无锡新能源汽车补贴_无锡新能源汽车补贴政策2024

无锡新能源汽车补贴_无锡新能源汽车补贴政策2024

       无锡新能源汽车补贴是一个非常重要的话题，可以从不同的角度进行思考和讨论。我愿意与您分享我的见解和经验。

1.绿牌将会取消？网友：走好不送

2.二手新能源汽车可以上绿牌吗

3.华晨新日“上线”，破产重组的华晨集团能靠电动汽车翻盘么？

4.新能源汽车绿牌，新能源绿牌有什么好处

5.落户一年，无锡车联天下交出一期考卷

绿牌将会取消？网友：走好不送

       绿牌丑吗？

       ”

作者｜王磊

       取消绿牌？这次可能要来真的了！

       在今年2月底，乘联会秘书长崔东树表示，乘联会已经向国家有关部门提出了合并蓝牌、绿牌的建议，并且“预计未来两年就将成为现实”。

       虽然只有短短的两句话，足以让舆论沸腾。如果真取消了，对新能源车的影响就好比，刚会走路，就要学着奔跑。

       一直以来，绿牌与蓝牌代表着政策优待、价格补贴以及出行不限号等待遇的不同。

       在没有了绿牌加持的BUFF后，新能源车还会香吗？

01

?来真的？

       新能源汽车，正脱去“新能源”外衣，回归本质。

       关于取消新能源绿牌的市场传言，早在2021年就曾经被人们热议。

       当时有人在国家知识产权局网站上，发现公安部交通管理科学研究所有数个关于全新样式的小型汽车号牌设计专利。

       据这一公开发布的设计专利，小客车车牌从蓝底白字变成了白底黑字，底部衬以深蓝色的线条，字母布局同样发生了变化。至于新能源车牌，底色继续采用渐变色设计，但不再使用绿色，而改为浅蓝色。

       来源：网络

       一时之间，绿牌要被替换的言论聚讼纷纭，但还是没什么权威性，最终不了了之。

       如今乘联会开始现身说法，这次大概是要来真的了。

       乘联会秘书长崔东树认为，新能源汽车专用牌照出现了明显的歧视性，扭曲了汽车行业的自然发展，部分省市推出的政策更是变相削弱了交通管制法规的实施空间。

       如今，新能源汽车彻底在市场上站稳脚跟，在适用交通法规方面，已经没有异于传统汽车的理由，所以才会向国家有关部门提出了合并牌照的建议。

       虽然这一过程将会给相关车主带来较大的麻烦，但是摇号过程是过去和现在燃油汽车所一直经历的，长期豁免新能源汽车不合理，这会长期影响新能源汽车的吸引力。

       不论是补贴结束还是牌照合并，崔东树认为传统能源逐步让位给新能源是必然的趋势，而从长远来看，新能源汽车非常省钱；产业核心竞争力已然形成，相关基建进一步完善，对消费者来说，新能源汽车寿命周期的成本优势将愈发体现。

       有网友表示“支持合并，新能源车优待早该结束。”

       也有网友表示，“新能源车没有优势，就是纯大韭菜了”、“没便宜可占，我选新能源车干啥？”

       来源：截图

       其实绿牌一旦真的取消，最大挑战还是来自于新能源车自身，比如一直以来的痛点，续航焦虑的问题，节假日高速上需要排队以及自身维修成本较高等一系列的问题。

       来源：截图

       还有网友调侃道，我专门换的绿色车漆为了配这个牌子，你现在跟我说换回蓝牌？

       来源：截图

       也有部分网友认为，其实电车在褪去政策优惠光环后，比起油车，并不是一个省钱省心的最好选择。

02

?当失去特殊待遇后

       新能源汽车的一路狂飙离不开政策的扶持，其中“绿牌”这个特殊身份给予了新能源汽车很多“特权”。

       新能源汽车专牌制度在2016年4月推出，其目的就是用于区分辨识新能源汽车，于同年12月起在上海、南京、无锡、济南和深圳试点启用，此后范围逐步扩大，直到2018年上半年覆盖了全国所有城市。

       来源：小鹏汽车

       上海就是一个非常典型的例子，此前燃油车蓝牌是需要进行竞拍的，少则几万，多则十几万，而新能源绿牌的出现为上海的潜在购车者们打开了一道豁口。

施行“免费绿牌”政策，买新能源车，相当于省下了10来万，这就极大的推动了上海等限牌城市的销量和新能源渗透率。

       据乘联会数据统计，2022年上海以33.51万辆的成绩成为了新能源汽车销量最高的城市，在当地乘用车市场，新能源渗透率达到了45.23%，

       如此惊人的成绩，离不开补贴政策以及绿牌政策，以及不断的侵蚀燃油车市场份额。

       随着电车市场销量的增长，取消绿牌，本质上是让新能源回归市场平衡。消费者买电车，到底是源于绿牌以及各种优惠政策、用车成本的考虑还是基于产品体验更好的这种倾向性考虑？这个时候，也需要看清楚了。

