奥迪e-tron sportback_奥迪etronsportback价格

奥迪e-tron sportback_奥迪etronsportback价格

       奥迪e-tron sportback的今日更新不仅仅是技术上的更新，更是人们生活方式的改变。今天，我将和大家探讨关于奥迪e-tron sportback的今日更新，让我们一起探讨它对我们生活的影响。

1.奥迪电动车怎么样

2.奥迪Q4 Sportback e-tron概念车发布，奥迪在大溜背上越玩越溜

3.奥迪e-tron(进口)纯电动落地多少钱？奥迪e-tron(进口)提车价

4.老规矩，“买灯送车”！深入体验奥迪e-tron Sportback

5.奥迪e-tron(进口)纯电动落地价最低多少钱？

6.奥迪e-tron(进口)纯电动落地多少钱？奥迪e-tron(进口)成交价

奥迪电动车怎么样

       大家应该都很熟悉奥迪和吉利，它们都有各自的特点。比如吉利的车型设计往往伴随着活泼的性格，而我们的奥迪则以时尚和都市为主。那么这两款车你更喜欢哪个汽车品牌呢？今天，边肖将为您介绍奥迪和吉利电动汽车。

       奥迪e-tronSportback

       设计中有很多新的想法。奥迪e-tronSportback概念车集合了SUV和轿车的设计元素，采用了运动风格浓厚的四门滑背风格。可以说是奥迪迄今为止推出的科技含量和面值最高的车型。其外观设计为轿跑车风格，并配备了新的LED照明系统。

       整体造型相当科幻，前格栅密封。此外，前奥迪LOGO还融入了LED灯带。在车身侧面，新车使用了一套摄像头，而不是传统的外后视镜。当车辆启动和车门打开时，车身侧面狭窄的行车灯就像它的两只眼睛。整个照明系统可以自动切换到动态欢迎信号，充满科技感。

       E-tronSportback在内置显示屏的左右两侧配备了触控界面。左侧可以用指尖轻松控制车辆的灯光亮度，而方向盘右侧采用双层设计理念。右上角的10英寸有机发光二极管触摸屏可以为驾驶员和前排乘客提供更直观的汽车娱乐和导航系统操作。简单的主菜单设计让用户更容易快速上手，底部增加了另一个触摸屏。例如，机舱配备了内外温度、风量调节、车道巡逻和警示灯。

       E-tronSportback充分利用纯电动汽车的空空间，减去传统汽车发动机、油箱及相关零部件占用的空空间，使整个座舱在乘客乘坐和装载之间更加灵活宽敞空，并利用大有机发光二极管屏打造新一代虚拟座舱，驾驶员可随时从方向盘后方的独立显示屏接收车速。

       动力方面，三套电机可以创造320kW的输出，在推进模式下可以达到370kW，0到100km/h的加速仅需4.5秒。E-tronSportback概念车采用液冷锂离子电池，置于车底中央，可同时降低重心和平衡双轴载荷，使车身前后配重为52:48。

       吉利帝豪EV450

       帝豪EV450可以算是EV300的升级产品。前脸依旧是带有水滴波纹的家族式前进气格栅，内饰封闭，彰显其新能源身份。外观虽然在很大程度上保持相似，但内部升级绝对是“大规模”。

       帝豪EV450在内饰、配置和空部分的表现给我的整体印象是这是一款真正可以用于家庭出行的车型。无论是内饰材质、做工还是配置的丰富性，都与汽油版基本一致，人性化的空版型大大提升了这款车型的实用性。帝豪EV450已经在空之间的乘坐舒适性和实用性方面证明了自己的实力。

       EV450搭载了最大输出120kw的永磁同步电机，综合续航可达400km，而80km/h时最大续航可达450km，目前国内紧凑型电动车市场已经远超同级竞品。2017年吉利电动车累计销量达到2.1万辆，超越比亚迪秦，排名第五。作为后起之秀，这个成绩可以说是非常不错的。

       看了边肖的介绍，你知道奥迪和吉利电动车哪个更好吗？那么你喜欢今天边肖推荐的这两个汽车品牌吗？这两个汽车品牌下也有电动车。边肖认为这两个汽车品牌各有优势，看你喜欢哪一个。最后，希望边肖的介绍能对大家有所帮助。

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奥迪Q4 Sportback e-tron概念车发布，奥迪在大溜背上越玩越溜

