爱驰汽车最新消息付强_爱驰汽车创始人付强

爱驰汽车最新消息付强_爱驰汽车创始人付强

       大家好，今天我想和大家探讨一下关于爱驰汽车最新消息付强的问题。在这个话题上，有很多不同的观点和看法，但我相信通过深入探讨，我们可以更好地理解它的本质。现在，我将我的理解进行了归纳整理，让我们一起来看看吧。

1.爱驰汽车筹备科创板上市 专家：知名度过低导致销量差

2.爱驰汽车老板回应“全员卖车”：天经地义，惹怒网友！

3.放眼未来！投资20个亿，爱驰汽车燃料电池布局又迈进一步

爱驰汽车筹备科创板上市 专家：知名度过低导致销量差

       爱驰汽车正筹备登陆科创板。

       近日，有媒体报道，爱驰汽车正在准备登陆科创板相关事宜，计划在2021年下半年实现IPO。

       为证实此事财经网汽车联系了爱驰汽车相关负责人，对方表示，登陆科创板的事情确实正在积极推进中的，但目前没有更新的信息。

       爱驰汽车成立于2017年2月，创始人付强为前沃尔沃汽车中国销售有限公司总裁兼CEO。

       付强曾在今年7月的成都车展上透露，爱驰第五轮融资已有进展，具体情况将很快披露。不过，时至今日，爱驰汽车尚未公布最新的融资情况。

       招银国际研究院白毅阳表示，爱驰本身起步比较晚，产品推出和营销推广方面相对落后。但是从新能源市场发展来看，整体向上的动能非常强劲，在这种环境下，爱驰月交付在200-400左右，显示出消费者还在对爱驰的了解过程中。爱驰在产品差异化方面与蔚来、小鹏等头部新势力有很大差距，未来需要在STP方面做好功课。如果量产没有过千，相信明年上市和估值方面都将面临巨大困难。

       融资遇困销量小

       相比蔚来和小鹏，爱驰汽车的起步时间晚了近3年。

       这不单单是起步晚的问题，爱驰与蔚来和小鹏这样的第一梯队车企比，差距是全方位的。

       首先说融资，爱驰汽车上一轮融资可追溯到2019年5月。

       爱驰汽车获得了来自明驰基金的10亿元投资。据江西财投基金在发布的消息，去年5月9日，江西省发展升级引导基金完成对上饶市明驰新能源创新投资中心出资，该基金总规模10亿元，专项投资于爱驰汽车，用于该公司产能30万台新能源电动汽车的上饶厂房车间和生产线建设以及新车型的研发和全国范围内电动汽车销售体验店的布局建设。

       此前，爱驰已先后完成了天使轮、Pre-A轮、A轮和B1轮等四轮融资，合计超过70亿元。

       一位业内人士表示，造车新势力门槛都在100亿。爱驰汽车目前的资金能力实在是差太远了，这相比于蔚来和小鹏目前几百亿美元的市值来说简直是凤毛麟角。想成功实在是太难了。

       另一方面，从销量来说，今年1-8月，爱驰汽车总销量为927辆，与造车新势力的头部企业存在着较大差距。

       为了拉动销量，爱驰汽车成立之初选择了国内、海外两个市场同步拓展的路径。今年以来，爱驰累计出口欧盟的欧版?爱驰U5达到700辆，其中，9月欧洲市场开售以来，爱驰U5的海外个人用户销量超过200辆。

       电动车行业分析师张翔表示，爱驰目前的销量确实太低了，无法支撑正常运营。这主要还是因为爱驰的知名度太低，用户能获取爱驰信息的渠道太少了。

       一方面爱驰资金不足，没有那么多钱用来做宣传。线上线下的活动太少，连媒体都很少接触到爱驰，就不用说用户了。另一方面，付强作为传统车企人，他的号召力和吸粉能力比李斌以及何小鹏差得多，无法利用个人影响力推广企业和产品。

       爱驰U5槽点多

       2019年12月19日，爱驰汽车旗下首款量产车爱驰U5正式上市，全系共分4款车型，补贴后售价19.79-29.21万元，NEDC工况续航达到503km。

       汽车行业观察员张志良表示，爱驰U5在性能上与小鹏G3以及北汽新能源EX5甚至哪吒U相比没有明显的优势，但价格上却高了几万。这样在市场上的表现就会非常尴尬了。

       2020年爱驰汽车降价推出2021款爱弛U5，9月17日，2021款爱驰U5升级上市，新车共提供SE、ING、ING+、PRO、PRO+5款车型，根据不同配置选择，补贴后售价区间为16.69万-24.99万元。