       其实有关新能源汽车政策的收紧趋势也已经出现。

       比如2022年底，上海率先开始改变绿牌政策，发布公告表示自2023年起，插电混动和增程式车型就不再发放新能源汽车专用牌照额度。

       来源：上海市市政府

       这就意味着所有购买上面两种动力车型的用户，都需要与燃油车一样加入到拍牌大军当中，而目前燃油车的牌照需要花费几万或者十多万元去竞拍，这无疑是一下子提高了不少购车成本。

       所以上海的插电混动车型以及增程式车型无法再获得绿牌的影响已经得到了迅速体现，上海混动车销量占比由去年12月的24.5％暴跌到今年1月的3％。

       除此之外，2023年1月1日起取消新能源补贴就是一个很大的信号。

       目前国内2022年全年新能源汽车销量已经超过650万辆，新能源渗透率达到了27.6％。2023 年预计达 36%，超过三分之一都是电车，也意味着电车在国内已经从襁褓婴儿成长为意气风发的少年了。

       来源：乘联会

       在各种优惠政策的加持下，亦无法正确的判断出新能源的真正竞争力与成长，另外长期的扶持政策在国家税收等各方面造成的压力也非常大。

       也是时候该撒开“孩子的手“了，通过与油车的公平竞争，还能提升新能源汽车的生存造血能力，让市场良性循环。

       当然，牌照合并也不是一蹴而就，崔东树也表示过预计两年内才有机会，也就是说还有两年的缓冲期，新能源车们得加油了。

       本文来自易车号作者超电实验室，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

二手新能源汽车可以上绿牌吗

        电车汇 消息：2021年2月25日，中车时代电动 汽车 股份有限公司（以下简称“中车时代”）在最新建成的湖南常德新能源客车生产基地举行了隆重的开工仪式，并宣布成立电动客车事业部，就在今日，中车时代电动客车事业部正式揭牌。

        据电车汇了解，在中车时代电动客车事业部成立的同时，中车时代正在快速推进新能源 汽车 板块组织结构的调整，依托中车时代原有体系，拆分出了客车事业部、环卫车事业部、专用车事业部、动力系统及核心零部件事业部。

        数据显示，2007年成立的中车时代2019年、2020年新能源客车销量连续两年突破5000辆，进入国内客车行业第一阵营，另据电车汇数据统计显示，以四川省为例，中车时代电动客车在2020年全年共计实现销售新能源客车超300辆，局部市场占有率已超越行业龙头宇通客车，位居该区域第一。

        在新冠疫情持续波动的背景下，中车时代率先实现客车事业部的拆分，显然是全面布局商用车电动化、推动新能源 汽车 全产业链布局的重要战略。然而，中车时代又为何在2021年之初选择做出这样的战略调整？

        对新能源 汽车 行业而言，中车时代这样的大型企业全面调整战略既让人惊喜又带来了挑战，惊喜的是，全面拥护商用车电动化的企业又多了一家，但是对细分市场的参与者而言，却是多了一个强有力的竞争对手。在轨道交通产业持续创新的背景下，中国中车集团新能源 汽车 产业已然进入了发展的快车道。

        政策、市场双轮驱动，产业加持事业群拆分

        过去几年时间里，我国的新能源 汽车 产业已经取得了突飞猛进的发展。今日工信部部长肖亚庆接受采访时表示，近年来工信部和国家有关部门联合出台了大约60多项支持政策和举措，在各方共同努力下，新能源 汽车 产业相关的基础材料、基础零件、电机、电控、电池及整车各方面都取得了实质性突破，新能源 汽车 产销量连续6年位居全球第一，累计推广了超过550万辆。

        而支持新能源 汽车 发展的政策仍在不断发布。在最新发布的《新能源 汽车 产业发展规划（2021—2035年）》中提出了到2035年纯电动 汽车 成为新销售车辆的主流，公共领域用车全面电动化的发展愿景，为未来15年新能源 汽车 产业的发展指明了方向，而公共领域用车至少就包括公交、出租、环卫、物流配送等领域。

