宝马3系车友会_宝马3系车友会微信群

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       大家好，今天我来和大家聊一聊关于宝马3系车友会的问题。在接下来的内容中，我会将我所了解的信息进行归纳整理，并与大家分享，让我们一起来看看吧。

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2.曾花26亿打造，搭宝马N20引擎，如今打4折无人理，车友：修不起

3.10年从奥拓到宝马3系GT 330i——纪念最好的时代

4.各位车友告诉我一下这种硬顶敞篷的宝马是什么型号、颜色、价格

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       当2019年宝马跃升至国内豪华品牌销冠的时候，有人在庆祝，有人在落寂。每个人的心里都应该清楚，舍弃灵魂换取市场，是一把双刃剑，扎自己的心，也扎车迷的心。的确，如今的宝马越来越“亲民化”，越来越易于驾控，越来越舒适；但同时，这家起源于巴伐利亚州的发动机制造商，似乎越来越与曾一直宣扬的运动基因背道而驰，宝马，究竟怎么了？

       01序

       宝马承载了我们这一代车迷太多的期许了，所以现实到来的时候，那种落差感，无异于把人从悬崖往下推。

       梦醒时分，粉转路。

       14年骨灰级车迷，10年忠实宝马粉，用5年时间脱粉。嗯，没错，我曾经，也是实实在在的Bimmer。我已然忘却了曾经那个挚爱宝马的自己的长相，只记得那个暴雨滂沱的夜晚，我坐在F30?3系的驾驶舱中，脑海中思绪万千——这还是我熟悉的宝马么？

       02开端-E46

       2004年10月，那是一个气温中仍有夏天气息的早秋时节，我妈照例接我放学回家，我也习惯性的扫视着路边的汽车，在那个红色的汽车极少的年代，一道耀眼的红光出现在了我的眼前，4点半傍晚的余晖落在这台车上，一瞬间晃的我睁不开眼。

       我被吸引了，那波浪形的大灯，那特立独行的双肾形进气格栅，那艳丽的红……还有那蓝天白云的LOGO，以及上面印着的三个英文字母——BMW。我围着车辆转了一圈又一圈，摸了一遍又一遍，岁月总是将记忆变成黑白默片，但是那抹红，我无法忘却。很多年以后我才知道，那台车是E46?3系；很多年以后我才意识到，从那时候开始，我就爱上了宝马。

       03-班戈的辉煌?

       2005年，不知道班戈（宝马最具争议也是最出色的设计师）的我，却深深的记住了他设计的E60?5系和E65?7系。当时正好有个父辈的亲戚结婚，婚车又是由E65?7系和E60?5系组成的，这让当时我这个小小的宝马迷尤为兴奋，我激动得从5系跑到7系，又从7系跑到5系……

       偶然间听到某长辈的一句话：“这宝马7系的后排都能放得下一个茶几。”就是从那时候起，我开始能分辨精准3、5、7系，也就是从那时候起，“长大后我一定要买宝马”这个想法，开始在我的脑海中萌芽，生长。

       04-M3?GTR

       2006年的暑假，从好哥们那里借来了一张极品飞车9的光盘，让我真正开始走上了“键盘侠”之路。经典的极品飞车9中主角的车辆就是E46世代的宝马M3?GTR，还有着特别帅气的涂装。不仅如此，游戏中这台M3?GTR第一次给我带来了“人车合一”的感觉，精准的操控，强大的动力，还有炫酷的外形！

       我沉迷了，沉迷在宝马通过键盘带给我的无与伦比的驾驭感，我深深的理解数年后那句“每个男孩都有一个蓝天白云梦”是对男孩们青春多么真实的写照。

       05-E63?6系

       2008年，10年前的暑假，似乎当时的街头，跑车也还是稀罕物，一台银色的E63?6系从我的眼前飞快的驶过。双门，低沉的声浪，跑车般的运动造型，还有那个异常耀眼的蓝天白云LOGO。

