quattro杯

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       在这个数字化的时代，quattro杯的更新速度越来越快。今天，我将和大家分享关于quattro杯的今日更新，让我们一起跟上时代的步伐。

1.它是否还是同级首选？ 苑叔试驾2020款奥迪A6L

2.深入诠释豪华理念 高端出行格调探索 三亚试驾上汽奥迪Q6

3.浙江奥通汽车有限公司的企业简介

4.一个神奇的数字 奥迪精神领袖quattro

5.诚意满满 实力陡增 全新奥迪Q7限量版车型分析导购

它是否还是同级首选？ 苑叔试驾2020款奥迪A6L

       之前发过了奥迪A6L的选车视频，有不少朋友问到奥迪A6L值不值得选，其实在40万价位的中大型轿车，奥迪A6L我觉得还是有竞争力的。正好我最近拿到了2020款奥迪A6L的试驾车，今天就跟大家一起聊聊这款车。

       我拿到的这款试驾车是2020款奥迪A6L?45?TFSI?quattro?尊享致雅型，售价50.68万元。到目前为止到奥迪A6L的换代也已经有近2年的时间了，当初最早发布的时候，对于它的评价都是走上了更加科技、运动的路线。但是，今天我再看到它，我还是觉得它骨子里依旧有那种稳重的感觉，或许这就是奥迪品牌或者说是A6L给我留下的印象。

       其实这种保持着家族特点的稳重风格优势在于时间长了也不会觉得它过时，而且从这一代A6L开始，它与A8L的相似度非常高。黑色依旧还是A6L的主打色。灯光方面，2020款A6L全系都配有全LED大灯，从尊享致雅型开始便配备有矩阵式的LED大灯。

       我拿到的是致雅版，所以它配备了19英寸五辐轮圈，样式感觉上确实有些简单。侧面造型足够修长，并且也采用了更多的平直线条。2020款A6L除了最低版本外，其它车型都配备有四门无钥匙进入功能，日常使用便利性有所保障。另外，区分尊享和臻选的差别在于，尊享配备有后排的隐私玻璃，这项配置很符合一款商务用车的特点。

       车尾部分，贯穿的镀铬装饰条让车尾显得不那么单调，尾灯部分的造型也很有特点，突出了自己灯厂的作风。全LED尾灯的内部结构在夜晚点亮足够有自身特点，很容易被识别。

       内饰上，我觉得A6L跟A8L相似度更高，三屏的组合是奥迪新一代的设计风格，而且同级别当中，即使是今天能配有三块屏的车型也是非常少的。

       屏幕多少是一方面，关键还是使用，在使用中，2020款奥迪A6L的屏幕是带有压力感应的，也就是说轻触的时候，触控屏并不会做出任何反应，需要施加一定的力度才可以，这也给使用时带来一定的质感，就如同苹果8手机的Home按键一样，包括空调的控制面板也是如此。多媒体系统的功能方面，奥迪A6L全系标配了导航、路况信息、CarPlay和CarLife等，在导航输入地址界面，可以通过空调面板的这块触控屏手写，当然，也完全可以通过语音控制，有了语音之后我真觉得这些手写功能使用率也是非常低的。

       接下来看看配置，在2020款奥迪A6L的车型中，到了尊享这个配置级别时，致雅型和动感型的配备有所不同，咱们试驾的这款是致雅型，它配备了19英寸轮圈、后排座椅电动调节、后排座椅加热等，而这些功能都是通过后排中央扶手上的一块可移动的触控屏实现的，提升了后排的整体舒适性。而动感型则是配备了B&O音响、运动座椅、带感应的电动后备厢以及20英寸轮圈等，所以如果是自己驾驶的时间比较多，我更推荐您考虑动感型。

       看过了内饰和配置，咱们再来看看空间，其实对于A6L来说，乘坐空间真的完全不用担心，但是还是要展示一下的。我的身高180cm，坐在前排，调至最低，头部空间能有一拳以上，到了后排，两拳多的腿部空间是相当宽敞的，头部空间也有四指的余量。欧洲车很多的后排地板中间凸起都很高，奥迪A6L就是非常具有这一特点的，再加上中间位置正好是后排扶手，所以后排我就不建议坐在中间位置上了，舒适性跟两边还是有差别的。

       储物格方面，2020款奥迪A6L的表现相对一般，前排只有两个杯坑是比较常用的位置，中央扶手箱的面积比较大，但深度比较浅。日常使用，没有特别合适放手机的位置，其他方面我觉得还是不错的。在方向盘左侧的储物格空间倒是不小，主要是很深，这个真的很深。

       前后车门的储物空间倒还是不错的。至于后排，杯架和中央扶手的位置也都有储物格，后排的表现还是能达到主流水准的。

       后备厢空间方面，这个级别的车型我们自然是不用担心的，里面的深度也够大，放置咱们三、四个一般的登机箱还是非常轻松的。

       接下来说说它的动态表现，咱们拿的这辆试驾车是45?TFSI?quattro的动力版本，2.0T发动机，224马力，350牛·米，搭配一套适时四驱系统，现在奥迪的四驱都是可以切换两驱和四驱状态的，在巡航状态下可以实现纯两驱的模式，也是为了提升燃油经济性。

       224马力的动力表现并不是2.0T的最高动力调校版本，但是对于奥迪A6L来说，我觉得这个动力也是完全没问题的，它可不是一台追求运动定位的车型，更多的是为了保证驾乘人员的舒适性，所以这个动力用在它身上我觉得也是完全没问题的。

       日常驾驶也确实是这样的感受，起步比较轻松，中途加速的动力储备不错，肯定不会让你有当年最早1.8L自吸奥迪A6的感觉，那个才是真正的小马拉大车呢。

       奥迪A6L使用的这台纵置7速双离合变速箱在平日里的换挡平顺性、反应速度、换挡逻辑方面都有着不错的表现，非常符合自身偏舒适性的定位。底盘的舒适性更不用说了，质感在同级别当中也是非常好的，开着它我觉得不会让自己有任何想去战斗的想法，舒适沉稳才是我最想表达的。

       奥迪A6L的操控感比上一代有了进一步的提升，开着更加灵活，而且操控的感觉也顺滑很多。驾驶模式上，它提供有自动的选项，可以根据你的操作方式来自主调整为舒适或运动，感觉也更加智能。

       噪音方面，尊享致雅型还配备有全车的隔音玻璃，对于噪音的隔绝也起到了很大的帮助，再搭配胎壁更厚的轮胎，也是为了进一步照顾车内人员的舒适性，这点与动感型还是有些小差别的，追求更高的舒适性，选择这款尊享致雅型没毛病。