       易车讯 11月9日，奥迪发布了Q8 E-Tron的官图。新车实际是新款奥迪e-tron车型，但采用了全新命名以凸显其品牌旗舰电动SUV的定位，并且推出了Q8 e-tron、Q8 e-tron Sportback、SQ8 e-e-tron和SQ8 e-tron Sportback版本。

       奥迪Q8 e-tron

       奥迪SQ8 e-tron

       外观设计方面，奥迪Q8 e-tron针对细节进行了优化升级，前杠后杠、头灯尾灯的样式有所不同，能带给消费者们更强的新鲜感，同时也使整车的观感更加运动时尚。

       奥迪Q8 e-tron Sportback

       此外，新车还推出了Sportback的溜背式版本，与e-tron相比，Q8 e-tron的空气阻力从0.28降低至0.27，Sportback版本则由0.26降至0.24。

       车辆内部则采用了奥迪家族化的设计风格，除了液晶仪表盘外，还配有10.1英寸的中控显示屏以及8.6英寸的控制屏幕，并且提供HUD抬头显示以及数字外后视镜可供选择。其他配置方面，车辆将配备四温区空调，并且提供前排座椅按摩、远程停车系统可供选择。

       动力方面，新车提供两种动力可供选择，分别为50 e-tron和55 e-tron，车辆在前后轴均搭载了一个电机，在Boost模式下总功率为250kW，最大扭矩为664N·m。车辆的电池容量为89kWh，其中Q8 e-tron的WLTP续航里程为491km，Q8 e-tron Sportback为505km。

       50 e-tron在Boost模式下总功率为300kW，最大扭矩为664N·m，车辆的电池容量为104kWh，其中Q8 e-tron的WLTP续航里程为582km，Q8 e-tron Sportback为600km。

       SQ8版本车型在前轴配备了一个电机，后轴配备了两个电机，系统最大功率370kW，最大扭矩973N·m，并且同样搭载104kWh电池组，SQ8 e-tron的续航里程为494km，而SQ8 e-tron Sportback为513km。性能方面，50车型的零百加速时间为6秒，55车型则为5.6秒，而SQ8车型则为4.5秒。

        根据易车App“新能源热度榜”数据，奥迪新能源在同级别竞品中排名57，日均关注度9643。如需更多数据，请到易车App查看。

奥迪e-tron(进口)纯电动落地多少钱？奥迪e-tron(进口)提车价

       7月7日，奥迪全球首发了Q4?Sportback?e-tron概念车。

       作为Q4?e-tron的轿跑版，新车最大且几乎唯一的区别在于采用了溜背式造型设计，其余部分都没有太大改动。

       这款概念车的量产版本将会成为奥迪品牌旗下的第七款纯电车型，同时奥迪计划在2021年正式推出。

       车身尺寸方面，奥迪Q4?Sportback?e-tron概念车的长宽高分别为4600/1900/1600毫米，轴距为2770毫米。

       车身长度和高度相比于奥迪Q4?e-tron多出了10毫米，而其它数据完全一致。风阻系数方面，奥迪Q4?Sportback?e-tron概念车的风阻系数为0.26，比奥迪Q4?e-tron低了0.01。

       虽然Audi将Q4改命名为Q3?Sportback并设计了运动溜背造型，但Q4?e-tron仍然维持了相对较大的后厢空间容量，即使有着较斜的D柱设计与圆弧的车顶，但仍有着较方正的视觉效果。

       这也为Q4?Sportback?e-tron带来了较大的外观调整空间。

       从正面看，这款概念车也采用了结构紧凑的封闭表面，一个几乎直立的八角形Single?frame格栅十分显眼，这也与Q4?e-tron概念车基本保持一致。

       两车最大的不同在于前保险杠两侧的多叶片式导流孔，新车的尺寸变得更大，也为制动系统带来更加出色的散热效果。

       侧面部分的设计非常运动化，车顶从B柱开始大幅下削，并与高耸的屁股直接连结，并在后窗下半部拉出小鸭尾的设计。

       同时前后轮拱的外扩造型十分显眼，是Audi新车款必备的特征，向经典的quattro致敬，而22寸的大铝圈无疑是其运动化的造型与性能提供的一部分。

       奥迪Q4?Sportback?e-tron概念车后端的两个灯尤其引人注目，宽阔的光带，反映了奥迪Q4?e-tron概念车的元素。

       即使在这里，这两个型号也属于同一个e-tron家族，因为与e-tron?Sportback的密切关系表现很明显。保险杠扩散器的醒目设计，中间照明带的e-tron徽标是两个Q4版本共享的元素。

