宝马5系gt 试驾_宝马5系gt测评

宝马5系gt 试驾_宝马5系gt测评

       最近有些忙碌，今天终于有时间和大家聊一聊“宝马5系gt 试驾”的话题。如果你对这个话题还比较陌生，那么这篇文章就是为你而写的，让我们一起来探索其中的奥秘吧。

1.5系宝马GT怎么操作啊

2.当年110多万的宝马535I GT现在值多少钱？

3.「车展」BMW自动驾驶Pro，告诉你真正的L2应该什么样

5系宝马GT怎么操作啊

       你上车之后让销售做你副驾驶，让他拿着感应钥匙就可以，系上安全带，踩住刹车踏板，然后直接按中控左边上的 START/STOP 那个按钮，那个是一键启动，按住2秒就直接启动了，启动完之后，右边的电子档显示上下箭头 P 意思是停车档，你用手按档把的左侧的黑色小块，按进去之后别松手，把那个档把往后一掰就是D档，你的仪表盘上会显示的。然后档把后面有个大P字母的按钮，那个是电子手刹，你按下去，就是解除了，然后松刹车就可以走了，当然，你要装成我经常开这类车不屑一顾的样子，让销售觉得你很牛B！

       停车就是一直踩住刹车，直到静止，然后电子档最上面有个P。按下1秒后，会变成P档，同样中间仪表盘一直有显示。然后把那个P电子手刹拉一下，电子仪表盘上还是有个红色的！显示告诉你。

       D档模式下 往左一掰是DS 就是运动档，很销魂的哦，慎用。用完往右一掰就回到D档模式下，还有手动的模式就问销售吧，你说我忘记了。

       记得 哥们，你要镇定，咱经常开进口车，还怕销售？ 哈哈 咱就是懒得开而已

当年110多万的宝马535I GT现在值多少钱？

       有个朋友告诉我，他无法一眼就分别出BMW x6和5系GT，有些人认为这两款车的风格太相近。实际上，只要你在试驾两款车型过后，你会感觉到5系gt和x6的定位是完全不同的。X6，有四驱，地盘和悬架结构调与5系GT风格迥异。5系GT与5系一样，主打舒适，5系GT在空间和视野上要更胜5系一筹。价格上，5系gt比5系贵出一截，这些多余钱让你可以享受到suv般的坐姿和驾驶视野，你可以拥有GT的美臀，更重要的是这是一特的BMW。

       5系gt与现有的bmw车型都有着很多的区别，也很难归入任何一款常见车型类别，主要原因便是其融合多种车型设计理念的外形过于独特。5系gt有着与7系一般的车长，车身高度和行李厢空间大于5系旅行车，乘员头部空间亦与x5相当。（此车是黄江免税车、黄江水车）

       宝马5系gt的车身长度为4998mm，比新5系长轴距版车型仅仅短41mm，比宝马x6的车身长度要长出121mm。这样的车身长度已经与7系车型的长度接近。从轴距看，宝马5 gt的轴距为3070mm，比5系长轴距版车型仅差38mm，比x6的轴距长137mm，比5系旅行版长102mm。（黄江锦坤车行）

       也为了适当的显示一下德国人的创新能力，宝马汽车将5系gt称为progressive activity sedan（pas）。从名称我们能够看出5系gt首先是一辆轿车（sedan），但它却并非一辆传统意义上的轿车，许多超前的设计已经融入到5系gt之中。“bi-modal”双模行李厢门可以用两种方式打开，一种可直接打开行李厢盖，另一种则可像suv或两厢车般将行李厢盖和后风挡一并上掀。5系gt更是宝马车型史中首次用无窗框车门的四门车型。

       在动力方面，BMW用550iGT用发动机最大输出功率300千瓦/408马力，峰值扭矩高达600牛米，从静止加速到100公里/时仅需5.4秒，令人叹为观止。

       黑色米内/四驱/三按键/夜视/偏道提醒/超车/无匙启动/全景天窗/座椅通风/电吸门/电尾盖/尾箱两段式开启/后视/前后电眼

       还有更多车型，想要了解jia薇w459555

「车展」BMW自动驾驶Pro，告诉你真正的L2应该什么样

       今天受邀到北辰亚市帮助检测一台2010款宝马5系GT，是比较有个性、冷门、多用处的好车！

       车型：2010款宝马535i?豪华型

       新车指导价：96.8万元

       行驶里程：67757公里

       说实话，我个人对GT这种车型还是比较有好感的，而且比较实用，觉得买这种车的人绝对是非常有口味的人。怎么说呢？GT这种车型，对于多数人来说，可是说是四不象吧，有着轿车的前脸、轿车的溜背、SUV的屁股、旅行车的空间、越野车的通过性，但不可否认她是一款好车，而且当年的落地价也是高达110多万，在北京三环足够买两套房子了。