       最后咱们再看看这款奥迪A6L的这款45?TFSI?quattro在面对宝马5系和奔驰E级的时候，宝马530Li?xDrive?豪华套装的售价48.69万元，也是50万价位当中一款不错的四驱轿车，而奔驰E级要想买个四驱的，那可就得60万往上了，所以在四驱轿车的选择上，奔驰E级被无情地甩开了。

       A6L?45?TFSI?quattro尊享致雅型和530Li?xDrive?豪华套装在配置的表现上，相差的很小，首先5系的优势在于它的动力更强，且配有被动行人保护、电动后备厢，而奥迪A6L除了拥有更大尺寸的轮圈，它还配备有主动刹车、全景影像、全车无钥匙进入、后排座椅加热、矩阵式大灯等。至于最终选谁，我觉得还得是价格做决定，奥迪A6L目前市场优惠幅度20%，宝马5系基本在10-15%，以咱们对比的这两款车型来说，A6L最终落地价格应该在46万左右，而5系的话落地差不多要50万左右，所以如果是看性价比，奥迪A6L还是略胜一筹。

       总结一下，我觉得基于奥迪A6L目前较大幅度的优惠来看，这款车的性价比还是很高的，而且很多配置都是标配，而这些配置在其它竞品上都是需要选装的，如果你正在纠结奥迪A6L、宝马5系和奔驰E级，对品牌没有太大偏好且对舒适性要求高一些，我觉得选择咱们今天试驾的这款奥迪A6L?45?TFSI?quattro尊享致雅型，没毛病，在这个级别和价格当中，奥迪A6L凭借自身的性价比，依旧还是值得作为第一备选的车型。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

深入诠释豪华理念 高端出行格调探索 三亚试驾上汽奥迪Q6

       综合感受 作为一台顶配的奥迪a4l，它的动力表现是相当充沛的，尤其是对于年轻人而言，首先看到的是这辆车的外观造型，其次考虑到的是动力是否足够充沛，而这2:00恰恰表现的非常优越。

       最满意

       最满意这辆车的地方有两点。第一是这辆车的外观非常的时尚，当时在看了臻选动感型之后就完全被这辆车动感的造型所吸引了。扁平的车身结构配合着流畅丰富的线条让整体看起来特别的有运动气息，而且运动套件看起来更加的有个性。第二是这台车采用了2.0T的高功率发动机，动力的表现不言而喻。不管是任何阶段都可以爆发出非常强劲的动力，而且四驱系统的加持也让动力分布的很合理，表现的更加出色。

       最不满意

       我对这辆不满意的地方首先是它的悬架调校没有想象中的那么出色，可以说是在BBA这三款车当中调校算比较一般的了。没有宝马那么的富有操控，也没有奔驰更加的偏向舒适。感觉在定位上面有点模糊不清，夹在运动和舒适之间，给我一种不伦不类的感觉。其次是车辆的隔音效果挺一般的，当时在试驾的时候路程太短了，没能好好感受。经过这几个月的感受，在高速的阶段车辆会产生很明显的噪音。

       空间

       平时在闲暇时间就喜欢带着老婆到处出去玩。这辆车的空间能够满足我的大部分用车需求，前排的座椅可以进行多项调节，不管是想半躺着驾驶，体验跑车的感觉。还是把座椅调高，拥有较好的视野，这辆车都可以满足。后排的乘坐空间挺宽敞的，就是中间稍微有凸起的地方，有点影响舒适性。车内的储物空间比较多，可实用性不强。水杯的位置不是大了就是小了，一直没找到合适的位置。

       动力

       2.0T的高功率发动机，从数据上就可以看出有着很出色的动力。油门的反应灵敏，踩下油门之后的推背感也挺明显的。平时提速的状态很凶猛，超车变得十分轻松，不会有半点拖泥带水的状态。高速阶段不用担心动力的问题，只需要随时关注时速表，稍不注意就超速了。

       操控

       这一代的A4L主打运动操控。方向盘的调校精准，基本上没有虚位需要调整。油门和刹车的很灵敏，尤其是带了主动刹车的功能，保证了行驶的安全性。四驱模式下的操控更加的给力，感觉轮胎对地面的抓地力提升了不少。

       外观

       这辆车的外观设计十分的有运动感，完全没有了之前奥迪那种中庸的风格。低趴的车头，六边型的蜂窝状中网以及奥迪灯厂出品的矩阵式LED大灯组合都很完美的体验体现出了高级的运动风。

       空间

       外观

       内饰

       动力

       操控

       舒适性

       油耗

浙江奥通汽车有限公司的企业简介

       豪华品牌车型在最近几年受到越来越多消费者的青睐与追捧，因为随着国内车市的多年发展，大家对品牌价值、豪华品质和驾驶性能有了更高的要求。在这种情况下，一线豪华品牌BBA也是持续推出新车，与时俱进来满足大家对新时代高端出行的各种需求。而奥迪作为最懂中国消费者的德系豪华品牌，此次也是打出“重拳“，全新登场的上汽奥迪Q6不仅在车身尺寸方面全面升级，甚至超越了”老大哥“奥迪Q7，成为奥迪品牌中尺寸最大的SUV。同时在设计上奥迪Q6也跳脱出奥迪家族的原有模式，是专为中国消费者量身打造的“旗舰Roadjet陆地专机”。借着此次三亚试驾的机会，通过与奥迪Q6的零距离接触，也让我对上汽奥迪的这款新车有了更加深入和细致的认识。

       虽然，此次主导奥迪Q6开发工作是德方团队，但汲取了中国市场的消费偏好和造型元素，融汇中西方美学，采用了奥迪最新的设计语言，全面重塑细分市场旗舰形象。奥迪Q6的设计灵感源自中国传统文化中的瑞兽“麒麟”，将中式文化元素与德式现代工业设计进行了巧妙融合。在新车的外观上，我们会发现锐利的车身棱角、侧面微微隆起，造型优雅的贯穿式腰线，将一些美学元素在细节上以具象化的形式来表达。

       在前脸设计上，上汽奥迪也是动了一番巧思，根据不同消费者的审美喜好，提供了“羽林套装”与“飞骑套装”，分别体现了行政豪华与年轻运动两种主题风格。对于有着”灯厂“美誉的奥迪，在新车的灯光系统也做了升级，采用全LED贯穿式灯带搭配全新的矩阵式大灯，使得视觉效果更加出众，将功能性与美感度完美结合。