        这一规划对部分地区还有非常明确的要求，要求从2021年起，国家生态文明试验区、大气污染防治重点区域的公共领域新增或更新公交、出租、物流配送等车辆中新能源 汽车 比例不低于80%。而根据中办、国办发布的《国家生态文明试验区实施方案》，从2016年至今陆续明确了实施方案的地方有福建、江西、贵州、海南，并且这一名单还在持续更新中。

        除了这一国家层面的长远规划，在公共领域， 汽车 产业的主管部门工信部已经就《推动公共领域车辆电动化行动计划》多次征求意见，下一步将会同相关部门一起启动推动公共领域车辆电动化的专项行动，进一步加大在公交、出租、环卫、物流配送等领域新能源 汽车 的推广力度。

        在产业政策扶持及行业自身的发展下，新能源 汽车 的成本优势也逐步显现出来，尤其是在购置成本上。2015年新能源 汽车 开始大规模发展之时，无论是何种车型都无法离开国家和地方政府的补贴。而到了2021年，国家补贴已经退坡到可以忽略的阶段，无论是生产者还是消费者也都不再过分关注国家补贴，大家都开始关注产品本身。

        能够引起这些改变的重要原因就是技术的进步及成本的降低。根据公开资料统计，动力电池的均价从2015年的2400元/kWh下降到2020年的1000元/kWh，动力系统的均价从2015年的25000元/套下降到2020年的14000元/套，五年时间里，这些核心零部件的价格几乎腰斩。价格降低的同时，品质却在不断提升，如今这些新能源核心零部件已经可以承诺8年质保，彻底打消购买者的后顾之忧。

        从国家的政策走向来看，其指向性非常明确，而中车时代作为一家以客车为主的新能源商用车企业，依托于中国中车集团的众多产业，如果要拓展至商用车全产业链并不困难，如今有了明确的政策指引和成熟稳定的市场，并且新能源 汽车 的成本优势也已经显现，中车时代在“十四五”的开端之时推进组织结构调整属实是顺应潮流。

        四大事业部各有千秋

        电车汇从中车时代内部了解到，中车时代组织结构调整完成后，将形成这样的组织架构。

        第一是客车事业部，客车业务将依托最新建设的湖南常德生产基地，该基地实际投资超过40亿元，是一个年产2万台的现代化客车超级工厂。工厂占地面积超千亩、采用了全球最先进的生产设备，可以实现关键工艺装备自动化、信息化，使用各类机器人、机械手超过千台套。目前客车业务部的团队已经完成剥离，原中车时代旗下的客车业务骨干员工已经在客车事业部就位。

        第二是环卫车事业部，环卫车业务将依托于中车时代在株洲的生产基地，未来中车时代在株洲的生产线将全部调整为环卫车产线。

        第三是专用车事业部，专用车生产将在无锡基地开展，依托于中车时代2018年通过增资扩股的方式并购的一汽客车（无锡）有限公司，也就是如今的无锡中车新能源 汽车 有限公司。

        第四是动力系统及核心零部件事业部，这项业务调整要放大至中国中车集团来看。目前中国中车集团体系内的中车株洲电机有限公司、成都中车电机有限公司、株洲中车时代电气股份有限公司及中车时代动力系统分公司配套的产品都进入了新能源 汽车 推荐目录，据电车汇统计，2020年全年新能源商用车中配套中国中车集团旗下这几家公司动力系统的产品公告数量位列第三。从这些实际成果来看，中车时代依托于中国中车集团，本身就有非常优秀的动力系统技术及人才储备。

        不仅如此，为推动动力系统业务的开展，2020年5月份中车时代还成立了长沙中车智驭新能源 科技 有限公司（以下简称“中车智驭”），该公司负责人由原中车时代营销中心总经理薛峰调任，足见中车时代对动力系统业务的重视。而据电车汇了解到，作为中国中车集团旗下的整车业务核心，中车时代动力系统分公司有着中国中车集团技术储备最完善的团队，堪称中国中车集团核心技术的大脑，未来不排除中车时代动力系统分公司与中车智驭合并。

        市场改变催生企业变革

        尽管新能源 汽车 发展的如火如荼，但新能源城市客车这一业务已经从明星阶段开始走向瘦狗阶段。

        我们先来看看新能源城市客车的需求量。2015年3月，交通运输部提出到2020年，城市公交、出租和城市物流配送等领域的新能源 汽车 总量要达到30万辆，其中新能源城市公交车达到20万辆。也就是说最初定下的目标是5年卖出20万辆。