       我回家当即就打开了网站开始查找这台车的资料——宝马6系，曾经停产了20年的车系在班戈手下复活了，这是全新的GT跑车。也正是它，我似乎开始对“开宝马，坐奔驰”这句话有了更深刻的认识。嗯，宝马，能带我驾驭的快感。

       06-错失挚爱

       2011年9月，得知家里要换车之后我我当即推荐了宝马325i，彼时的3系以及更新到了E9X时代，即便不再像E46那般惊艳了，但毫无疑问，宝马依然是我心中的女神，拥有它，是我当时最大的渴望。

       当然，没有经济就没有话语权，还在上学的我就更无法撼动长辈的购车意愿了。泪别325i，泪别女神。于是，每当路上出现E9X?3系，我总习惯性的多看一眼，我也总是幻想，如果当时真的买了3系就好了。

       07-F35

       2012年11月，好基友家中购入了F35?3系，之前早就在网上有看到过这一代3系的改变，褒贬不一，该3系的争议点集中在设计和采用电子助力取代液压助力，而当时并未拿到驾照的我只是在他家地库对其外观内饰仔细端详了一番。

       开眼角的设计确实十分奇怪，而内饰似乎也是没有一点心意，尤其是在2012年，作为一台全新的换代车型，宝马3系还是采用了传统机械手刹——官方的回应似乎是宝马决定为其灵魂车型保留传统的驾驶乐趣而没有取消机械手刹，嗯，我当时真的就信了，如今再回过头来看几乎全系配备电子手刹的宝马，哎，怎么说呢。

       当然了，第二年就要拿到驾照的我，对3系，对宝马，依然有着无尽的向往。

       08-梦的实现

       2013年7月，刚学出了驾照便开始拿自家车练手，然后仅仅2天之后，我就如愿开上了E90?325i，我清晰地记得我踩了第一脚油门，发动机发出了巨大的咆哮……嗯，太激动了，以至于我当时忘记了挂挡。

       挂挡，踩油门，然后过弯，再加油……我总共只开了10分钟不到的路程吧，但是我却仿佛感觉到了时间停滞，仿佛世界仅我一人，这便是宝马一直宣传的驾驭的快感吧！太完美了，太爽了，太让人精神振奋了！

       09-我心中的宝马巅峰?

       2013年8月，仅仅一个月过后，像是梦一般，车友会的一位大哥淘来了一台E93?M3！4.0L?V8引擎的E93?M3！红线转速8250rpm的E93?M3！并且他允许我感受一下这台猛兽！我的天！

       当我坐上这台M3的时候，我的手心已经全是汗了，这是紧张，也是期许，更是一种梦想成真后不自觉的生理反应……启动引擎，因为改装了冠军排气的缘故，“轰”的一声巨大的咆哮从身后传来，不愧是V8引擎！这力拔山兮气盖世的力量感，让我在如此炎热的夏天竟然哆嗦了一下。

       相比325i，M3的方向盘感觉更沉了，但他的反馈也更有精准有质感了。然后是动力，初段并不如325i有力，但是当引擎转速超过4000rpm，无穷的力量把我牢牢的按倒在了座位上，指针飞速的上升，周围的景色开始朦胧，一切都恍若隔世，最后只剩下起了一身鸡皮疙瘩的我、M3，还有那震天响的声浪……

       也是在夕阳的余晖下，大哥带着我漂移了起来，那股橡胶摩擦地面的味道，竟然让车厢内的东倒西歪的我，从一开始的稍显恐惧的心态变得十分放松。大哥告诉我，宝马，要的就是这个驾驭的感觉。

       嗯，宝马，要的就是这个驾驭的感觉。

       10-523？525？?