       车身侧面的线条构造流畅、优美，多种线条的组合也让新车更具层次感，在车顶处也加入了一定的溜背效果，提升了整体的运动感，值得一提的是，在奥迪Q6在D柱位置设置了铝合金饰板，让新车显得更加的时尚豪华。

       车身尺寸方面，奥迪Q6的长宽高分别为5099/2014/1784mm，轴距长度为2980mm，当之无愧地成为奥迪在售车型中最大尺寸的SUV，充分发挥出车内三排布局和6/7座的布局，带来更丰富的使用场景和舒适的驾乘体验。

       奥迪Q6的尾部也展现出独具一格的设计张力，贯穿式流光LED尾灯与前贯穿式头灯相互对应，在提升车辆辨识度的同时更彰显出科技美学的设计理念。在车尾上方还发现了一个有意思的地方，奥迪Q6具备后尾翼投影式刹车灯，能够将“quattro“字样的红色光影映射在后尾窗上，这种细节上的处理不仅让人惊喜，也反映出厂家在设计细节上的细致与用心。

       坐进驾驶舱，奥迪精致与豪华的氛围瞬间就让人感觉到异常的亲切，豪华的材质与精致的细节相互穿插，全方位体现出“Roadjet 陆地专机”的价值感。车内大面积使用了皮质材料和精细的缝线处理，此外，铝纹饰板和麂皮材质的搭配也让它的豪华感更上一层楼。

       在科技感表现上，奥迪Q6的虚拟座舱内使用了“三屏交互”的形式，搭载有12.3英寸液晶仪表、10.1英寸中控屏和8.6英寸的控制屏。12.3英寸全液晶仪表盘的UI设计清晰明了，且画质细腻，可以提供车主多种显示主题的选择。悬浮式中控屏里面集成了很多实用性功能，在车机系统中融入了奥迪的MMI生态系统，诸如微信、高德地图、腾讯视频、爱奇艺、唱吧等常用APP也一应俱全。

       在中控台空调出风口的下方还嵌入了一块8.6英寸的控制屏，主要针对的就是驾驶模式和空调的调节，其中包含了自动泊车、陡坡缓降、车身稳定系统和空调温度、风量调节、座椅通风加热等选项。

       对消费者比较关心的座椅舒适性和空间表现上，奥迪Q6也最大限度考量了中国消费者对于舒适性的需求，全系提供2+2+2的6座和2+3+2的7座两种座椅布局形式。座椅所使用的材质也是相当考究，采用了Nappa以及华格纳等材料，并加入了极具档次感的钻石菱纹缝线，在质感上完全符合旗舰“Roadjet陆地专机”的定位。

       本次我们试驾的是6座车型，新车的第二排是两个独立座椅，拥有座椅加热/通风/按摩等舒适性功能，并配备了独立空调，乘客可以自行调节空调温度和风量，航空头枕两侧可调，给头部带来更好的包裹性与支撑性。功能方面，第二排左右两侧均提供了老板键，左侧为调节天窗和遮阳帘，而右侧在此基础上还可以对副驾座椅进行调节。

       进入第三排，在设计和质感上均和前两排保持了一致，并且左右侧都设置了杯架，舒适性可以比肩部分同价位MPV车型。第三排座椅支持等比例放倒，让后备箱的储物变得更加灵活多变。

       在动力表现方面，奥迪Q6全系提供40/45/50TFSI三种动力配置可供选择，其中40/45TFSI均采用原装进口的EA888 EVO4 2.0T发动机，这一发动机不仅是全新保时捷Macan的同款发动机，还是首次在奥迪旗下车型中搭载。其中，低功率版本最大功率170kW，最大扭矩370N·m，高功率版本最大功率195kW，最大扭矩400N·m。

       我们本次试驾的是50TFSI（2.5T）版本，匹配7速湿式双离合变速箱，最大功率220kW，最大扭矩500N·m。起步阶段轻踩油门动力即刻响应，500N·m的低扭绝对不会让人失望。深踩油门提速超车也是游刃有余，进入中后段，充沛的动力储备应对再加速也是得心应手。

       奥迪Q6提供多种驾驶模式，并且可以针对驾驶、悬架、转向进行个性化设置。不同模式下转向力度和底盘对路面的反馈也存在明显的区别。新车采用了前麦弗逊和后多连杆独立悬架，并搭载了DCC自适应动态悬挂系统，既能动态调整悬架阻尼软硬，也能根据不同驾驶模式做出细微调整。经过奥迪全面调校过后，奥迪Q6呈现出的滤震性与支撑性都展现出奥迪Q6豪华中大型SUV应有的品质感。

       奥迪Q6全系搭载了Haldex Traction式quattro四驱，它依靠电子限滑差速器的多片离合器实现限滑。当有车轮失去附着力打滑时，前后轴将最高能以10-90%的比例分配驱动力，将动力传至附着条件较好的车轮上，使车辆尽快脱困，提升通过性，在城市应对打滑路面还是绰绰有余的。

       NVH方面，采用双层夹胶玻璃的奥迪Q6对于环境噪音的隔绝非常出色，在整个试驾过程中除了有轻微的发动机噪声之外，无论是车外人声还是风噪、胎噪，新车的表现都令人满意。

试驾总结：

       通过此次奥迪Q6的三亚试驾让我对上汽奥迪提出的旗舰“Roadjet陆地专机”的定位又加深了一层理解，<a class="hidden" href="/audi/" title="奥迪

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一个神奇的数字 奥迪精神领袖quattro

        公司投巨资建设了占地面积达8000平米，极具高科技、时尚的奥迪标准展厅，现拥有固定资产2800万元，流动资金近2亿元。它集整车销售、售后服务、备件销售和信息反馈于一体，配备有先进的奥迪轿车专用维修、检测工具和设备，现有员工近400人，都经过奥迪公司或相关的专业培训。

       经过8年的发展，浙江奥通销售奥迪已达18000多辆，为18000多位客户提供了超过20万辆/次的服务。2002年，浙江奥通被德国奥迪公司评为中国地区最佳经销商；2004年，浙江奥通获得了一汽集团的最高奖：第一汽车奖；一汽大众奥迪品牌“销售金牌奖”、“市场开拓奖”、“原装备件贡献奖”；元通集团“优秀团队奖”。2005年荣获一汽集团的“最佳服务商”、一汽-大众的“销售金牌奖”、“奥迪之星”、“奥迪之光”等多个奖项。为了给广大客户提供更优质、更全面的服务，并相继在绍兴路367号建造了占地达5000平米的奥迪三A二手车展厅及服务区、进口车精品展厅及服务区。