        不过后来增速超过了预期，到2018年，新能源城市公交车保有量已达到30万辆，提前完成了2015年的推广目标，于是在同年7月，交通运输部将推广总量调整为60万辆。

        新能源城市客车的市场究竟有多大呢？电车汇从中国道路运输协会了解到的信息是，我国的新能源公交车每年的需求量不会超过20万辆。

        但是目前行业的产能显然已经超过了这一水平，前几年兴起的投资换市场让众多车企在全国各地广泛布局了产能，电车汇依据公开资料统计，仅仅银隆一家布局的新能源客车产能就接近5万辆。而行业龙头企业宇通、中通等也备足了产能。

        市场容量只有这么大，但是参与者众多，产能已经远超实际需求量，新能源城市客车已经进入了产能过剩的阶段。对于任何一家客车企业而言，要想继续实现增长，必须不断开拓新的业务。

        众所周知，新能源城市客车普遍依赖地方财政拨款购车，但受疫情影响，2020年地方财政收入锐减，财政部数据显示，2020年北京、上海、重庆、广州等城市的财政收入均有不同程度的下滑，以天津市为例，其2020年地方财政收入为1920.8亿元，同比下滑20.3%

        地方财政收入减少，但是购车需求仍然有，那就只有两条路，要么暂缓购车，要么压缩预算。无论是哪种选择，带来的直接影响就是行业萎缩并且进入低毛利率阶段。

        目前中车时代其产销规模已经进入了国内客车行业第一梯队，上险数据显示，2019年中车时代新能源客车销量5102辆，位列行业第四，2020年中车时代销量为5200辆，仅次于宇通客车和金龙 汽车 集团，位列行业第三。对于中车时代这样的企业，在进入到一定阶段之后，必然经历一次深刻的组织变革。

        据电车汇统计的新能源 汽车 推荐目录信息显示，中车时代2018年的客车申报数量达到高峰，随后产品数量呈下降趋势；但是中车时代从2020年开始布局环卫车，当年即申报了13款车型。刚起步的环卫车业务在2020年就完成了超过1亿元的销售额，目前宜宾、株洲等地已经开始批量投放中车的环卫车，环卫车业务有了良好的开端，并且有着广泛的市场前景，将环卫业务独立成事业部是再正常不过的事情。

        文章摘自 电车汇 20210301 发自北京

华晨新日“上线”，破产重组的华晨集团能靠电动汽车翻盘么？

       太平洋汽车网二手新能源汽车可以上绿牌。新能源汽车车牌号以绿色为主，分为小型新能源汽车专用号牌和大型新能源汽车专用号牌，尺寸为48厘米14厘米。号码数量增加了1位，由5位上升到6位。小型新能源汽车专用号牌为渐绿色，第一位先启用字母D、F。大型新能源汽车专用号牌为黄绿双拼色。

       汽车混动能上绿牌吗背景对于车企可以用补贴，那么对于购买使用新能源汽车的车主就开始发放绿色车牌，现在有很多城市都可以看到这种绿色的汽车牌照了，因为从16年的12月份开始，包括上海、深圳、南京等几个城市已经开始了全国试点实施，2017年11月起，在前期5个试点城市包括上海、南京、无锡、济南、深圳，进行全面推广应用，同时在河北保定、吉林长春、福建福州、山东青岛、河南郑州、广东中山、广西柳州、重庆、四川成都、云南昆明10个城市启用新号牌；预计，在2018年上半年，全国所有城市全面启用新号牌。

       汽车混动能上绿牌吗：新能源汽车车牌号以绿色为主，分为小型新能源汽车专用号牌和大型新能源汽车专用号牌，尺寸为48厘米14厘米。号码数量增加了1位，由5位上升到6位。小型新能源汽车专用号牌为渐绿色，第一位先启用字母D、F。大型新能源汽车专用号牌为黄绿双拼色。第六位先启用字母D、F。其中，D代表纯电动新能源汽车，F代表非纯电动新能源汽车。可以上绿牌子的车辆有这么几种，纯电动类汽车（不受尾号限行），还有插电式混动动力车型、燃料电池车型（与燃油车、油电混合动力车型一样受尾号限行限制）这里要注意的是，油电混合动力车型是不可以上绿牌的。