       Q4?Sportback?e-tron动力系统也与Q4?e-tron相同，两者搭载可提供225?kW（约?306?匹马力）的前后双马达配置，后轴上配置150?kW（204?匹马力）马达、前轴则是75kW（102?匹马力），可在6.3秒内从静止加速到时速100公里，而最高速度则限制在每小时180公里。

       其设计以后驱为主，当后轴动力不足以提供足够的动力才会与前轴马达一起输出，另外在冰上之类的低抓地力路面打滑或转弯打滑时（转向不足或转向过度），也会让前轴马达一起介入。

       Q4?Sportback?e-tron在MEB平台上搭载了82kWh大型电池组，其占据了整个前后轴之间的空间，在WLTP规范下可拥有超过450公里的最大续航，后驱版本则拥有超过500公里的最大续航，快充系统仅需不到30分钟即可充至80％电量。

       此平台未来将全面搭载在Audi纯电动车上。

       操控部分，由于510公斤的电池重量平均分布于前后轴之间，Q4?Sportback?e-tron拥有几乎50:50的前后轴配重，提供了良好的操控基础，前轴则是采用麦佛逊式悬挂、后轴则为多连杆悬挂系统。

       至于价格方面，这款车起售价预计在4.5万美元左右。

       根据Schlossmacher的说法，这款车预计能在明年春季的车展上跟消费者见面，但首批真正进入市场则要到2021年夏季。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

老规矩，“买灯送车”！深入体验奥迪e-tron Sportback

       目前，奥迪e-tron(进口)2021款的官方指导价为658800元-735800元，奥迪e-tron(进口)的入门版本奥迪e-tron2021款Sportback55quattro 豪华型的官方指导价为658800元，目前淮北市没有什么优惠，上牌费和交强险等必要花费1450元，再加上商业保险20564元，最终的全款落地价为680814元。

       奥迪e-tron(进口)车头呈现出高贵的设计风格，配合多边形格栅，看起来十分豪华。

       奥迪e-tron(进口)奥迪e-tron2021款Sportback55quattro豪华型内饰采用大气的线条，显得端庄且耐看。同时，这款车还采用灰色仿木纹饰板进行装饰，再搭配饰板，和该车定位相符合。此外，这款车配备了无钥匙启动系统、自动泊车入位、主动刹车/主动安全系统等多项配置，功能丰富，大大提升了它的使用便利性。

       动力方面，奥迪e-tron(进口)配备了一套纯电动力系统，搭载了总功率为300kw，总扭矩为664牛·米的电动机，另外该车工信部纯电续航里程为500km。底盘方面，该车前悬架为多连杆式独立悬架，后悬架是多连杆式独立悬架，并采用了双电机四驱的驱动形式。

       总的来说，这款车的综合表现还是比较符合其市场定位的，屏幕前的你觉得这款车的售价合理吗？快到评论区说说你的看法吧。

       （图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

奥迪e-tron(进口)纯电动落地价最低多少钱？

       在这次北京车展上，奥迪除了带来国产版本的e-tron车型外，还带来了e-tron家族的第二款车型e-tron?Sportback。?奥迪e-tron?Sportback最早于2019年洛杉矶车展首发，新车与e-tron出自相同的MLB?Evo?平台，与之最大的区别就是尾部的设计了，溜背的造型营造出非常时尚的Coupe线条。

       作为更强调运动氛围的Coupe车型，e-tron?Sportback在配色和细节设计上更加大胆。车展现场的展车搭载了S?line套件，采用了红黑双色设计，原本e-tron上的银色饰条被全部“黑化”，整体的运动感确实提升明显。

       半封闭式中网带有e-tron浮雕字样和精致的“S?line”标识，仔细点看还可以看到隐藏在四环车标内的夜视摄像头，还有下方的前置摄像头、超声波雷达和ACC自适应巡航的毫米波雷达。

       e-tron?Sportback搭载了目前“灯厂”首次应用了量产车型上的最高杰作---数字矩阵式LED大灯。该技术基于DMD（数字微镜技术），使用一个包含有100万个微镜的迷你芯片，每一个微镜都可以在静电场的作用下倾斜调整5000次，让大灯在车辆行进时不断进行调整，提高行车安全性。