       同时，为了更好的和客户沟通，扩大品牌的影响力，多年来浙江奥通相继举办了一系列市场推广活动，如：奥迪QUATTRO杯高尔夫球锦标赛（杭州站）、杭千自驾游、浙商大会指定用车、金鸡百花**节明星指定用车、西湖国际马拉松引导车等……

       公司秉承德国奥迪“同一星球，同一奥迪，同一品质”的品牌宗旨，并独创了ATU理念（即at you:客户是我们永恒的关注焦点）。使客户对奥迪品牌有更“美好的感觉”，竭诚为广大用户提供世界顶级的奥迪轿车和超一流的服务！

        奥迪品荐是奥迪二手车业务新战略的品牌名称，旨在通过专业、诚信、便捷的服务理念打造奥迪在二手车业务领域的卓越品牌，奥迪品荐品牌在中国市场与全球共享统一平台和规范，预示着奥迪二手车业务的全方位升级。

       浙江奥通二手车中心作为浙江最早、最大的一家奥迪AAA二手车中心，浙江奥通已经经历了4年多的成长期，全面遵循奥迪全球统一二手车经营标准，为客户提供放心、方便、快捷的奥迪AAA二手车认证、置换、销售等服务。奥迪是最早进入中国的高端品牌，市场份额比同级别的宝马、奔驰要高。浙江奥通在浙江的奥迪销售成绩已连续多年蝉联全国销售冠军。

       浙江奥通秉持奥迪品荐二手车 专业、诚信、便捷的品牌理念，并在每一服务环节中充分体现，不仅致力于满足用户的需求，更以提供用户放心、愉悦、尊崇的服务为最终目标。

       专业：奥迪二手车将通过全球统一的硬件及软件系统，为客户搭建起一个值得信赖的交易平台；

       诚信：奥迪二手车标准化的评估、检测系统以及交易、管理系统，将为每一位客户的每一项交易，提供卓越超凡的品质保证；

       便捷：奥迪二手车为消费者提供从卖车到买车的一条龙式整合交易服务，为客户提供全面而细致的一站式解决方案。 2010年8月，公司投入1500万，从筹划到建成历时四年的杭州机场奥迪VIP馆正式对客户提供服务。该馆建筑面积达2700平方米，占地4000平方米,拥有80个停车位，聘请著名设计大师量身设计装修而成，这是汽车行业在全国乃至全球范围的首创之举。

       奥迪机场VIP馆共有三层，一层为接待及精品展示区；二楼是客户休息区、上网区、阅览室、影视厅、餐饮区和会议室；三楼是露天休息平台；另外还设有供重要贵宾休息的VIP室。

       整个会馆风格设计为欧式休闲，所有家具均出自国内外名家之手。沙发松软适中，灯光流光溢彩，音乐妙曼高雅，咖啡浓香满溢。无论是办理车辆托管手续，还是在等待、迎送友人，都能为客户带来尊贵的体验。

       流程：见右图。 2007年,浙江奥通斥资上千万研发远程信息服务系统,将服务由被动转为主动，首次以经销商为研发机构面向客户推出“奥迪车辆远程信息系统,并以随车服务顾问的形式为客户保驾护航。

       这项在全国汽车售后服务行业都称得上领先的服务体系，提供给客户完美、贴身的即时服务。

       系统集故障传输、保养提醒、车辆导航、安全报警、车辆追踪、TMC(交通信息共享）等多种功能为一体，系统每天自动对车辆进行自检，读取公里数，提醒客户准时进行保养；并在第一时间将检测到的车辆故障反馈到4S店，确保客户车辆外出驶用时的安全。另外，系统对个别故障可远程消除故障码，在消除车辆安全隐患的同时也为客户节省了大量的宝贵时间。

       系统特点：

       新：系统与车辆完全兼容，欧洲同步设计开发；

       快：实时数据传输可以即刻获得车辆信息；

       省：通过对车况的监测为车主节省时间和金钱；

       全：覆盖全球的公众无线通讯网络保证通信畅通无阻；

       广：车辆可与客户服务部门或其他车辆互相实时通讯；

       智：车辆可与智能家居系统实现无缝结合。 自2010年起，杭州市公安局车管所为贯彻落实公安部交管局社会管理创新相关要求，积极推行便民利民措施，浙江奥通率先成为第一批“零警力“上牌服务站，到2011年共有21家，完成机动车上牌近11万量，占2011年老城区上牌总量的79.8%。浙江奥通又投入了150万建成一条机动车安全性能检测线，将上牌服务站升级为浙江省首家4S店“零警力上牌检测服务站”，服务范围由奥迪新车上牌扩大到年检。已有5000余辆奥迪在此上牌，100余辆通过机动车安全性能检验。

       2000年，浙江奥通成为全国第一批奥迪经销商时，奥迪就A6一个在售车型，浙江也没有第二家奥迪经销商。经过10多年的市场积累，浙江奥通已销售奥迪2.5万辆，杭州地区的奥迪客户保有量已超过4万。

       此次浙江奥通“零警力上牌检测服务站”需要人力物力全面的投入：一套检测设备150多万，检测加上牌，需要配备12位专职人员，每年费用大于100万，再加上车辆检测线还要占用维修场地，对平常的维修保养都有不小的压力。总经理陈可人在接受中央电视台和新华社记者采访时表示：“靠这个赚钱是不可能的，目的只是提高客户满意度。在我们看来，4S店服务未来方向是6S店，我们只是早走了一步。”陈可人认为“6S概念，就是正常的服务外加上上牌和车检服务。眼下车市很不景气，为了市场份额，价格战在所难免。同质化竞争没有任何赢家，关键还是要靠差异化产品和服务留住客户”。

       2012年6月19日上午，国家公安部交管局局长杨钧等一行领导在浙江省公安厅副厅长、杭州市公安局局长柯良栋的陪同下，视察了浙江奥通“零警力上牌检测服务站”。随行的200多人中，有来自全国各省市的车管所和各地交管局的领导及浙江省9城市的车管所长。 奥迪R8 LMS杯是一个新的国际赛车系列，而且是奥迪品牌独家打造的赛事。随着推出奥迪R8 LMS杯，奥迪不但在中国高级汽车市场首屈一指，更将成为赛道上的翘楚，将品牌的国人魅力和激情投入到有趣的赛车运动中。

       在2011年，奥迪在中国销售超过30万辆汽车，中国成为奥迪全球最大的市场。奥迪希望通过赛车运动在中国的赛道上证明“突破科技启迪未来”。凭借品牌对赛车运动的经验，奥迪能够通过客户赛车部想赛车爱好者提供参与机会，体验奥迪的专业经验和强大的实力。中国将成为奥迪赛车运动的重要一环。