       2014年的3月，那是阴云密布的一天，想到要从杨浦辗转回到闵行就顿时觉得心好累。突然间一台白色的F18?5系驶到了我面前，室友的头从后窗探了出来：“我爸要去人广，刚好带你去那边的1号线地铁站。”不知是天气的原因还是因为感觉F1X?5系并没有E60?5系曾经给我的惊艳感，我只是微微一笑便上了车。

       从车尾绕过去的时候，我撇到了“525Li”这个显眼的标识。嗯？523升级到525了吗？

       车子启动，开着窗我似乎听到了轻微却又刺耳的从发动机舱传来的“哒哒哒”的声音，这是什么情况？疑问在我心头纠缠，终于，我开口了：“叔叔，这个525是什么发动机呀？”，“是2.0T的机器，带涡轮的，动力很猛……”

       我的脑海“嗡”的一声，一片空白。这不是升级，这是在降级！宝马经典的2.5L自然吸气L6引擎，竟然被2.0T?L4的引擎替代了，宝马最为经典，最为骄傲的L6引擎，就这么莫名其妙，被区区的4缸机器取代了……

       11-消失的L6

       依然是2014年3月，依然是那个阴云密布的天气，我紧张地打开了汽车网站，颤巍巍地打开了F18?5系的配置表。520的2.5L?L6变成了2.0T；523改名525，他的2.5L?L6变成了2.0T；新增了528车型用用的也是2.0T；530虽然还是保留了3.0L自然吸气L6，但是2.0T的528会慢慢“升级”为2.0T的530，也就是说在不久的将来，3.0L?L6的530也不复存在……

       我的天，发生了什么！宝马在做什么？以精致强大的L6著称的宝马，竟然在慢慢放弃L6？

       宝马，你究竟怎么了？

       12-造不出超跑的运动品牌

       2014年9月，我在直播平台全程观看了宝马i8的上市发布会。作为一个Bimmer，谁不希望宝马能真正拿出一款旗舰级的超跑来证明自己的研发实力，来体现自己一直宣称的运动基因，来让殷切期盼的车迷能够感受到宝马，也是有情怀的。

       于是乎，我对i8寄予了厚望，插电混动超跑，在当时，大名鼎鼎的三神（保时捷918?Spyder、迈凯伦P1、法拉利LaFerrari）让我们见识到了未来科技的强大，那么宝马i8又如何？答案其实已经不用多说了，除了炫酷的造型外，似乎i8真的只是个样子货。并且当时上市时候的售价——198.8万实在是让人咋舌。

       1.5T的B38三缸引擎已经让人不想再吐槽，但即便如此，给个亲民的售价也可，毕竟小排量引擎交的税很低，但是i8的定价策略和在国内交4.0升排量税（当时排量税40%）的车型几乎一致！宝马的这一波割韭菜行为让人实在是看不透。

       13-F8X不如E9X成事实

       2015年9月，在如愿进入汽车媒体之后的第三个月，我有机会接触到了全新一代的F83?M4。毕竟能亲自接触，我的内心还是有一丝喜悦的，即便大排量自然吸气V8不在了，即便这台代号S55的3.0升引擎的双涡轮也将这个时代彻底划入了涡轮时代，即便电子助力替代了液压助力……

       这台M4依然改装了排气，是著名的AK排气，但启动的那一下，没有震撼，没有热血上脑，也没有浑身的鸡皮疙瘩，没有。涡轮嘈杂的声线干扰了排气流畅的乐律，431马力虽然强大，低扭的爆发也比E9X?M3的更舒畅，但不知为何，我没有那么开心，我似乎还停留在记忆中，怀念E9X的时光。

       嗯，如果M4还是液压助力的话，转向的沟通感会更好一些吧。我是老古董吗？我觉得可能不止我一个古董吧。

       14-失望的加剧

       2016年1月，拿到了当时号称是同级标杆的F35宝马3系，彼时的我已经厌倦了宝马那千篇一律的内饰，而对其操控尚且抱有最后一丝希望。可……简单的体验过后，一个问题萦绕在我耳畔：3系所谓的乐趣在哪？甚至某些层面上的沟通感还不如阿特兹。可能只有标轴F30?3系才有乐趣吧？但是路上的3系又有几台是标轴的？

       好在N20的引擎还算给力，动力输出也算是同级名列前茅，可是那拖拉机般的声浪，说多了都是泪。

       那天的夜晚下起了滂沱大雨，我的心绪，也随着雨点，被打乱，绽放出水花，然后，空气停滞了。我对宝马的爱，似乎也停滞了。

       15-UKL的宝马，凭什么叫宝马?