       车侧和车尾是这类Coupe?SUV车型最好看的角度，车顶线条从B柱开始缓缓向后倾斜，整体比起普通版车型更加优雅动感，但个人认为如果将轮眉和环绕车身底部的黑色饰板改为与车身同色会更好看。尺寸方面，新车的长宽高分别为4901/1935/1616mm，轴距为2928mm，与普通版车型差距不大。

       21英寸的双色铝合金轮毂采用宽条幅的低风阻设计，看起来显得比较厚重，轮胎搭配固特异Eagle?F1系列，尺寸达到265/45?R21。

       展车配备了细长的电子后视镜，集成有LED侧转向灯、侧面的全景摄像头，还支持电动折叠。在电子后视镜、主动式进气格栅和溜背式造型的帮助下，e-tron?Sportback的风阻系数降到了0.27Cd。

       车尾除增加了一条小小的尾翼之外，大灯和后包围的造型就和普通的e-tron没有什么明显区别了。

       内饰与进口的普通版e-tron区别不大，依然是采用了四辐式方向盘（国产版本e-tron改为了运动感更强的三幅式），中控台上下两块屏幕略微向驾驶员一侧倾斜，方便开车时的观察使用，与A6、A7等车型是基本一致的。

       后方的图像显示在车内两侧门板前方的异形液晶屏中，显示画面比传统的镜片视野更广，也更加清晰。但因为中国的法规目前还不允许使用，所以未来进入国内是还是会改为普通的后视镜。

       内饰使用了很大面积的皮革以及Alcantara面料包裹，豪华感和科技感都十分突出，奥迪的做工用料和细节部分也都找不到什么可以挑剔的地方。

       储物空间也与普通版e-tron没有区别，数量和大小都中规中矩，不过内部均覆盖有比较厚的毛毡垫，高级感能得到保证。除了传统的后备厢之外，前仓的剩余空间还被做成了一个前备厢。

       前排配备带12向电动调节和独立腿托的运动风格座椅，椅面均设计了菱形的缝线提升质感。后排的座椅本身的坐垫足够长，靠背角度也比较缓，溜背的造型会对头部空间有一定压缩，但总体影响不算大，身高174cm的我在后排还有大概3指空间剩余。

       虽然没有传动轴和排气管，但MLB?Evo平台本身仍然不是专门为纯电动车打造的，所以中央地板还是有凸起，不过非常轻微，如果铺上脚垫，基本就可以忽略不计了。

       后备厢纵深没有变化，如果考虑到置物板以上的部分，那么车尾造型对于高度的影响肯定是存在的，而置物板以下的部分影响就不大了。

       动力方面，e-tron?Sportback将会提供55?quattro和50?quattro两款车型，在电机功率和续航里程上都有不同。实拍的55?quattro车型采用前后双电机布局，系统最大功率265kW(360马力)，最大扭矩为561N·m，在boost模式下最大功率可提升为300kW（408马力），最大扭矩664N·m，官方的0-100km/h加速时间为5.7s。

       50?quattro车型的电池容量为71kWh，最大功率230kW，最大扭矩540N·m，WLTP续航里程347km。而55?quattro车型的电池容量95kWh（为确保安全，两款电池均有预留约10%电量不参与行驶），最大功率265kW，最大扭矩561N·m，WLTP续航里程446km。

       轿跑型SUV已经成为又一个热门的细分市场，毕竟相比起被压缩的那一点点头部空间和后备厢空间，更动感的造型和设计更能受到年轻消费者的青睐。不过就e-tron?Sportback这辆车本身来说，其在海外市场的售价就已经比普通版e-tron更高，再加上目前普通版e-tron已经完成国产，因此如果e-tron?Sportback不跟进国产的话，其售价可能制约其销售表现的最大因素。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奥迪e-tron(进口)纯电动落地多少钱？奥迪e-tron(进口)成交价

       对于市场中多数的大尺寸的SUV而言，无论是外观还是内在，基本都能满足广大消费者的用车需求。买车时自然要对中意的车型有基本的了解，下面小编就为大家简单介绍一下这类车型中的一员——奥迪e-tron(进口)奥迪e-tron2021款Sportback55quattro臻选型，然后再为大家算一算它的落地价。