       奥迪R8 LMS杯，继法拉利倍耐力杯和保时捷卡雷拉杯之后的又一个GT3赛事，备受汽车业界以及国内媒体的关注。浙江奥通作为首批参与赛事的六家经销商之一，代表浙江大区参赛。并且，我们力邀中国著名作家兼职业赛车手——韩寒助阵，吸引了更多的媒体关注和报道。提高的了浙江奥通在全国的知名度。 浙江奥通奥迪汽车俱乐部拥有会员数超过10000人，俱乐部秉承奥迪以心悦心的服务理念为奥迪会员提供卓越服务。

       俱乐部以奥迪为载体，为会员搭建一个高端人脉平台，并以此为中心根据会员需求策划并组织如：健康养生、招商考察、主题自驾、投资理财、亲子教育、影视音乐等一系列有意义的活动。

       作为浙江奥通奥迪汽车俱乐部的会员，可在奥迪VIP馆享受机场专属服务。按照五星级的服务标准，以积分消费的方式，为俱乐部会员提供候机、接机服务，我们还提供送机、停车过夜、车辆检测保养和会议服务。

       当然，如果您有兴趣为俱乐部会员提供您的产品或服务，或者说，希望浙江奥通奥迪汽车俱乐部会员成为您的客户，我们都乐观其成。

       公益篇：

       奥迪宝贝在山区、奥迪宝贝在路上、杭高奖学金

       亲子篇：

       父爱双重奏、多彩生活 、奥迪宝贝爬行大赛

       自驾篇：

       德国寻源自驾游、遂昌淘金之旅、灵山祈福之旅、无锡祈福之旅

       回馈篇：

       美妆嘉年华、我知女人心时尚沙龙、郎咸平讲座、马未都讲座、樊纲讲座、龚方雄讲座

诚意满满 实力陡增 全新奥迪Q7限量版车型分析导购

       奥迪是以四家公司合并而成，因此奥迪的标志是并列的四个圆环，表示奥迪正式成立前，是由AUDI、August?Horch、DKW、Wanderer这四家汽车制造公司合并而来，四家公司手牵手肩并肩，地位平等，正如汽车上滚滚前行的四个车轮，缺一不可。二战后的1965年，大众集团从戴姆勒-奔驰手里收购了二战后元气大伤的汽车联盟，并在1968年生产了第一款汽车，首代奥迪100，使得奥迪品牌大受追捧。大众的入主拯救了汽车联盟，更是将奥迪发展成一个家喻户晓的品牌。可以说大众集团给予了奥迪一次重生，而同时也在一定程度上帮助奥迪树立起一个精神领袖：Quattro和quattro。

       大写？小写？

       首先，不管是quattro还是Quattro，都并非奥迪所独创的名字，它只是意大利语中数字“4”的写法。乱入一个补充小知识，玛莎拉蒂的四门行政轿车Quattroporte总裁，当中的porte是意大利语“门”的写法，所以被翻译成总裁的车名，其本意该是“四门”，如何变成总裁就不得而知了。因此，quattro并非一个专有名词，它用作大写，只在一种情况，奥迪一个名字叫做“四”的车型，Quattro。在Quattro车型统治WRC?Group?B非铺装路赛段数年之后，奥迪乘着Quattro扬威四海的余热，全资成立了quattro?GmbH，奥迪的高性能运动部门。字母“Q”使用小写，是为表明没有如日中天的拉力之神Quattro，便不会有quattro公司的成立，quattro永远臣服在Quattro之下，不，与其说君臣，不如说是父子关系吧，老子是大写，儿子当然是小写了。

       特意带出大众收购汽车联盟的历史，原因正在于奥迪Quattro的出现，与大众密切相关。大众在二战时期，为德国纳粹生产为数不少的军用车辆，由于军用运输车也需要穿越茫茫的非铺装地域，为军队运送各种资源，大众的工程师在实战中开发出一套高效的、可以根据车轮打滑状态而介入的四驱系统。奥迪的底盘工程师Jorg?Bensinger发现大众的四轮驱动汽车，在湿滑的非铺装路面，拥有好得惊人的抓地性能，比马力更大的前驱车和后驱车都要开得更快，四轮驱动系统可以合理分配四个车轮的驱动力。Jorg?Bensinger秒懂，并酝酿出一个开创先河的大胆想法……1980年，奥迪将这个想法的载体第一次公诸于世，它就是1980年末开始发售的奥迪Quattro，一款基于奥迪80双门轿跑车平台的高性能轿跑，凭借搭载四轮驱动系统和涡轮增压引擎，引起强烈的反响。

       Quattro拥有奥迪当时最先进的直列5气缸纵置引擎，涡轮增压系统将这副每缸两气门的SOHC引擎压榨出200匹马力，要知道宝马第一代M3，同样输出200匹马力的E30要在五年后的1985年才出生。Quattro划时代地引入四轮驱动系统，虽然第一代的quattro需要在中控台上通过按钮，手动切换中央差速器以及后轮差速器的锁定与否。直到1987年，随着quattro?GmbH开发出第二代的quattro系统，Quattro终于拥有了一套自动感应前后轴打滑而锁定的Torsen中央差速器，大大提升了Quattro之四驱系统的性能。1989年，面对E30?M3、190E?AMG等假想敌的战力升级，Quattro也升级了代号为RR的直列五缸四气门引擎，多了一对气门自然让引擎的进排气效率更高，因而比之前相同排量的SOHC引擎多增加了20匹马力，达到220匹的水准。伴随着动力升级的，是一系列的小改动，例如车内增加了覆盖皮革的面积，商标上的小改动等等，直到1991年车系正式停产。