       2016年4年，一台宝马2系Active?Tourer出现在我面前，还是218，这是什么鬼？全新的B38模块化引擎在这台2系Active?Tourer迸发出撕心裂肺的136马力，高转的声浪简直震破天际。

       而且，这台宝马2系Active?Tourer还是前驱设计！宝马，你忘记了曾经你那条将前驱比作前肢巨大癞蛤蟆的广告了吗？

       宝马，你疯了吗？

       16-三缸X1……

       2016年5月，基于UKL平台打造的全新一代宝马X1也上市了。嗯，没错，又是前驱宝马。嗯没错，低配是3缸宝马。嗯，没错，3缸X1的起售价比老款4缸X1还贵了1千……我依稀记得当时的同事都开始飙脏话了：这就是BMW的尿性吗？

       28.6万起售，买BMW的三缸车型，这就是Bimmer应该付出的代价吗？我当时有点凌乱，当然更多的是不知所措。不知自己的情怀，该何处安放。

       17-一台完美又不完美的宝马

       2016年8月，在BMW?M?Festival上，当时被吹的神乎其神的M2终于还是跟我相见了。不得不说，M2真的是一台十分易于操控，易于漂移并且能带来驾驶乐趣的车。

       可是，非M正统的N55引擎、红色背光的仪表盘、满是塑料的内饰件、没有M模式的方向盘及中控调节按键……M2是台好车，但对于狂热的Bimmer来说，它还是缺了一点完美。

       好在如今的M2?Competition换上了S55引擎，M模式也加入了进来，Bimmer的信仰依然有了安放之处，但为何不一开始就打造一台真正的M?Power？那些第一批购买M2的车主们又作何感想？

       18-千篇一律

       2017年6月，全新一代宝马5系（长轴代号G38，标轴代号G30）国内上市。即便是全新一代，似乎除了全新底盘以及全系B系列引擎之外，也让大家无法再肉眼上看到更多的变化。

       或许是宝马原本的设计就十分经典了吧，亦或是宝马的设计师开始偷懒了吧……尤其是内饰，十年前我们就在说宝马的内饰万年不变了，十年之后，想不到我们竟然还是对其采用了一样的评价，不知道我是该哭，还是该笑。

       19-勒芒之殇，溃败的8系

       2018年6月，勒芒前夜，宝马8系重生，号称对标奔驰S级Coupe。

       如今的时间点是2018年，我们先来看看8系和S级Coupe的内饰对比……

       并且以运动著称的宝马在随后的勒芒24H耐力赛派出了M8?GTE征战，结果大家都已经知道了，惨败。为什么啊？宝马，你告诉我为什么啊？奥迪在勒芒冠军拿到手软，奔驰在F1所向披靡，号称最运动的宝马在赛事中的表现怎么就那么平淡无奇？

       20-天使眼不再

       2018年8月，圆石滩，全新一代宝马Z4亮相了。这台让粉丝期待了数年的车型，最终，竟然没有保留宝马的天使眼大灯！

       “凉了！”我的同事怒吼道。

       完了。”的我心里默念道。

       21-渴望重生

       我承认，宝马的机械素质十分强大，宝马的营销也做的十分到位。

       但当曾经的宝马开始摒弃一直坚守的运动，如今的G20?3系已经走上了舒适与豪华的不归路的时候，宝马的未来究竟在哪里？宝马越来越舒服，也变的越来越不宝马。

       前几天和某一好友聊天，他说了一句话；“宝马车主分两类人，一类是买完宝马下一台还是买宝马的人，一类是买完宝马下一台打死不买宝马的人……前一类宝马车主多不懂宝马，他们要的只是宝马Logo带来的附加值。后一类车主很多都是曾经的宝马粉，但是如今的宝马，或许真不值得粉……”

