时捷的重新调校。最终性能提升的效果是RS2?Avant获得了315匹马力和41.8公斤.米扭力；对于一台旅行车来说，RS2?Avant的这个性能水平在当时来说真的非常惊艳了。

       图：RS2上使用的2.2公升涡轮增压直列五缸缸引擎，是经过保时捷的调教升级的，强化后爆发出315匹马力，较原版的220匹马力有了明显提升；不过和当年的大部分涡轮增压引擎一样，这台经典引擎也有着非常明显的涡轮迟滞现象。

       图：由于采用了四驱系统，RS2?Avant在静止起步方面的性能表现相当出色，据说当年测试0-30mph（48km/h）加速时成绩达到了惊人的1.5秒，击败了当时最快的顶级跑车之一：迈凯伦（McLaren）F1。

       在底盘部分，RS2?Avant虽然延续了奥迪Quattro四驱系统，而这款当时最新的Quattro四驱系统采用了前后开放式差速器，后轮还配备了电子差速器。悬挂与刹车系统经过保时捷的重新设计，制动系统同样来自保时捷的CS，前轮采用了Brembo?4活塞卡钳，刹车碟尺寸更达到前304mm（前轮可选配322mm刹车碟）后299mm，以取得更强劲的制动力。

       图：RS2?Avant前后轮均采用双叉臂独立悬挂，原厂配备前顶吧；从透视图中可看出RS2?Avant的油冷放置在了前包围中部的进气口后方。当时最新的Quattro四驱系统配备前后开放式差速器以及后电子差速锁。

       图：虽然以今天的眼光来看，RS2?Avant的操控性能或许比不上现在的RS3，但在当时，配备最新Quattro四驱系统和保时捷升级版悬挂与制动系统的RS2?Avant绝对是操控最好的旅行车之一。

       在奥迪最初的计划中，他们将会生产2200台RS2?Avant，而实际上由于需求太旺盛，RS2?Avant最终“超发”到了2891台。直至今日，由于RS2?Avant的独特历史地位，RS2?Avant在经典车市场上的售价仍然居高；据说存世仅100台的右舵版本，状态好、直板、米数少的竟叫价到了8万英镑（约合人民币68万元），而普遍的售价都在5万英镑左右，二十多年的车，二手价追得上甚至超过当年的新车价，这就是保值的含义了吧。

       图：产量达到2891台的RS2?Avant或许算不上特别稀有，但由于其“RS系列始祖”和“奥迪与保时捷的合作结晶”等独特历史地位，RS2?Avant依然是最受欢迎的德国性能车之一。

       从历史层面上看，RS2?Avant开启了奥迪的RS高性能系列，同时也是目前奥迪RS高性能旅行车闻名世界的开端。奥迪在保时捷的帮助下打造了他们独一无二的高性能车，并使其在短时间内发展至与奔驰AMG、宝马M系列平起平坐的水准，可见一款成功的车型是可以带领一个品牌在相应的领域走向成功的；无奈国内自主品牌至今难找到如RS2?Avant一样的高性能车型，哪怕是能像RS2?Avant那样能给广大车迷留下深刻印象的成功车型都难觅踪影，如此造车，自主品牌们又怎么能获得更高的地位，又怎么能在国际市场取得成就呢？

       总有自媒体在自怨自艾地抱怨中国制造质量如何这般不及德国人、日本人、美国人造车，但可以很郑重地说一句，如果你要去挑这些当年发迹时的造工，估计还不如今天中国制造！但别人走出来了，并不是因为生产工艺，最主要的还是意识，意识跟不上，再好的工艺也是枉然，东施效颦是需要，但不能总效吧？也有自己单飞的一天吧？而中国汽车工业发展了这么几十年，依然只能看到无耻的抄袭、无底线的山寨......只顾着追逐销量而放弃造车的初心，那怎么还会有Design?by?China？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       今天关于“保时捷968爆改”的讨论就到这里了。希望通过今天的讲解，您能对这个主题有更深入的理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。我将竭诚为您服务。