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辉腾汽车失败最重要的原因是_辉腾汽车失败最重要的原因是什么?

       感谢大家在这个辉腾汽车失败最重要的原因是问题集合中的积极参与。我将用专业的态度回答每个问题，并尽量给出具体的例子和实践经验，以帮助大家理解和应用相关概念。

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2.大众最贵的车800万吗？大众什么车最贵

3.14款辉腾3.6需要升级吗,原厂动力

4.辉腾减震在线登录失败

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       大众最失意的车四款，威然是其中之一，到底是惋惜还是活该？

       国人喜欢大众汽车，甚至达到了痴迷的状态。身边有好多朋友也是选择了大众汽车，问问他们为啥买大众汽车，他们说不出具体原因，一句话别人买大众我也买。

       作为最早进入国内市场的汽车品牌，大众具有先入为主的优势。大众在拥有时间优势的前提下，会根据国人审美和需求努力打造适合国人的车子，将"入乡随俗"做到了极致。在加上官车形象的影响，巨大销量和保有量证明大众深耕国内市场取得了巨大成功！

       当然，并不是所有的大众汽车国人都喜欢。旗下也有不受欢迎的车子，例如下边这四款车型。

       Polo

       polo是大众全球车型，车身小巧精致，底盘扎实，非常灵动好开，可以说是市区代步利器。在街道狭窄和人均汽车占有率高的德国，polo拥有重要一席。现款polo没有上市之前，polo也是国内最受欢迎的小型车之一，随处可见。

       改款以后，轴距加长，颜值提升，但是销量却始终上不去。改款为何失败了？

       首先，小型车市场萎缩。2021年12月小型车销量排行榜公布，飞度位居第一，但是销量仅仅8千多台，polo也才4000多台而已。伴随着汽车消费升级，汽车价格的不断下探，以及自主品牌汽车巨大进步和车企白热化竞争，小型车已经不再是最好的选择了。

       polo9.99万的起步价格，真的是飘了。作为一款小型车，车身尺寸以及内部空间都不占有优势，接近10万的起步价格，非常不接地气。polo不再受欢迎，与自身产品力、价格以及小型车市场萎缩有直接关系。

       威然

       威然是大众汽车的一款MPV，上市的时候也是自信满满，把别克GL8作为竞争对手。但是市场表现比较逊色，平均月销量维持在两三千台左右，2010年11月份销量竟然不足千台，与别克GL8相比甚远。

       威然为何不受欢迎呢？

       首先，这台车子是在SUV大众途昂底盘基础开发而来，具有偏高的底盘高度，上下乘客不够方便优雅。这台车子车身尺寸并不差，但是车头偏长，侵占了车内空间，导致第三排表现非常一般。

       28.68-39.98万的指导价格，没有优势可言。要知道GL8起步价格才23万，奥德赛起步价格也不足23万。讲真，威然不优惠七八万，销量很难起色。

       不够优秀的产品力，偏高的价格，让威然难以脱颖而出。

       辉腾

       "不怕宝马和路虎，就怕大众带字母"，说的就是辉腾，大众旗下顶级旗舰车，与奥迪A8、奔驰S、宝马7系同级别。辉腾用手工打造，比冰冷的流水线生产多了一份温度；顶配253的售价让伪土豪原形毕露，6.0LW12发动机，性能无比强悍。但是提到销量，辉腾相当失败，最终选择停产。

       为何辉腾惨淡收场？

       其实，主要原因还是品牌无法支撑价格，VW标志很难与高端联系在一起。

       再一个原因就是产品力不足，辉腾10多年没有大换代，拿什么与不断进化的BBA拼？

       真正有钱人需要低调嘛？我觉得真的没必要。

大众最贵的车800万吗？大众什么车最贵

       越是顶级富豪越是低调，他们大多不露锋芒，虚怀若谷，其实在顶级豪车中也有这么一位，它应该能登顶世界最低调豪车的宝座，不夸张的说这车的外观只值20万，但内饰妥妥的200万级别，相信你已经猜到了它是谁，没错它就是大众辉腾，一台有着很多传说的顶级豪车。

       2004年，大众推出了自己车型史上最豪华的大型轿车—辉腾，它是大众汽车为了冲击高端行政轿车而研发，辉腾受得了极大的重视，大众将辉腾的生产线放在了德累斯顿透明工厂，而这个工厂只生产两款车型，一款是宾利飞驰，而另一款正是辉腾，两款车用了相同的平台。

       虽说大众集团旗下的奥迪有顶级轿车A8，但是大众希望的是推出悬挂大众车标的顶级豪车，辉腾区别于奥迪A8的地方在于它没有用流水线生产，而是完全由纯手工打造，这也显示了它的专属性和唯一性。辉腾的外观真的是太低调了，像极了那个年代的帕萨特B5，所以很多人都叫它大号帕萨特。