       对，宝马变了。在这个奔驰造完SLS?AMG造AMG?GT，然后又要产AMG?ONE的年代；在这个奥迪有R8超跑，在勒芒屡次夺冠并依然有野心打造Hypercar的年代。宝马选择了推出三缸1系，三缸2系……还打着运动与激情的牌告诉消费者，我BMW是运动品牌！

       那个在F1赛场驰骋的宝马索伯车队，那台咆哮在迈凯伦F1身上跑出386km/h极速的宝马V12引擎，那直接从F1身上下方至民用的V10?M-Power动力，那台至今让我浑身颤抖激动不已的E93?M3……似乎都慢慢离我们远去了，模糊了，消失了，不见了……

       这些年，宝马，你究竟经历了什么？

       我有些惊愕，有些迷惘，有些惆怅。毕竟这是我曾深深挚爱的品牌啊！

       我从未放弃过追求你啊，求求原来的你回来吧，BMW！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

曾花26亿打造，搭宝马N20引擎，如今打4折无人理，车友：修不起

       “我是来自辽宁鞍山的一名改装爱好者，为了改车现已定居沈阳，大家都叫我铭泽。这辆宝马5系(F18)是我的第一辆改装车，从短弹簧到绞牙，再到气动宽体，一步步被我打造成一台“不务正业”的商务车。”

       “当初买车的时候，我的首选是宝马3系的，后面由于家里的原因，需要买大一点的商务车，只能在A6、5系、E级里面选，最后只有5系还比较适合我。那时候才20出头的我，不想开一台商务车，看着好像司机，所以刚买完车的那两年，我对这台车完全没有一点兴趣，甚至都不怎么开。”

       “后来一个偶然的机遇，接触到了朋友的改装车，那时候我才知道原来车可以通过后期的改造让它变得更好看，就这样没有改装经验的我，开始在网上找案例，设计改装方案。”

       “经过一段时间的调整，就有了第一阶段的样子，当时改了B16避震、Vorsteiner?VFF-103轮毂、AN M5包围、RSE排气、LED大灯。”

       “后来参加了一次我们当地气动团队聚会，一下子就被洗脑了，因为我觉得我这台车，不是玩动力的东西，我改避震什么的，也只是为了姿态，即使我绞牙改的再低，还是不抵气动在那里一趴，后来跟气动团队的主理人也是我现在的好兄弟小隆包了解了气动的稳定性，就入手了Masoair气动避震，同时换了一套BC双片锻造的轮毂。”

       “之后因为追求卡边，又定制了一套Ravize的双片锻造，然后为了去天津参加聚会，加班加点做了个气动造型。”

       “第一次参加聚会，让我感受到了团队的重要性，也让我真正找到了玩车的意义，我们玩的不是车，而是以车会友，结识志同道合的人，车我们不能玩一辈子，但人可以相处一辈子。”

       “参加完聚会，看了很多好的作品，觉得自己还是有待提升，回来之后纠结了一番，还是决定做宽体，宽体这东西看着简单，其实对手法和审美的要求很高，经过考量把车子送去了离我很远的城市做手工宽体。”

       “现在这台车不会再改了，因为我已经把所有想尝试的东西都尝试过了，从开始的短簧升级到B16，从B16换成气动，从气动再到宽体，每一个方案都换了一套合适数据的轮毂，目前已经没有什么在需要改动的地方了。”

       “每次改完车看到车子变化之后的兴奋，和朋友不远千里去参加聚会收获的快乐，这些都是很难忘的经历，坎坷和弯路，对我来说算不上吧，只能说我把每个阶段都体验了一遍，不然我可能也不知道我真正想要的是什么样的效果。”

       “说实话影响很大，家人的反对，朋友的不理解，经济的限制等很多因素，但我就是我，改车是我唯一的爱好，我会一直坚持下去给我带来的改变就是，我更想努力赚钱了，因为我喜欢的东西都很贵。”