       奥迪e-tron(进口)奥迪e-tron2021款Sportback55quattro臻选型搭载了一套纯电动动力系统，前后交流异步电动机，电动机总扭矩664牛·米，匹配2挡自动变速箱，最高车速200km/h，官方0-100km/h加速5.7s，配备95kWh电池组，工信部纯电续航里程为500KM，快充模式下充至80%快充电量百分比快充时间为0.67h。

       配置方面，奥迪e-tron(进口)配备了并线辅助、道路交通标识识别、主动刹车/主动安全系统等八项安全性配置。另外，实拍车型还配备了360度全景影像、无钥匙启动系统、自适应巡航等十五项舒适便利配置。

       价格方面，我们以奥迪e-tron2021款Sportback55quattro臻选型的最高配奥迪e-tron2021款Sportback55quattro臻选型为例，该车型的官方指导价为718800元，据了解，目前清远市没有什么优惠。如果按照全款购买来计算，车船使用税150元，上牌费500元，交强险费用为950元，落地价合计为806174元；如果是贷款购买，我们以首付30%，贷款年限3年来进行计算，那么首付金额就是215640元，月供金额为15381元。

       总的来说，这款车的综合表现还是比较符合其市场定位的，屏幕前的你会为这款车买单吗？欢迎大家在评论区说说你的看法！

       （图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

比Model X快0.1秒！奥迪e-tron性能版了解一下

       奥迪e-tron(进口)2021款是一款奥迪旗下的中大型SUV，其官方指导价为658800元-735800元。我们以奥迪e-tron(进口)奥迪e-tron2021款Sportback55quattro臻选型为例来算一算，这款车型的官方指导价为718800元，目前恩施土家族苗族自治州没有什么优惠；全款购车的话，加上商业保险和其他必要花费，落地价格在742413元左右；如果选择贷款买车的话，按照首付比例30%，贷款年限3年来算，首付款需要215640元才可落地，月供为15381元。

       奥迪e-tron(进口)车头呈现出精致的设计风格，配合多边形格栅，使前脸整体看起来较为精巧。

       奥迪e-tron(进口)奥迪e-tron2021款Sportback55quattro臻选型内饰呈现出豪华的设计风格，配合银色金属饰条，再配合饰条，很符合该车气质。同时，这款车，标配了陡坡缓降、并线辅助、刹车辅助等多项配置，配置表现没得说，大大提升了用车便利性。

       动力方面，奥迪e-tron(进口)配备了一套纯电动力系统，搭载了总功率为300kw，总扭矩为664牛·米的电动机，另外该车工信部纯电续航里程为500km。底盘方面，该车前悬架是多连杆式独立悬架，后悬架是多连杆式独立悬架，并采用了双电机四驱的驱动形式。

       总的来说，这款车的产品力还是有一定市场竞争力的，屏幕前的你会为这款车买单吗？快到评论区说说你的看法吧。

       （图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

奥迪Q4 Sportback e-tron概念车发布 续航450km

       作为奥迪旗下首款纯电动车型，奥迪e-tron自打从布鲁塞尔工厂走出的那一刻便吸引了全世界的目光。可以说，在奥迪进军电动化的道路上，这款肩负品牌极大厚望的奥迪e-tron扮演了一位与时代博弈的“弄潮儿”角色，它的到来也预示着奥迪在除了传统内燃机外的新领域中，加速开启的全新篇章。

       在去年9月奥迪e-tron国内的试驾活动里，它便给我留下了非常深刻的印象。不论在整体的配置功能性还是综合操控体验上，那台高配版本的e-tron除了还未国产较高的溢价外（12月CDK国产落地），可以说是一台各方面都非常具有说服力的纯电车型。

       按照奥迪目前电气化的既定战略，其于近日又正式对外祭出了奥迪e-tron?S?Sportback官图及奥迪e-tron?S的部分动力信息，而这也正式奏响了2020年豪华品牌新能源大战的竞争号角。

       对于大多数消费者和车迷而言，对奥迪的理解除了停留在“灯厂”外，便是对奥迪RS性能部门的青睐。虽然充满战斗燃油味的RS部门与新能源是两条不同的发展路线，但这也丝毫不影响奥迪发展e-tron的衍生性能版车型。e-tron?S?Sportback与e-tron?S便是现款e-tron的衍生性能版车型，