       这样的定价显得更为奇葩，相比于竞品的价格依然没有优势不说，反过来又让老款爱弛U5既没有价格优势也没有性能优势，等于彻底放弃了老款车型。

       另一方面，爱弛U5的质量也不是很让人放心。爱驰为了扩大销量进军欧洲市场。想要进入欧洲市场必须要通过欧洲Euro-NCAP安全碰撞审核。

       10月，欧洲Euro-NCAP公布了最新一期的碰撞测试成绩，其中还包括名爵HS、名爵ZS?EV、爱驰U5三款国产车型。不过让人意外的是，其中名爵两款车型都获得了五星的碰撞成绩，而爱驰U5仅获得三星。

       具体碰撞细节上，该车的驾驶员和乘客保护的得分分别为73%和70%，碰撞成绩为五星的名爵HS在驾驶员和乘客保护的得分分别为92%和81%。

       此外，该车的主动安全以及交通参与者保护的得分分别为55%和45%。由于该车的交通参与者保护以及安全辅助性配置得分较低，进一步拉低了该车的整体成绩，导致最终测评成绩仅为三星。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

爱驰汽车老板回应“全员卖车”：天经地义，惹怒网友！

       向东平、陈曦、赵昱辉以后，新势力再添离职高管。

       5月8日，爱驰汽车执行副总裁蔡建军在其个人微博上表示将从爱驰离职。

       在谈及辞职原因时，蔡建军表示：疫情打乱了行业格局，且自己长时间未和家人在一起，因此决定做一段时间的个人休整，并祝爱驰越办越好。

       对于蔡建军的离职，爱驰汽车联合创始人兼总裁付强在微博表示：蔡建军在爱驰取得了出色的成绩，虽万分不舍，但还是尊重其决定。

       作为传统车企的一名营销老兵，蔡建军曾在长安福特、长安标致雪铁龙和北汽等多家车企担任要职。2018年12月，蔡建军入职爱驰汽车，担任执行副总裁，分管爱驰旗下各品牌市场营销、出行及智慧能源业务。在职期间，蔡建军为爱驰在全国打造了一套营销体系和服务网络。

       所以，外界十分关注在蔡建军离职以后，谁将会接手爱驰的营销工作。

       对此，爱驰汽车向中车网表示：“在蔡建军离职以后，爱驰汽车联合创始人兼总裁付强将直接负责爱驰汽车的营销工作。”

       自疫情爆发以来，车市销量一度走低，这让国内车企备受煎熬。上汽集团率先降薪裁员，而后分别有多家传统与新兴车企视公司与员工个人情况，调整薪资待遇。爱驰汽车也未能幸免，此前曾有消息人士对中车网透露，爱驰汽车在未做通知的情况下，工资扣除10%发放，同时取消2019年所有员工年终奖。

       对于公司目前的资金状况，爱驰汽车表示：“并不是减薪，当时只是缓发，后来的工资也都是按时发放，爱驰资金链情况并没有很大的压力。”

       爱驰汽车成立于2017年2月。2019年，爱驰汽车通过对江铃控股增资17.47亿元，获得了江铃控股50%的股份，借此获得了生产资质。同年12月，爱驰首款量产车U5正式上市并宣布进军欧洲市场。今年3月，爱驰汽车在德国发布欧版U5，计划于8月在欧洲启动销售。但爱驰方面表示：因为欧洲新冠疫情的影响，目前销售也受到了一些影响。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

放眼未来！投资20个亿，爱驰汽车燃料电池布局又迈进一步

       电动知家消息，近日造车新势力爱驰汽车为了卖车，向公司高管和员工设定了“带货”任务，而销售成绩也将直接影响员工工资发放情况。此消息在业内引起了广泛关注。（缓发工资、绩效考核！这家新势力搞“高管带货”“全员卖车”）

       近日，爱驰汽车创始人兼董事长付强专门发文，对此事进行了回应。付强表示，这两天，我们的“高管带货”、“全员营销”的计划，引起了大家的高度关注出乎我的预料。因为我没感觉这是什么新鲜事，却有如此关注度。员工高管代言代货自己企业产品各行各业比比皆是。更何况爱驰汽车是家创业公司，我们的管理层也是合伙人，也是老板。老板带货、推广公司的产品，更是天经地义。

       笔者反复阅读了回复的内容，虽然看似有理，但似乎又有哪里不对。有点“避重就轻”，“偷换概念”，员工代言自己公司的产品，这肯定没问题，但是这些都是出于员工的自发行为。虽然爱驰汽车是家创业公司，好像那么多汽车创业公司，也没有哪个公司强制员工带货的。管理层一定就是合伙人？这似乎也不一定。那普通的员工就更谈不上合伙人了。这里所说的“老板带货，天经地义”恐怕也是被带歪了。

       下面付总的解释似乎更加牵强，“更深层次的意义是，业务链条上所有的经理和同事，通过这个过程，有机会一手了解用户对自己的产品的反应。如果大家不参与到营销的过程中，就没有办法对产品、质量、技术、服务，对消费者的方方面面有更深刻的认识。如果不站在客户的一面，就不能更好地为客户服务。”