       汽车混动能上绿牌吗：新能源汽车优势1享受补贴相比2017年国家对新能源汽车的补贴，2018年续航里程大于400公里的可以补贴高达五万元2免限号、免限行凡悬挂绿色车牌，不受尾号限行的限制。不管您是住在拥堵的一线城市还是二线城市，只要拥有绿车牌都可以敞开走3免购置税以长安CS15EV350i车型为类，厂家指导价格为19.64万，可免购置税1.67万元4维修保养费用更低今天汽车维修网小编的介绍到这里就结束了，以上就是汽车维修网小编介绍的有关汽车混动能上绿牌吗，混动汽车也是比较受到人们的欢迎，汽车牌照有很多种类型，各种颜色背后也隐藏着独特的含义，现在的新能源汽车已经成为人们的首选，希望汽车维修网小编的介绍可以帮助到你们哦。

       （图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

       百万购车补贴

新能源汽车绿牌，新能源绿牌有什么好处

       12月2日，华晨新日首款新能源汽车正式下线。

       在乏善可陈的产品背后，人们更关注的是该企业背后的两大股东：华晨汽车集团控股有限公司和新日(无锡)发展有限公司。

       前者，近期因被爆出因10亿元债务纠纷，向法院申请破产重组；而后者，则被视为利用华晨生产资质进入车圈的“门外汉”，二者的结合真的能擦出火花么？

       目前来看，至少产品是落地了。

       -1-

       居安思危谋长远，未雨绸缪早当先。

       或许是看到了电动汽车市场的潜力，又或许是真的有所预见。

       2018年，华晨新日新能源汽车有限公司成立。其中，华晨汽车集团控股有限公司认缴出资额3340万元人民币，持股比例33.4%；新日(无锡)发展有限公司认缴出资额为6660万元人民币，持股比例66.6%，占主导地位。

       在常人看来，华晨的“下嫁”与实际身份不符，但只要能为企业带来利润，那就是极好的。而对于新日来说，通过牵手华晨，新日实现了从电动车跨界进入电动汽车制造领域的飞跃式发展。

       尽管新日集团在造车圈知名度甚微，但在电动车领域却身负底蕴。

       1999年，北京新日电动车制造有限公司注册，张崇舜在密云租了厂房，开始摸索着组装第一辆“新日”电动车。

       2003年，新日电动车正式进军南方市场，并在无锡锡山区安镇设厂。同年，刚刚过去的“非典”改变了人们的出行习惯，越来越多的消费者开始青睐时尚环保、价廉物美的电动自行车。凭借着过硬的技术和质量，新日电动车开始了连续爆发式的持续增长。

       2005年底，新日首次实现了产销量全国第一；2006年，国际著名影星成龙称为新日电动车的形象代言人；2008年和2010年，新日先后成为北京奥运会和上海世博会赞助商。

       2017年，新日股份在上海证券交易所挂牌上市，成为国内电动车行业首家登陆主板A股的企业。此时，张崇舜的脚步却并没有停下，这一次，他瞄准了新能源汽车产业。就在上一年，新日“悄悄”启动了800亩新项目，设立电动汽车研发中心，全面投身新能源汽车的研发生产领域。

       据悉，华晨新日一期智能化新能源汽车工厂占地面积近400亩，设计年产10万辆纯电动轿车，包括冲压、焊装、涂装、总装四大工艺生产线。

       在核心技术领域，尽管华晨的新能源汽车产销量不高，但其依旧拥有新能源方面的技术储备。在国家863计划之初，华晨已经启动了纯电动汽车项目的开发，在得到国家科研资助的基础上，该项目共开发了出两代车型。

       彼时，因面临单车不盈利的窘境，华晨只向市场推出了几百辆样车，进行了示范性运行。不过，其整套技术都得以保留。同时，华晨集团旗下的华晨研究院拥有20多年自主乘用车开发的经验，以及在新能源领域的所有技术，都会向华晨新日开放。

       此外，华晨汽车自主板块盈利能力孱弱已成不争的事实，要想涅槃重生必须果断转型。此次华晨新日首款新能源车的下线，就是转型的关键一步。

       正如华晨集团副总裁、华晨宝马董事齐凯所说的，“汽车行业不再是单打独斗的孤胆英雄时代，而是进入了‘联盟’时代，同行业、跨行业的合作尤为关键。”

       在其他车企都在集体“向上”的当下，华晨“向下”的策略未尝不是一种有益的尝试。

       -2-

       据乘联会报告显示，目前纯电动汽车市场中A00级车型的市场占比已超过40%。

       10月，纯电动车型销量中，A00级车市场占比高达42%，几乎占据了纯电动车总量的“半壁江山”。

       究其缘由，正是一批设计出色、性能可靠、智能互联突出的精品微型电动汽车找准了定位、占领了市场，迎合了当下城市出行的新风潮。

       在新日看来，未来的纯电动汽车将分为两类，一种是高端纯电动产品，其拥有较高的品牌溢价，可以实现丰富的性能、续航和技术配置；另一种主要用于城市交通，续航里程能够满足城市内的通勤，这类车的优势主要体现在价格和充电上，华晨新日则属于后者。