       图：奥迪Quattro道路版。

       图：这已经是赛车版的引擎了，恐怖的双排气泄压阀，正在告诉你引擎被压榨到何种程度。

       图：目测这是奥迪Quattro街道版的车主，将爱车Replica成Quattro赛车形态。

       Quattro的诞生，可以说项庄舞剑意在沛公，它是一辆公路跑车，但奥迪的心思并非让它成为公路霸者。由于四驱系统的优势在于非铺装路面，奥迪将Quattro发挥的舞台设定在八十年代最火爆的赛车运动，WRC世界拉力锦标赛。在八十年代的WRC，有一个叫Group?B的组别，那里有一堆疯狂的车厂，一堆疯狂的赛车，一票疯狂的车手，一群疯狂的观众，虽然在WRC曾经大红大紫的车厂，如今的境况都不怎么样……1981年奥迪是奥迪第一年完整地参加WRC全年比赛，初试啼声就第一次在WRC的舞台上上演好戏，Michele?Mouton驾驶奥迪Quattro赛车，成为首位获得WRC年度总冠军的女车手，Quattro赛车离经叛道地快功不可没。在一众WRC赛车之中，奥迪Quattro颠覆性地首次引入四轮驱动系统。在泥泞和雨雪赛段，Quattro总是大幅度地甩开中置引擎、纯后轮驱动的对手，而回到铺装路面，它那欠缺灵活性的中央差速器以及糟糕的前轮指向性，又反被对手秒杀，就这样一正一负地显示着四驱系统的优势与劣势。在1982年，奥迪一口气派出三台赛车出战WRC?Group?B?3000cc组别赛事，并夺得了当年的年度总冠军，1983、1984以及1985年，以亚军-冠军-亚军徘徊在厂商杯前两名，风头一时无两。1985年奥迪以Quattro?S1?E2参加当年的WRC比赛，马力竞赛已经将这台赛车的动力催逼至500匹！这让车队工程师不得不考虑为Quattro?S1?E2赛车装上比DTM场地赛车还要夸张的空力套件，以获取更多的下压力。另一个亮点是，车队实验性地为赛车装上了“Power-shift”变速箱，它就是如今大名鼎鼎的DSG双离合变速箱的前身。

       图：不同年份的奥迪Quattro赛车齐聚一堂。

       奥迪Quattro在WRC的巅峰时期，随着Group?B赛例的取消而告一段落。历来受世人铭记、令车厂受到敬重的车型，产量绝非追求商业利益的量产平民车可比。从1980年到1991年的11年间，奥迪Quattro街道版销量是11452台，平均每年销量只有区区的一千台。但正正是Quattro车系在世界上最受关注的比赛中获得最受对手侧目的成绩，Quattro车系可以说令奥迪这个品牌在1980年代大放光彩，一个名不见经传的小车厂，翻身把歌唱，开始有一定的底气可以叫板宝马、奔驰。奥迪成立的高性能车型开发部门，也直接沿用quattro的公司名称，甚至连Quattro所搭载的Torsen形式的中央差速器，也因为Quattro高性能形象深入民心，而干脆以quattro命名。

       小写的quattro从英语的语法上说，不算专有名词，而且其与意大利语中“四”的写法雷同，但是奥迪依然遵循“有Quattro才有quattro”的原则，为“quattro”申请了注册商标。小写的quattro可以理解为两个意思，一个是奥迪1983年成立的高性能部门quattro?GmbH，一个是奥迪的四驱系统。

       奥迪成立高性能及运动部门，纯粹是因为Quattro在WRC中的夺目表现，在Quattro的光环下，奥迪于1983年决定另立一家全资子公司，承担奥迪高性能产品的研发项目。在quattro工程师们的努力下，奥迪开发出与宝马M、奔驰AMG相抗衡的RS车系，RS4、RS6令各自的对手如坐针毡。quattro?GmbH的另一个事业顶峰，是2006年投产了奥迪的性能旗舰R8（并非勒芒赛车R8）。

       图：奥迪quattro?GmbH专门出产速度怪物，最令人称道的该是速度破300的暴力旅行车。

       奥迪的起源是四个汽车公司并肩齐行，而奥迪的quattro四驱系统，又将四个相扣圆环并肩作战的意义，诠释为四个车轮牢牢抓紧地面。1981年是quattro四驱系统的元年，第一代的quattro系统，是一套带锁定开关的开放式中央差速器及后轴差速器，前轴差速器是完全开放式。1988年起quattro进化到第二代，主要变化是将中央差速器更换为Torsen扭力感应式差速器，可以感应到前后轴转速差而起锁定作用，带锁定转换的后差速器以及全开放前差速器依然保留。第三代quattro系统只用在奥迪的旗舰车型V8（V8的继任车型就是A8）上。自动挡车型将中央差速器改为行星齿轮组配多碟扭矩分配器，而手动挡车型则维持Torsen差速器，两款车型都将后轮差速器升级为Torsen，前轮差速器依然是开放式。第四代的quattro系统搭载得更加普及，A4/S4/RS4，A6/S6/RS6/Allroad车型都能看到它的身影。全机械式的Torsen差速器只放在中央差速器上，前后轴的差速器一并改用“电子差速锁”，其原理是利用ABS的轮速传感器找打滑空转的车轮，然后对其施以制动力抑制打滑现象。第五代quattro升级了中央差速器的扭矩分配比例，多达80%的扭矩可以被分配到后轴，而如果ESP介入的话，扭矩更可以100%传递到一个车桥（原理参看电子差速锁）。当quattro进化到第六代，Torsen中央差速器被替换为奥迪开发的冠齿轮配多碟分配扭矩，前轮最多可获得70%扭力，而后轮最多可以得到85%扭力。

       图：奥迪V8，车如其名使用V8引擎，到1993年继任车型，按照奥迪重新统一命名的方法，被称作A8。

       以上是运用在纵置引擎的quattro四驱系统的发展简史，事实上在运用Torsen扭力感应式差速锁的几代quattro系统，其Torsen也有型号之分，笔者就不在这里再展开了，另起一文写写不同结构的差速锁还更有看头。由Torsen衍生出来的一个话题是，很多人据此认为quattro的核心是Torsen差速器，其实不然。例如同样标示quattro四驱系统的奥迪Q7，其四驱系统是由Borg?Warner开发的多片离合混合式四驱系统，而横置引擎的如A2、A3等车型，其quattro系统并不使用适合直线传递的Torsen差速器，而是使用更方便直角分动的液力粘滞摩擦式或Haldex多片离合式系统。应该这样说，只要是奥迪的四驱系统，就会以quattro表示，但quattro并不代表具体一种结构或者一种技术，而是奥迪四驱产品线的一个标记。反过来说，即便是大众的纵置引擎平台四驱系统，虽然是叫做4Motion，亦有使用Torsen差速器的例子。

       图：这样的照片很有爱，不过使用PQ35横置引擎平台的TT，不管是不是RS，使用的四驱系统都与Quattro在结构上千差万别。

       翻看奥迪的历史，如果说Quattro拯救了奥迪，quattro发展了奥迪，一点都不过分。“四”对于奥迪来说是个命运性的数字，起初以四家公司组成奥迪的前身汽车联盟，而后再由四驱系统为奥迪品牌打响名堂，并成为了世界范围内最著名的四驱系统推行者。Quattro走过了疯狂而辉煌的历程，留下了quattro?GmbH以及quattro四驱系统这两个让后人受用终生的遗产。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       第一代奥迪Q7作为曾经的奥迪旗舰SUV，凭借着圆润大气的外观和不俗的四驱性能受到了中国消费者的青睐，成为中大型SUV中畅销品。但自从2015年底换代，外型风格发生较大的改变，采用了大量平直线条来修饰车身，整体气场降低不少，告别了昔日的辉煌，销量一直处于不温不火的状态。3月19日，奥迪Q7迎来中期改款型的限量版上市，售价区间为69.98-99.88万元，分为3款车型，而普通版车型将于4月底上市。今天我们以2020款45?TFSI?quattro致享专享版（下称奥迪Q7）的实车为例，看看中期改款后能否找回状态。