       首先从已发布的e-tron?S?Sportback?Prototype官图来看，新车外观在基于普通版车型的设计延续，棱角分明的腰线和上翘的小压尾将e-tron?S?Sportback?Prototyp的轿跑SUV风格展现。

       前脸部分仍是与基础班车型一致，保留了与奥迪家族一脉相承的经典八角形带垂直支柱大面积格栅，全封闭的格栅内呈现出专属于纯电动车型的亮铂灰色。细节方面也大量保留了概念车的设计元素，LED大灯组内部配有发光带进行装点，前保险杠两侧的大面积通风口配以大尺寸轮毂，整体造型犀利而富有运动气息。

       “灯厂”划重点：远近光灯源均为矩阵式LED，e-tron专属车门迎宾灯、自动头灯+大灯延时关闭。每个矩阵式LED大灯包括55个发光二极管（LED），其中10个为远光灯，前后均为动态转向灯，全部灯光系统可动态、精准地照亮道路。其中，在矩阵式LED大灯的下边缘，日间行车灯的四个纵向条杆则构成了e-tron特有的标志。

       另外在前包围左右两侧，奥迪e-tron基础版本也具有轮罩拱的额外管道，将车头迎面撞击的气流进行分散引导，以顺畅通过轮毂降温及降低整车的风阻系数。据了解，e-tron?S的空气阻力系数为0.28cd，e-tron?S?Sportback低至0.26cd。

       当驱动系统部件需要冷却或空调冷凝器需要通风时，顶部百叶首先打开，接下来两个百叶均打开。当液压车轮制动器处于高负载状态时，可调节的冷空气进气口打开，并释放出两个管道，将冷却空气引入前轮拱至制动器。

       车身侧面配备的23毫米宽的轮拱为它增强了非常战斗的视觉效果，20英寸的五辐式轮圈搭配6活塞卡钳和15.7英寸制动盘，“S”标志的融入更是将奥迪的运动气息展露无遗，自适应空气悬架也能满足在越野路况和驾乘舒适度的表现。

       虚拟座舱仍是奥迪的“得分项”，e-tron衍生的性能版车型更不例外。12.3英寸的奥迪虚拟座舱充满了数字科技风格。其中，动力电池的剩余电量信息布局在仪表盘内左圈的右下方，全新的MMI系统可让它和中控屏进行双屏联动，显示的信息丰富，数据的读取也非常直观。

       我们知道，奥迪e-tron采用的动力系统是前后双异步电机形式，其搭载的锂离子电池布局的位置在车身底盘的中部，在减少占有后备箱储物空间的同时，也有利于稳定车身整体的重心。另外前后双电机的布局，也令其容易实现车辆在两驱和四驱下的切换工作。

       既然是作为e-tron的衍生新年车型，其动力参数定是车迷和消费者所关注的重点。据已知的官方披露消息，奥迪e-tron?S?Sportback与e-tron?S车型均搭载了三电机系统，由三个电机组成的动力系统为车型提供了强大的数据表现。其中最大功率320kW，峰值扭矩可达808Nm。

       同时，升压功能在两款车型上也仍继续配备。在该模式启动下，可压榨出8秒左右的370kW和973Nm的峰值表现，0-100km/h加速时间为4.5秒。另外在动力电池方面，奥迪e-tron?S?Sportback与e-tron?S车型依旧配备95kWh的电池组，在采用150kW的直流充电桩时充电30分钟可将电量从5%充至80%，而具体的续航里程官方暂未公布。

       随着奥迪e-tron、奔驰EQC以及宝马iX3等产品的不断跟进，他们也加快了豪华品牌在中国市场的新能源格局之战。按照此前计划，2020年将是三大德系等豪华品牌在新能源领域的重要元年，包含新能源产品在内的数十款车型均将陆续落地中国。

       按照奥迪的产品投放计划，其预计将在今年12月对e-tron车型进行CDK国产，此次公布的衍生车系也将在今年10月推出。另外值得一提的是，因电池供应链存在的产能受限问题，目前奥迪e-tron车型已被迫暂时停产，对此奥迪官方也已对外证实了此消息，并表示e-tron停产不会太久，但直接导致的具体停产原因并未公布。