       在这个低调的外表之下，是和宾利飞驰一样的底盘，这个底盘能够承受最大300km/h的急速，而发动机则用了大众最顶级的6.0L?W12发动机，最大功率420马力，最大扭矩550牛·米，传动系统匹配5速手自一体变速箱，强大的动力能够使整备质量超过2.3吨的庞然大物在6.1秒内从静止加速到100km/h。此外辉腾还提供了V8以及V6发动机，并且配备了四驱系统以及空气悬架。

       其实辉腾的内饰并不是那种金碧辉煌的豪华感，它的精髓在于手工打造，在于独一无二，而这正是豪华与奢华的差距。就比如说辉腾的中控内饰板全部用树龄超过70年的加州上等桃木，而且还需要工匠历时16天进行手工打磨，每辆车上的木纹都是独一无二的，而座椅全部用了上等小牛皮通过手工缝制而成。

       在桃木和真皮的映衬下，辉腾的内饰就像一艘游艇的驾驶舱，它配合了当年功能强大的多功能方向盘，而档杆则汲取了飞机节流阀的造型，在中控桃木饰板的中间是一块精致的时钟，空调出风口则隐藏在桃木饰板下，只有打开空调时桃木板才会收起。辉腾配备了丹麦顶级音响品牌丹拿（Dynaudio）的扬声器系统，关上车窗俨然一个私人歌剧院。

       大众辉腾在刚推出的时候其W12版本的售价高达149.88万元，而在2011年改款后售价更是高达241.20万元。如果将辉腾看成一件商品，它无疑是失败的，毕竟与同级别的奔驰S级、宝马7系以及奥迪A8相比，它的销量少的可怜。但是如果将它看成是一件艺术品，辉腾无疑是成功的，因为艺术品只能吸引读懂它的人。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

14款辉腾3.6需要升级吗,原厂动力

一直以来，大众汽车品牌在人们心目中的形象就如同它的名字一样“非常大众”，千篇一律的设计造型再加上不高的售价，似乎很难将大众与“昂贵”一词联系起来。但一个品牌当中总有一款车型是最贵的，大众也不例外。

要说大众品牌最贵的车，很多小伙伴首先会想到的必定是辉腾。大家想的并没有错，辉腾是大众品牌有史以来最贵的车型，厂商指导价为71.98-253.18万元。

大众辉腾是典型的“扮猪吃老虎”，咋眼一看你会觉得这不过是一辆帕萨特，只有绕到它的屁股后面看到大众车标下方P、H、A、E、T、O、N这几个字母，再将它串起来念念之后才发现这是一个不得了的家伙。

大众辉腾是大众旗下的首款豪华轿车，在市场上的主要竞争对手是奔驰S级、宝马7系、奥迪A8等等车型。结果大家都了解，辉腾在这场豪华车市场竞争中惨败了，或者说BBA兵不血刃就让辉腾败下阵来。

辉腾拥有精致的手工制作，拥有高端的科技技术，W12发动机更是同类车型当中的翘楚，本应是豪华车标杆的辉腾败在了其外貌。外表平平武功强劲是武侠中绝世高手的典型特征，但并不适用在汽车上。既然是豪华车就应该处处彰显出豪华的气派，但辉腾的外观只会让人觉得是一辆普通的大众，与人们的需要完全相反，所以辉腾最终只能走向没落。

可以说辉腾是大众最贵的车型，但也是大众最失败的车型，难道说偌大的大众汽车公司就真的拿不出一辆真正可以称得上昂贵的豪车吗？当然不是，了解大众汽车公司的小伙伴应该都清楚大众实际上是一个汽车集团，大众集团旗下除了大众品牌之外还拥有奥迪、宾利、保时捷、兰博基尼、布加迪等等汽车品牌，如果我们将眼光放宽到整个大众集团那么就会惊觉大众旗下昂贵的车还是有很多的。

将眼光放宽到整个大众集团之后我们对于大众的豪车又有了新的思考，在这么多的豪华品牌当中哪个品牌的哪款车型又是最贵的呢？经过多番调查统计，我们发现大众集团当中最贵的车是奥迪的派克峰，价格为2.7亿人民币。

很明显派克峰是一座山的名字，这座山位于美国洛杉矶山脉。每年的6月份派克峰都会举办一场登山赛，赛道是由柏油路和碎石路交替组成，弯道多落差大十分具有挑战性。而奥迪曾在80年代三次赢得登山赛的冠军，为了纪念这一成绩奥迪就将新的概念SUV命名为派克峰。