       直接反问一句，那些没有让员工“带货”的公司注意了，你们是无法更好的了解自己的产品，你们更无法服务好客户的，所以你们产品都做不好，也不能更好的服务客户。弱弱的问一句，产品和服务被用户高度评价的造车新势力蔚来、理想，你们让员工“带货”了吗？

       付强的回复也引起网友的不满，在评论区发现网友的眼睛还是雪亮的，回复更加直接，让“回应”翻车。有网友表示，“就你还搞营销呢！偷换概念说的冠冕堂皇，员工带货对于初创公司可以理解，但为何与绩效挂钩？生存压力大是公司承担的风险干嘛转移到员工肩上？他不参与任何的发展福利，仅仅拿的是劳动换取的报酬！”

       “带货没问题，扣发工资怎么解释？避重就轻呢？”

       有网友评论更是“一针见血”，“这说资方对企业的信任已经基本消失殆尽，但凡尚存一丝信任，资方绝不会要求品牌方走出如此“走钢丝”的一步棋，这对员工信心是非常残酷的考验。爱驰接下来何去何从，真的非常不好说。”

       还有的网友评论更加客观中肯，“让高管合伙人这些与公司共进退能明显获得公司成长福利的员工买自己公司的产品可以理解，确实能让他们站在客户的角度思考这个产品。但是，如果还让普通员工拿固定工资的员工也承担销售指标的话就很不合理了，公司发展好了普通员工也加不了多少工资吧，有些借口就显得冠冕堂皇了。”

       受疫情影响，本来就不景气的汽车市场也更加困难，在如此背景之下，鼓励员工“带货”，宣传自己产品，本也无可厚非，某些岗位的员工通过宣传自家的产品，可以更好的了解产品，并对自己的工作有很好的促进作用，这也本是一件好事。但是让“全员营销”，并且附带绩效考核，甚至跟工资挂钩，这只会让员工失去对公司的信任和信心。更让大家反感的是，是这种“牵强附会”“避重就轻”，“偷换概念”解释、托词了。

       对爱驰汽车创始人兼董事长付强的回应的说法，你怎么看呢？欢迎留言！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

        [汽车之家?行业]?爱驰汽车一直布局的燃料电池业务有了新进展。近日，爱驰汽车甲醇重整制氢燃料电池技术奠基仪式在山西高平举办，意味着其位于高平的甲醇氢燃料电池项目正式落地。

据悉，爱驰汽车的甲醇氢燃料电池动力系统工厂，位于高平经济技术开发区米山园区，占地100亩，投资20亿元，建成年产8万台套甲醇制氢燃料电池动力系统，今后将争取为国内外汽车能源带来重要的社会意义和经济意义。

爱驰汽车联合创始人兼总裁付强在现场介绍了项目具体情况，表示爱驰汽车将立足高平，整合国内外优质资源，将有竞争力的产品大规模推广到海内外市场，将高平打造成为全球甲醇氢燃料电池和汽车运用的发源地。

爱驰汽车是国内造车新势力的一员，也是一家定位国际化的新能源智能汽车公司和智能出行服务公司。近年来，爱驰在甲醇重整制氢方面一直积极布局，2019年2月，爱驰汽车注资Blue?World?Technologies（蓝界科技公司）公司，后者是一家致力于甲醇燃料电池系统设计和制造的科创公司，总部位于丹麦奥尔堡。同年9月，蓝界科技公司在丹麦奥尔堡港新建的电池工厂破土动工，该工厂建成后将为爱驰汽车提供甲醇重整制氢燃料电池。对于爱驰汽车来说，一方面，自主研发的甲醇氢燃料技术具有更加高效、环保、便捷的优势；另一方面，可解决当前新能源汽车充电续航的短板。

       『爱驰首款搭载甲醇氢燃料电池的电动跑车Gumpert?Nathalie』

       编辑点评：

早在去年11月，爱驰就宣布将在山西省建甲醇制氢燃料电池基地，目前来看此次奠基是时隔9个月后进一步落地。毋庸置疑的是，氢燃料电池领域属于战略性新兴产业，受到国家大力支持，也是未来新能源汽车发展的一大方向，但现阶段还有诸多问题要攻克。作为造车新势力，爱驰汽车能有这样的长远布局，也证明其具有长远的造车之心，希望动力电池+燃料电池的布局，为出行提供更经济高效的动力来源。（消息来源：高平市人民政府；文/汽车之家?才丽媛）

       今天的讨论已经涵盖了“爱驰汽车最新消息付强”的各个方面。我希望您能够从中获得所需的信息，并利用这些知识在将来的学习和生活中取得更好的成果。如果您有任何问题或需要进一步的讨论，请随时告诉我。