       而华晨新日想要成功站稳脚跟，产品力是关键。

       目前来看，尽管新车的价格、配置暂未可知，但300km的综合续航还是与“老年代步车”划清了界限。不过相比同级竞品，如欧拉R1、?奇瑞eQ1、?宝骏E100等车型，它们的续航基本在300km上下。可以说，华晨新日竞争优势并不大，况且还是一位业界“后来者”。

       (华晨新日i03纯电动汽车)

       对于普通消费者来说，他们更愿意选择有品牌影响力的车型，如五菱宏光MINI?EV、奇瑞eQ1等。而新日作为一家传统的电动车生产企业，其品牌知名度、售后服务网络都尚在建设中，技术实力也等待市场检验，想要在细分市场分一杯羹的难度比较大。

       另外，根据2020年的新能源补贴政策，NEDC综合续航400km以下的微型纯电动汽车，仅有1.62万元的补贴，明年的新能源补贴只会更少。因此，微型纯电汽车的售价可能会逐步升高，这也将大大降低消费者的购买欲，市场的竞争会更加激烈。

       当然，这并不代表华晨新日没有机会。

       现阶段，我国网约车市场一直稳步增长，2020年市场规模有望达到2980亿元。相比出租车、线下包车等出行服务，相当一部分用户更为青睐网约车、顺风车、快车、分时租赁等用车方式。

       与此同时，在国务院办公厅印发的《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》中明确表明，鼓励地方政府加大对公共服务、共享出行等领域车辆运营的支持力度，给予新能源汽车停车、充电等优惠政策。

       作为无锡市首家自主品牌新能源汽车整车企业，倘若在地方政府的扶持下，华晨新日切入共享汽车领域必将大有可为。

       除此之外，如果新车能够在性价比，以及价格等方面有所突破，伴随国家新能源下乡政策的推广，华晨新日的消费潜力将会获得进一步释放。

       -3-

       在今年9月的一场媒体沟通会上，华晨汽车曾对华晨新日近况做了介绍。

       根据规划，到2021年，华晨新日最少实现销售3万辆新能源汽车的目标；到2022年，销量达将5万辆；而到了2025年，年销量将至少为15万辆。

       但人算不如天算，就在新车下线前十多天，华晨集团正式进入破产重整阶段。

       缺少了华晨集团的参与，华晨新日将在很长一段时间内，无法获得合作伙伴的大力支持。?换而言之，新产品在前期宣传，新车研发以及后续融资等方面将困难重重。

       不过，与其畏首畏尾，不如放手一搏，华晨新日说不定真的能闯出一片新天地。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

落户一年，无锡车联天下交出一期考卷

        导读：新能源汽车绿牌，新能源绿牌有什么好处

        在传统车流量当中，不知道大家有没有发现一个特殊的身影，它佩戴的牌照是不同于传统牌照的?小绿牌?。正是由于雾霾日益严重，机动车已成为大气环境的主要污染源，新能源汽车的推广应用对缓解日益严重的城市环境问题具有积极意义。为了可以更好的辨别区分新能源汽车，对新能源汽车进行差异化交通管理，绿色牌照开始实行。下面就和我一起看下新能源绿牌有什么好处吧。

        新能源绿牌有什么好处?背景

        目前，虽然新能源汽车的政策补贴相应下调，但仍可享受出行不受限、低税收等?特权?政策，对于不断增多的限行限购城市中的消费者无疑是很好的选择。公安部在此时推进新能源汽车专用车牌的普及，一方面，可以更有效、更便捷区分辨识新能源汽车，实施差异化交通管理政策，为新能源汽车通行便利、出行服务、税费优惠等提供更好的载体。另一方面，可以更鲜明、更直接体现新能源汽车特点，推动新能源汽车加快发展。

        新能源绿牌有什么好处?车牌

        众所周知，车牌号一般都是蓝底白字、黄底黑字、白底黑字这三种，车牌号也都是5位数。但你有见过绿底黑字的6位数车牌吗？之前根据国家公安部交通管理局的统一部署，在2017年11月20日起，在全国分三批推广绿底黑字的6位数新能源汽车专用号牌。根据该部署，自11月20日起，河北保定、廊坊、 吉林 长春、安徽合肥、福建福州、山东青岛、河南郑州、广东中山、广西柳州、重庆、四川成都、云南昆明等12个城市将第一批统一启用新能源汽车专用号牌；今年底前，所有省份省会市及部分地市启用；2018年上半年全国全面启用。此前，上海、南京、无锡、济南、深圳等5个城市已试点发放新能源汽车专用号牌11万副。