       就豪华品牌在新能源方面的动态，梅赛德斯-奔驰表示按照规划，截至2022年年底将推出10余款纯电动车型，并到2030年的电气化乘用车将占该集团乘用车总销量的50%以上。宝马集团方面则于近日宣布将放弃研发纯电专属平台。对此，外界认为企业放弃研发纯电平台将各具利弊，节省大规模的研发开支将并不意味着车企对新能源方面会掉以轻心，反而对产品将不断注入竞争力，届时豪华品牌新能源之争还将愈演愈烈。

       但就目前由于疫情导致的市场行情来说，具有环保优势的新能源车型或许将迎来一波小的高峰，对此汽车头条APP还将持续保持关注。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       7月7日，奥迪Q4?Sportback?e-tron概念车正式发布，它的量产版本也将成为奥迪旗下的第7款纯电动车型。新车将在2021年正式推出，采用轿跑SUV的造型设计，四驱版最大功率225kW可实现6.3s的0-100km/h加速，WLTP工况续航450km，后驱版采用单电机，WLTP工况可提升至500km。它能否成功俘获新一代年轻精英消费者的心？咱们一起来了解一下。

       先来看外观，车头与此前在2019年日内瓦车展上发布的奥迪Q4?e-tron概念车采用了完全相同的设计，大尺寸8角型封闭式进气格栅十分醒目，这也是奥迪e-tron新的家族式设计。大灯造型非常凌厉，作为灯厂，奥迪为其提供了数字化LED光源，可以根据用户喜好进行个性化显示效果设置。

       新车的四个车轮的轮眉自带宽体效果，这也是源自奥迪quattro而来的经典设计，在车门下方的门槛处放着电池，门槛采用向外突出的设计也是e-tron车型标志性设计，配合22英寸大轮圈，整体的运动感非常强。车身尺寸方面，新车的长/宽/高分别为4600/1900/1600mm，轴距为2770mm，与Q4?e-tron基本一致，只有小幅调整。

       车尾是Q4?Sportback?e-tron的精华所在，D柱流畅的倾斜曲线提升了整车的性感指数，在D柱下方两条硬朗的曲线勾勒出肩膀肌肉的效果。在后风挡下方的扰流板设计是奥迪Q4?Sportback?e-tron的专属设计，不仅优雅而且对提升空气动力学有很大的帮助，起到相同的视觉与实用并存效果的还有车尾底部的扩散器。新车风阻系数为0.26Cd，比Q4?e-tron低了0.01.

       内饰方面新车基本延续Q4?e-tron概念车的设计，非常的科幻。方向盘上的多功能按键采用触摸设计，前方的虚拟座舱显示屏可以显示速度、充电水平和导航等，另外新车还配备具有增强现实（AR）功能的抬头显示，在导航时可以更直观路径显示。中控配备12.3英寸触摸屏且向驾驶员侧倾斜，头顶控制区似乎也变成了一块可以触屏操作的屏幕，非常新颖。另外，新车内饰也采用大量的环保材料，包括车顶内衬、窗台板、门板和仪表板等处都采用超细纤维织物，地板采用可回收材料等等。

       动力方面，新车基于奥迪模块化电驱动（MEB）平台打造，与奥迪Q4?e-tron一样搭载双电机，并配备quattro电动四驱系统。后轴采用永磁同步电机，最大功率150kW、最大扭矩310N·m，前轴采用感应异步电机，最大功率75kW、最大扭矩150N·m，系统最大功率225kW，0-100km/h加速时间为6.3s，最高时速180km/h。电池容量82kWh，可使其WLTP工况续航达到450km，电池支持125kW快充，不到30分即可充满80%电量。另外新车还会推出后驱版车型，其WLTP工况续航达到500km。

       总结：从发布会来看，奥迪Q4?Sportback?e-tron概念车已经非常非常接近量产版的设计，从颜值、科技感和动力来说，它完全可以满足年轻消费者的需求。另外它的空间表现也没有因为溜背造型而受到太多影响，后排也有不错的空间表现。新车预计将在今年年底正式发布，随后于2021年上市，喜欢它的朋友们还需要一点耐心，一起期待它的到来。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天我们就此结束对“奥迪e-tron sportback”的讲解。希望您已经对这个主题有了更深入的认识和理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我，我将竭诚为您服务。