       新车亮点：

       一、基于MLB?Evo平台打造，与保时捷卡宴、兰博基尼Urus及宾利添越同源

       二、外型向新旗舰Q8看齐，前脸格栅采用全新造型，带来全新的观感

       三、内饰沿用奥迪最新家族布局，三屏联动提升车厢科技感，增加30色氛围灯

       四、2.0T和3.0T发动机一定程度的升级，依然匹配ZF的8速手自一体变速器

       五、采用奥迪第7代quattro系统，空气悬挂可调软硬和高低，具备后轮主动转向

       奥迪Q7基于MQB?Evo平台打造，与保时捷卡宴、兰博基尼Urus及宾利添越同源。虽然是中期改款车型，但由于之前的市场表现不尽如人意，因此厂家本次的改进幅度很大，在外型语言和内饰布局上得到全面优化，看起来仿佛是换代车型。外型方面采用了与奥迪Q8相同的语言，凌厉的造型带来的视觉效果比换代后的宝马X5和奔驰GLE还要年轻。车身多达11种颜色可选，对于个性化的选择可以说是非常丰富了。

       前脸依旧是八边形中网，格栅造型经过优化，主线条由原来的横向改为垂直，搭配内部多辐式横格栅营造出纵横交错的前脸，这样的布置让车头看起来更高，提升大气感。另外，奥迪Q7还提供黑武士版本可选，格栅及边缘处均经过熏黑处理，这种酷炫的造型非常年轻化，放在过去厂家是不会允许这种风格出现在中大型SUV上的。

       作为业界闻名的“灯厂”，大灯自然更讲究些，凌厉造型标配LED近远光灯，流水式点亮搭配矩阵式“Y”字形LED日间行车灯，使其在车流中显得特立独行，全系均配备车前雾灯。顶配车型更是配备了激光远光灯光源，不仅照明效果更加出色，控制方面也更加智能。侧腮部分采用封闭饰板，黑武士版则为带有通风效果，不仅视觉效果更具动感，还能为提升空气动力学性能。

       作为中期改款，侧面造型基本没有变化，前后悬垂长度接近，带来对称的视觉效果，整个座舱占据大部分长度比例，看起来很现代。笔直的腰线由前大灯一气呵成地勾勒至尾灯，舒展的车窗看上去修长流畅。前后外抛感强烈的轮拱造型源自奥迪Ur-quattro车型的灵感，显得力量感十足。车顶行李架、车窗边缘和侧裙部分均采用镀铬装饰提升精致感。

       车身尺寸长宽高分别为5067/1970/1731mm，轴距为2996mm，几何尺寸尤其是长度和轴距与同级对手相比处于绝对领先的水平，使得它成为同级中唯一标配7座布局的车型，而且相比其他对手选装的7座空间上表现也确实好一些。

       外后视镜采用黑色底座+车身同色拼接，上方设有矩阵式LED转向补偿灯和侧置摄像头。功能上，支持电动调节、折叠、记忆、加热、倒车自动下翻、锁车自动折叠、自动防眩目，应有尽有非常完善。

       门把手也是车身同色，设有无钥匙进入触控模块，全系标配全车无钥匙进入功能，无论是驾驶员还是乘客都能够享受到从容优雅的上下车姿态，符合该级别应有的表现。

       前后轮规格均为285/45?R20（高配车型为285/40?R21），20寸的轮毂放在较大的尺寸中看起来有些小，但从舒适角度考虑倒是很合适。搭配奥迪经典的双五辐式亮面铝合金轮毂，看起来中规中矩。匹配的专为豪华SUV打造的普利司通动力侠系列，主打城市铺装路面的舒适性和静音性。

       尾部造型看起来宽大而方正，线条方面略显单调，好在层次丰富，细节的布置也比较精巧。没有采用时下流行的贯穿式尾灯，通过贯穿式镀铬饰条将腰线的层次凸显出来。尾灯内部灯腔同样采用矩阵式排列，与前大灯相呼应，嵌入式镀铬饰条的融合度也很高。底部的装饰也很用心，并采用常见的粗壮一体式保险杠，而是将下方的灯组独立成一层，底裙上方式网格通风口，两侧的四边形排气管口自然融合进底裙内部，而中央扩散式底护板看上去很有运动气质。总之，车后方几乎找不到上代车型那种越野的气质，城市化的风格占据主导。

       如果说外型的改变还是典型的facelift，那么车厢部分则能够显示出奥迪的诚意，“改款胜似换代”的说法主要是指这里。新车摒弃了旧款车厢的一切，采用了与奥迪Q8同款的三屏布局和大面积钢琴烤漆面板装饰，没有了悬浮式屏幕和繁琐的按键，整个车厢是如此整洁而富有质感。所谓的三屏布局，是指12.3英寸全液晶仪表盘、10.1英寸中控屏和8.6英寸空调控制面板，后两者都支持触控，因此基本取代了实体按键。全系标配30色车内氛围灯，顶配车型还配备有Bang&Olufsen音响，感官体验全面提升。

       三辐式多功能方向盘采用真皮包裹，握感饱满舒适，正圆造型更符合大型车定位，下方的镂空银色装饰提升精致度。横辐上的多功能按键采用奥迪惯用的按键+滚轮组合控制方式，分别控制多媒体和仪表盘上行车电脑，巡航控制拨杆则为单独设置在方向盘左后方。

       12.3英寸全液晶仪表盘对于这一级别车型来说已经是标准配置，屏幕的像素相当高，UI界面采用黑底白字，方便读取。左右侧的水温表和油量表是独立的背光显示，但与整体的融合度不错。各种故障指示灯集中在屏幕上方的条形屏幕，区域性做得也不错。主屏幕支持多媒体、导航等信息投屏，并且支持导航图放大模式，在不同驾驶模式下风格还会变化，顶配车型还配备有HUD抬头显示。奥迪的这套数字座舱很受用户认可，出现在Q7非常及时。