        新能源绿牌有什么好处?主要特点

        1、增设专用标志。新能源汽车号牌增加专用标志，标志整体以绿色为底色，寓意电动、新能源，绿色圆圈中右侧为电插头图案，左侧彩色部分与英文字母?E?（E le ct ric电）相似。

        2、号牌号码?升位?。与普通汽车号牌相比，新能源汽车专用号牌号码增加了1位，如原?粤B?D1234?升位至?粤B?D12345?。升位后，号码编排更加科学合理，避免了与普通汽车号牌?重号?，有利于在车辆高速行驶时更准确辨识。

        3、实行分段管理。为更好实施国家新能源汽车产业发展及差异化管理政策，新能源汽车专用号牌按照不同车辆类型实行分段管理。小型新能源汽车专用号牌的第一位先启用字母D、F（D代表纯电动新能源汽车，F代表非纯电动新能源汽车），大型新能源汽车专用号牌的第六位先启用字母D、F（D代表纯电动新能源汽车，F代表非纯电动新能源汽车）。

        4、改进制作工艺。新能源汽车专用号牌采用无污染的烫印制作方式，制作工艺绿色环保。同时，使用二维条码、防伪底纹暗记、激光图案等防伪技术，提高了防伪性能。

        有了小绿牌，就相当于有了一个合法的身份，且 飞驰 在路上更是一道独特的闪光点。对于消费者而言，专用新能源专用号牌的推行将建立一种积极导向。当前中国的新能源汽车保有量已经超过100万辆，但仍远远达不到传统动力汽车的数量。对于新能源汽车，消费者仍然抱有一种退而求次的态度，很多是出于限购限行的城市政策，而选择了新能源汽车。随着新能源专用号牌越来越多，马路上醒目的?绿色车牌?犹如移动的?广告?，对新能源汽车的普及起到很好的传播作用，新能源汽车的用户也会因此建立起更大的自信心和荣誉感。希望我分享的关于新能源绿牌有什么好处的相关信息可以帮助大家更好地认知。

@2019

       2021年12月是车联天下从北京和深圳迁移至无锡一周年,12月21日在无锡市、区领导和战略合作伙伴、客户代表的共同见证下,启动了总部基地落成暨数字化智能工厂投产活动。车联天下这一行业知名企业,为何不远千里从车联网重镇的北京和深圳迁移长三角?来到无锡一年,又有哪些业绩?让我们走进无锡车联天下,一一盘点。

       关键词一:市场与客户。2020年底车联天下落户无锡市经济技术开发区,彼时,车联天下联手博世XC事业部,拿下了国内8155平台智能座舱域控制器第一个“大单”:长城WEY全系+哈弗+沙龙......一年过去了,车联天下在无锡这块风水宝地,获取了什么市场成果呢?

       2021年元月份,车联天下获得广汽传祺8155座舱域控订单;

       2021年6月份,车联天下获得广汽埃安新一代8155座舱域控订单;

       2021年9月份,车联天下获得奇瑞汽车全新下一代平台8155座舱域控订单;

       2021年10月份,车联天下获得吉利品牌8155座舱域控订单;

       2021年11月份,车联天下获得长安汽车UNIT 8155座舱域控订单;

       ......

       这份洋洋洒洒的名单还在继续中,但是就目前为止,这个订单已经涵盖了国内自主品牌TOP6全部车企的客户项目机会,可以断定市场份额已经不止50%了,在这个充分竞争的领域,这是一个奇迹。

       关键词二:开发。2020年4月份,当车联天下携手BOSCH与长城签订了为期15个月量产交付的开发&供货协议时,所有人都在心里有一个大大的问号:以严谨开发流程为行业标准的博世与车联天下这一个本土公司如何能实现“高标准+快服务”的艰难任务?何况这是一个世界级的全新平台。

       2021年4月2日,全球首款搭载高通8155芯片的智能座舱域控制器在车联天下的工厂正式量产下线装车,6月份实现正式量产,圆满完成了开发、交付任务。而这一年多的时间,车联天下的华东研发队伍,也完成了从20多人到200多人的跨越式建设。同时,车联天下与博世工程团队完成了艰难而重要的联合开发模式建设——一个135年的德国团队和6年的中国团队的合作,成为这个领域最为客户信赖的技术品牌。这一联合开发模式,成为市场突破的最底层能力。