派克峰实际上就是Q7的原型，用全铝制车身和八缸TFSI发动机，搭配可调式空气悬架和Quattro全时四驱，百公里加速5秒最高车速250km/h。单从这些配置上面来看派克峰怎么也不值两个亿，究竟是谁给了奥迪这么大勇气呢？

据了解，派克峰是奥迪在2003年研发的，从设计到真正下线总共用时5个月，在这5个月的研发过程当中奥迪总共投入了3000万欧元，折算成人民币大约为2.7亿。并且这款车只生产了一辆，所以要回本的话确实得卖2.7亿以上。但是派克峰也不会出售，因为它是一款概念车，目前停在德国的英戈尔斯塔特奥迪博物馆，有幸到德国旅游的小伙伴不妨去参观一下这辆大众最贵的车。

辉腾减震在线登录失败

       大众辉腾这个豪华轿车品牌诞生于德国德累斯顿的“透明工厂”，拥有和格拉苏迪手表以及梅森瓷器两大手工瑰宝一样的美名，同时也经受着和宾利一样苛刻的生产要求。“严谨”是日耳曼人特有的作风，从德累斯顿走出的辉腾同样拥有这种严谨。苛刻而保守的作风注定会让新辉腾“维持原貌”，因为德国人不会让没有论证过的观点出现在辉腾上。德国人也不允许他们的产品出现瑕疵，哪怕是一点点，因为那样意味着失败。也许“改变”更能顺应这个瞬息万变的市场，但德国人不会因此而冒险，否则将不能称之为德国车，更不能称之为 “透明工厂”的杰作，毕竟同样高贵的宾利，也是从这个“透明工厂”走出来的。今天作业的主角就是这台低调与奢华并存的艺术作品——辉腾3.6.

       北京艾森辉腾3.6升级ecu改善换挡

       北京艾森辉腾动力改装升级

       辉腾3.6L V6自然吸气发动机，最大马力280马力（206kW）/6250rpm，最大扭矩370Nm/3500rpm。匹配6速手自一体变速器。并且配备了托森中央差速器的4MOTION四驱系统以及四轮空气悬挂。 正常行驶时动力按照50:50的比例分配到前后轴。一旦需要，则可将动力在前后30:70到70:30之间快速调整和分配。对于一款高档商务座驾来说，除了乘坐的舒适感，驾驶的体验也是不和或缺的，据车友反馈，车子在低速低扭以及急加速时动力的迟滞非常的显著，加上低档位拖档时间长，换挡衔接不流畅，整体的驾控感并不是很线性，为了能在安全范围内拓展出这款车在国内最佳的动力与操控，一对一定制的刷ecu是个不错的选项。

       北京艾森辉腾为啥能刷ecu提动力

       此款车只能拆卸控制单元进行程序的切换，读出的数据、车辆使用的油品、车友的合理需求、路试的log信息等一并传送给国外的程序商，确保程序优化的合理性与稳定性。

       对于刷ecu很多车友都存有疑虑，尤其是自然进气的车型升级ecu有意义吗？实际升级ECU的改装项目所带来的优势---马力的上升,只是优点其中的一小部分---引擎的工况在优化后,您的引擎转速的提升速度,可以提高近一倍左右,尤其是在2500转以后的表现...这个说什么问题呢?

       其实升级ECU最大的优势不只是马力能够达到多少,而是引擎的功率释放的时间是多少...对于自然进气的座驾，由于发动机的提升幅度本来就小，但是修改程序后可感受加速线性的流畅感觉，换挡就迅速顺畅，加速较灵敏，搭配小幅增加的马力与扭矩，简单的说就是让车子更加的好开，事实上车除了重度改装之外，芯片改装是性价比最高的改装方式，也是非狂暴改装爱好者，最有效的提升方式，在车友非期待性过高的前提下，可得到程度上的满足，并且刷ECU只是优化汽车发动机和ECU的参数，而不是让发动机工作在极限状态，优化是建立在保证使用寿命和安全性的基础上进行的，同时也会保留绝对安全的空间，因此不会影响到汽车的安全性和使用寿命。可以都理解的说法是，完善的供油点火会使燃烧更加的完善，燃烧好了积碳产生的就少，对发动机也是一种保护，反过来说要是让发动机始终保持在红线区域，再好的车也受不了。

       因为没匹配。更换新的减震器要做匹配的。用专检匹配。大众辉腾（VolkswagenPhaeton）是德国大众汽车公司生产的顶级豪华轿车，于2002年正式量产上市。竞争对手有奔驰S级，宝马7系，奥迪A8等。

       非常高兴能与大家分享这些有关“辉腾汽车失败最重要的原因是”的信息。在今天的讨论中，我希望能帮助大家更全面地了解这个主题。感谢大家的参与和聆听，希望这些信息能对大家有所帮助。