       10.1英寸中控屏搭载了全新的MMI多媒体交互系统并，集成了几乎所有车辆控制功能，UI界面则是最简单的方块布局，够大够清晰，为了避免误操作，中控屏具备触控反馈效果，将滑动和按压操控分离，这个屏幕一点都不花俏但绝对好用，而且更加安全。当然，系统是支持语音控制的，包括多媒体、导购、电话和空调。

       我们之前在A6L上已经体验过空调触控面板的便利，Q7上也加入了8.6英寸空调控制面板，可以显示更加直观的控制方式，当然同样有按压回馈，很好用。当然，这里不仅可调节分区空调的温度，还能调节座椅加热、通风、按摩等功能，甚至还将驾驶模式调节等功能布置在下方，总体而言简单直观。

       挡杆区域与空调控制区域的黑色钢琴烤漆底座连为一体，游艇式电子挡杆造型小巧，驻车P挡按键被独立布置在把手上方，后方为电子手刹和自动驻车功能按键。挡杆右侧设置可开启式水杯槽，保持了整体的完整性。

       由于内置有手机无线充电模块，中央扶手箱内空间较小，只够用来放置手机，内置有SD卡、USB等接口。?

       前排座椅采用真皮+仿皮混搭包裹，坐垫和靠背都足够宽大，填充物饱满，侧翼部分有充分的侧向支撑，乘坐感受很出色。功能上，主副驾驶座椅均支持前后、靠背、高低（4向）和腰部（4向）电动调节，同时还配备有座椅加热和驾驶位记忆功能，顶配车型还支持通风和按摩功能，进一步提升舒适性。

       中排座椅靠背和坐垫较为平直，包裹感不如前排，但填充物饱满，承托力足够，椅背的倾斜角度也很合理。座椅平直造型的主要优势是在放倒时能够更加平整。由于中排座椅可以前后滑动，可以获得相当充足的乘坐空间，也可以前移为后排腾出一些空间。配备有可翻折中央扶手和滑盖式水杯架，细节上做得都比较到位。?

       中排配备有空调出风口，控制面板同样采用触控式，底部还设有USB接口和12V电源。不足的是地台略微隆起，会对中间乘客的腿部空间造成一定程度的影响。

       新款奥迪Q7依旧采用了2+3+2的座椅布局，但第三排座椅的空间依然不算充裕，不适合成年人长时间乘坐，短途或小朋友乘坐则没有问题，可以解决了多口之家的用车问题。

       全系标配全景电动天窗，为车厢内带来通透的视野和良好采光，符合国人的需求。

       尾厢容积暂未公布，相比之下，Q7的尾厢在7座全部使用时也有相当的装载能力，能够满足一家人周末出行的行李需求，算是比较实用了。尾厢两侧还设有带网兜的凹槽，可用来放置小物件。另外，地板下方配备急救工具和充气泵，没有配置备胎。

       第三排座椅支持50：50比例放倒，也可以全放倒，形成了5座布局，带来巨大的装载空间，长途旅行绰绰有余。可通过尾厢内壁左侧的电动按键控制，非常便利。当然，第二排座椅也支持35：30：35比例放倒，车厢的载人和载物空间是相当多变的，可根据人员和物品自由调节。

       动力方面，与之前搭载的发动机有些变化，其中2.0T发动机为了满足国六排放，最大功率从之前的185kW?略微下调至180kW（245Ps），最大扭矩370Nm/1600-4300rpm?则基本保持一致。3.0L?V6发动机由之前的机械增压改为涡轮增压，最大功率反而有所提升达到250kW（340Ps），之前为245kW，最大扭矩的提升就更明显了，达到为500Nm/1370-4500rpm，之前是440Nm/2900-5300rpm。最大扭矩的初始转速也下探到很低的1370rpm，对于日常加速显然更有益处，而且能降低油耗，当然也满足国六排放。两款动力搭配的依然是来自ZF的8速手自一体变速器，非常可靠的机器。

       底盘方面，采用依然采用前后多连杆独立悬挂组合，均为前置四驱（全时四驱）的驱动方式。Q7的四驱系统是奥迪的第7代quattro系统，依然采用机械式扭矩敏感自锁中央差速器，是奥迪最新的冠状齿轮差速器单元，体积更紧凑，跟变速器融合在同一壳体内。一般情况下，前后桥动力配比为40：60，极端情况下前桥最多分到70%的动力，后桥最多为85%。前后差速器则是普通开放式，依靠电子系统刹车来实现扭矩平衡。3.0T车型依然配置了空气悬挂，可以调节软硬和高低。另外，高配车型还增加了后轮主动转向系统。

       目前上市的奥迪Q7是三款限量版，一款2.0T和两款3.0T共3款车型，我们下面看看配置上有什么不同。

       入门版2020款45TFSI?quattro致享专享版售价69.98万元，中配版的2020款55TFSI?quattro黑武士专享版售价为80.88万元，价格贵了10.9万元，配置上多出了21寸轮毂、空气悬挂（可调软硬和高低），主要差异是动力上不同。侃弟认为对于Q7这样的中大型车，3.0T的动力更合适，2.0T车型更适合对性能没有要求的朋友。

       我们重点看3.0T车型，高配版2020款55TFSI?quattro至尊专享版售价为99.88万元，价格比黑武士专享版贵了19万元，配置上多出了后排侧气囊、并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标识识别、夜视系统、全速自适应巡航、整体主动转向、电吸门、方向盘电动调节、方向盘加热和记忆、HUD抬头显示、真皮座椅、前排座椅通风和按摩、Bang&Olufsen音响、激光远光灯、后排侧窗遮阳帘和后排隐私玻璃。既然到了这个消费层次，当然应该拥有更高级的享受，这个花费增加这些享受完全是值得，因此推荐。

       结论：最具性价比是高配版2020款55TFSI?quattro至尊专享版售价为99.88万元，故作推荐。

       侃弟点评：

       此次改款，奥迪Q7带着很大的诚意，为的就是挽回不温不火的销量。外型方面，细节的雕琢更加细致，精致度更高，核心的变化则是车厢全面更新，三块大屏营造的科技感和车厢整体的质感提升，真的非常吸引人。动力系统上，也有一定的变化，尤其是3.0T?V6发动机的改变不算小，带来的驾驶体验自然也更好。总体而言，新款Q7的产品力提升显著，能够与X5和GLE正面较量一下了。车型方面，目前上市的三款限量版，我们推荐99.88万元的2020款55TFSI?quattro至尊专享版，价格不低，但享受很全面。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       今天关于“quattro杯”的讨论就到这里了。希望通过今天的讲解，您能对这个主题有更深入的理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。我将竭诚为您服务。