       这辆5系GT通过我的检测，整体表现还算不错。接下来，我一步一步跟大家介绍吧！

       外观篇

       前挡玻璃破裂，预测高速上被石子所砸造成，玻璃没有更换。

       右侧后车门和轮眉右侧有钣金补漆的现象，并且车门铰链螺丝有拧动的痕迹，所幸C柱完好没有钣金补漆的现象，其它车门及轮眉正常。

       四条轮胎都已经更换，其中三条是2015年第34周的，另外一条是2014年第5周的，其磨损不严重，还可以继续使用。

       主驾驶室电吸引损坏，吸入后会再次弹出，预测是大力摔门导致，需要维修。

       车尾检测正常。

       内饰篇

       仪表显示公里为67757公里，从内饰磨损、座椅新旧、车门把手以及读变速箱里程来看，此公里数为实表，没有被调的悬疑。

       方向盘磨损

       主驾座椅磨损和后排座驾磨损

       门把手磨损，有污渍

       座椅底部检查没有锈蚀的现象，

       安全带没有泡水的痕迹，

       保险盒没有泥沙、锈蚀的现象。

       一个意外的“收获”就是，关主驾车门时发现，电吸门收回之后又自动弹出来了，已坏！

       发动机舱篇

       这台N55B30的发动机可以说是宝马的精髓了，唯一渗漏机油机率最低的发动机。动力表现也不错，306马力配上ZF8AT变速箱，堪称完美。

       水箱框架没有拆卸

       机盖合页没有拆卸

       发动机基座没有拆卸，发动机没有渗油的现象

       大梁正常，没有钣金、切割的现象

       动态篇

       由于客观原因，不能上路试驾，但通过静态体验来看，发动机、变速箱的表现是没毛病的。

       整体上来说，这台2010款535i?GT的车况可以评级A+级，除了右后车门、右后右侧轮眉有钣金喷漆、前挡玻璃破裂、还有主驾吸电门坏了之外，其它方面的表现良好。如果22万能拿下的话，价格还是比较适合的！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       本届广州车展上，宝马不仅带来了包括全新M3、全新M4，以及iX3等众多备受关注的新车型，同时BMW自动驾驶系统Pro也是一大体验亮点。在展馆之外的道路上为媒体提供的深度试驾体验，向公众呈现出宝马成熟的驾驶科技，以及在数字化与智能化领域发展的坚定信心。

       车展期间的一系列BMW自动驾驶系统的体验，其中包含交通拥堵、变道等在内的十余项自动驾驶功能，通过深度试乘试驾的形式，向公众展示了宝马如何通过自动驾驶技术来提升出行的舒适与安全性。

       宝马目前应用在量产车上最先进的智能驾驶系统，组合在一起统称为BMW自动驾驶系统Pro。比如，交通拥堵功能，在条件允许的情况下，驾驶者可以在车道线清晰的高速和快速路上，在车速低于60km/h下双手离开方向盘，让车辆跟随前车自动行驶。

       而变道功能，让车辆在高速公路或类似高速公路的城市快速路等类型的道路上，驾驶员可通过进行开启转向灯来激活该功能，车辆便可自动检测周围环境，例如即将跨越的车道线是否为虚线、后侧方有无来车、与前车距离是否充足等，在条件允许的情况完成自动变道。

       日前，在Euro?NCAP（欧洲行车安全评鉴协会）的驾驶测评中，全新宝马3系搭载的自动驾驶系统Pro获得了满分四星“Very?Good”评级，得到了专业评测机构的肯定，证明了这项技术的成熟度和用户体验程度。而众所周知，中国的道路交通环境极为复杂，宝马的自动驾驶系统Pro如何玩转中国的道路？

       首先，宝马在搭载了自动驾驶系统Pro的车辆上配备了最为先进的传感器，以及雷达和超声波雷达，其中包括主要用于泊车系统的12个超声波雷达、主要用于捕捉影响和进行图像识别的8个摄像头、主要用于相邻车道探测的4个短距离毫米波雷达、和主要用于探测车辆前方区域行驶的车辆和障碍物的1个全距离毫米波雷达。