       关键词三:伙伴。敏捷的开发能力,良好的市场表现,快速响应的服务能力,让车联天下在订单收获满满的同时,也构建了良好的伙伴生态。

       2021年4月2日,长城、博世、高通与车联天下共同见证发布了全球首批8155量产活动;

       2021年4月19日 ,车联天下与博世联合座舱产品精彩亮相上海汽车展,观者如云,好评如潮;

       2021年6月18日,柴油动力的领导企业威孚高科战略投资车联天下,双方开启共同探索汽车“四化”的联合发展之路;

       2021年7月4日,车联天下获得长城汽车“技术创新奖”,这是来自客户信任的最高奖励;

       2021年8月18日,罗伯特·博世与车联天下战略合作与投资签约仪式举行,双方合作进入高质量发展快车道;

       2021年9月9日,作为特邀供应商,车联天下参加“奇瑞&高通汽车技术体验日”,展示了全球领先的汽车智能化产品;

       2021年9月25日,车联天下受邀参加了工信部主办的“建党100周年?中国新能源汽车产业发展成果展”,这是中国本土企业最高级的舞台;

       2021年11月19日,广汽集团联合车联天下和博世,在广州车展正式发布了三方联合开发的最新产品,各方大咖纷纷到场点赞,成为全场亮点;

       ......

       伙伴,是合作,更是信任,是车联天下的生存发展的核心基础。

       关键词四:数字化智能制造基地。2021年四月份,在经开区的支持下,无锡车联天下制造线施工开工,短短的8个月,全球第一条全自动汽车域控制器产线全面建成投产。

       产线参照国际汽车电子工业巨头BOSCH?工业4.0标准,根据中国智能制造2025,数字化智能工厂的国家标准GB/T 39474-2020《基于云制造的智能工厂架构要求》和数字化车间的国家标准?GB/T 37393-2019《数字化车间通用技术要求》进行设计,建设,运营。

       产线集成了SAP、华为、海尔卡奥斯、非夕科技等国内和全球企业数字化和智能制造的领先者进行战略合作,打造中国的汽车电子智能制造的灯塔工厂,具体体现在以下几个方面:

       数字化互联: 根据工业4.0标准,建立了数字化工厂的IOT平台和混合云(公有云+私有云)系统,实现设备互联,设备上云即M2M,M2C.也是车联天下制造数字化运营的基础?。

       数字化运营:建立了智能制造运营管理系统MOM?,该系统包括MES WMS,QMS EAM,ESD?等子系统,并且与车联天下内部数字运营和数字化研发系统ERP ,PLM连接,实现数字化研发与智能制造无缝对接,同时与OEM汽车厂客户的供应链系统对接,客户订单和车联数字工厂的EDI?交互,实现产供销数字化运营。

       智能化制造:SMT车间,DIP车间,组装,测试车间全部采用自动化流水线,采用5G ,人工智能,视觉算法,大数据,云计算,数字孪生等先进技术,对制造过程的每一个工艺流程实现智能过程控制。

       基于以上先进技术和数字化系统,车联天下数字化智能工厂具有以下特点:网络安全化,管理移动化,响应实时化,生产柔性化,设备自动化,决策数据化,场景智能化,运营透明化。

       关键词五:福地。蓬勃的发展最重要的条件是扎根无锡这一创业福地。2021年12月16日,车联天下落户无锡。短短的一年时间,市区两级政府各个部门,“没事儿一定看不见,有事儿一定来得快”——这是一种特有的无锡政府服务模式,这是政府管理服务企业的最高境界!

       正是在这样一种政商环境的支持下,车联天下无锡的的发展,可以用“幸福”来形容。

       华运路(一期)土地厂房从接洽到购买、变更,政府补贴到位,不到3个月;

       从第一套到现在的35套,人才公寓配套与团队建设完全同步;

       市、区两级,所有部门开设绿色通道,各类程序高效完成;

       二期土地、厂房配套资源全部落实,代征代建,已经进入紧张的规划设计环节;

       共同设立无锡新四化汽车产业孵化基地,资本+孵化基地+产业链支持,全生态合作模式初步形成;

       团队齐心,伙伴给力,客户信赖,政商和谐

       今天的讨论已经涵盖了“无锡新能源汽车补贴”的各个方面。我希望您能够从中获得所需的信息，并利用这些知识在将来的学习和生活中取得更好的成果。如果您有任何问题或需要进一步的讨论，请随时告诉我。