       此外，除了这些传感器和雷达，在驾驶室内也配备了用于监测驾驶员注意力的红外线摄像头和电容感应式方向盘。当交通拥堵功能开启时，安装于仪表盘位置上的红外线摄像头将监控驾驶员的双眼，在发现驾驶员的视线离开前方道路时，交通拥堵功能将会退出，同时给予驾驶员视觉和听觉提醒，及时接管车辆。而电容感应式方向盘，替代了传统的物理扭矩感知，可更加精准探测驾驶员的手是否放在方向盘上。

       对于更加复杂的中国道路，宝马在中国的研发团队早在2年前就已经对自动驾驶系统Pro进行严格的、持续的本土化调校，进行了超过5万公里的实地道路测试，以及超过300个软件版本的测试，确保该系统达到成熟的体验度。

       当然，即便目前的自动驾驶系统Pro已经相当成熟，但宝马的研发人员仍然持续着测试工作，不断对该系统进行完善，以及对软件版本进行升级。对于用户来说，宝马的远程软件升级能让车辆时时保鲜，持续改善自动驾驶系统的功能表现，与研发人员一同分享最新的软件版本。

       在今年，已经在全球有超过75万辆宝马汽车通过OTA的方式将车内的BMW?7.0操作系统升级到了最新版本，其中包括了20多万辆中国用户车辆，这也是欧洲汽车制造商有史以来规模最大的远程升级。

       有人可能会有疑问，说宝马在车辆上实现了这么多种类的自动驾驶功能，帮助驾驶员进行驾驶，但对于驾驶者来说，还会得到宝马“味道”的驾驶体验吗？

       我们之前对全新3系、全新4系双门轿跑车，以及新一代5系进行试驾时，特地对这套自动驾驶系统进行了体验。实际的感受是，在开启BMW自动驾驶系统状态下，油门和刹车的动作处理非常细腻，加速均匀，刹车力度也非常合适，始终让车辆保持平滑限行的加速与制动，完全不会产生因动作过大而对驾乘者带来不适。

       当开启转向灯激活变道功能后，系统的判断响应非常快，用最短的时间完成车道变更，同时，在转向过程中，方向盘的转向角度、转向力度、回正时机，以及与油门配合的力度和时机，都非常成熟，整个过程非常顺畅，完全可以达到“老司机”的表现，在流畅度上可超越绝大多数驾驶者。所以，即便在自动驾驶状况下，也依旧通过精准的操控表现，让用户感受到驾驶的是一辆宝马。

       之所以宝马的自动驾驶系统Pro能够让车辆表现出老司机的水准，原因在于宝马在推出这套系统之前，已经在全新的驾驶模拟中心内进行了大量的测试，并通过利用AI技术来对海量数据进行分析处理，来帮助自动驾驶系统的研发测试工作。

       这座位于德国慕尼黑宝马总部的全新驾驶模拟中心，拥有占地1.14万平方米的实验室和14和模拟器。从早期的概念阶段到最后的功能验证，都可在实验室和模拟器内完成。高仿真模拟器可以真实展现车辆的所有运动状态，横向和纵向能产生1倍重力加速度。

       通过实际道路场景的模拟驾驶，尤其实现对大量涉及危险或极少发生的道路场景进行测试，使我们得到了目前这套成熟的自动驾驶系统Pro。此外，新的交互界面和操作概念也在该驾驶模拟重心中进行测试，用以分析驾驶员的注意力程度或多模式操控方法的有效性。对于进行测试工作的研发人员来说，可以说是每天都在这套最昂贵的模拟器中玩着最真实、最有意义的“游戏”。

       自动化、网联化、电气化和共享化，统称汽车新四化，也是未来汽车发展的明确方向。在这样的背景下，所有汽车厂商都在通过各自的努力，争取早日实现这一伟大的目标，对于宝马集团来说，发展数字化与智能化，也是当下最重要的工作之一。

       现在，自动驾驶系统Pro在中国可搭载包含轿车、轿跑车、SUV、内燃机、混合动力和纯电动等不同类型、不同动力形式和不同驱动方式的车型。比如BMW?X3、X5、X6、X7、3系、4系、5系、6系GT、7系、8系以及刚刚在广州车展上市的iX3纯电动SUV上。

       在目前的道路法规允许的环境下，宝马已经通过领先的技术和不懈努力，推出了自动驾驶系统Pro，并在实际驾驶中得到了非常好的反馈，为驾驶者和乘客带来了更加安全、便利、舒适的L2级自动驾驶体验。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“宝马5系gt 试驾”的探讨就到这里了。希望大家能够对“宝马5系gt 试驾”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。