       本期宝马5系改装案例鸣谢车主：铭泽，摄影师：袁博

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

10年从奥拓到宝马3系GT 330i——纪念最好的时代

       进口品牌在选择入驻国内时，往往会找一家国产实力车企结伴同行，这无疑是个双赢的局面。于进口品牌来说可以利用国产车企的人脉、资源来拓宽市场，于国产车企来说可以引用进口品牌的技术与经验来提升自身的品质。就好比华晨与宝马，虽说现阶段的华晨不如一汽、上汽等公司，但曾经的华晨 汽车 还是很有影响力的。

       在巅峰时期，华晨中华、华晨金杯的热度非常高，而比亚迪、吉利或是奇瑞等在它面前只是“弟弟”。在此阶段，宝马选择与华晨携手无疑是非常明智的。而华晨也顺势引用宝马的技术与供应商来研发车辆，就比如我们说的这款华晨华颂7正是如此，应用宝马的生态链来开发自己的品牌与车型。

       华颂品牌是华晨在2014年时成立的，所推出的车型将仅有一款就是上面说到的华颂7，指导价格：23.77万-28.77万元，定位中大型MPV。据官方称，该车研发成本高达26亿人民币，之所以耗资数额大就是因为广泛运用宝马配件、宝马技术以及宝马的发动机。

        若是单看外壳，您或许会认为它并没有太多亮点可言，陈旧的设计，方正的身姿，看上去是一款实打实的“大面包车”，实则它的一身都是宝。

       首先，它的发动机采用宝马N20系列，相比于中华V7搭载的CE16与CE18来说，N20或许您听到的更多些。曾在2011年时荣获全球十佳引擎，老款的X1与3系等车型都曾搭载该发动机，而搭载华颂7身上的这款N20发动机经过调校后分为高低功率版本，其中2.0T高功率输出为：242ps/315nm-178kw，2.0T低功率版本输出为：204ps/270nm-150kw，以目前的技术来说这样参数稍有些落伍，但作为曾经全球十佳芯，可靠性还是很不错的。

       华颂7的传动系统也有着很大“派头”，采用采埃孚6AT变速箱，也是宝马的同款，既保证出色的操控感又能兼顾传动效率，同时与发动机匹配后经济性也不错，华颂7的综合油耗为9.6L，这对于一台动力强劲且自重达到2吨的MPV来说经济效果已然不错了。

       而华颂7的底盘是由宝马、保时捷以及麦格纳三方联合调校，经过三位“运动控”的调校后，使得华颂7底盘紧致，即便是带动高度1935mm的车身也并无压力，开起来时稳定、清晰且有质感。整车零配件共享宝马70%以上，即便是细节也能看到宝马的标致，包括但不限于水泵、卡箍以及水管等细微部件，不过，这意味着后期维保费用太高。

       尽管华颂7一身名牌，但由于品牌、售价以及车型因素导致车辆销售情况非常不乐观，而华晨华颂品牌也在慢慢淡出用户眼球，目前库存车型基本都是与华晨中华共同销售，并未有独立4S店及展厅。而车商对于华颂7的处理价格也很有诚意，整车零售价的4折，不过从目前完整的销量榜单中未看到一台，仍处在无人理的地步。其实这也不奇怪，虽然新车价格低了，但零配件摘自宝马，后期维保费用太高，还有车友称:买得起修不起。

各位车友告诉我一下这种硬顶敞篷的宝马是什么型号、颜色、价格

       我汽车的故事，从10年前开始。 2011年，放弃了北京的所有晋升后，为了爱情，来到成都这个无亲无故的城市。 感谢成都的低房价，让我能用前些年工作的积蓄付了房子首付。最后，剩下的只有几万元。 2011年，也是我第一次接触汽车之家，那个年代一切都是网页端，当时不懂车，但我自己的要求很简单——耐操，省油，好开，保养便宜，不超过5万元。 寻找了10天，试驾了一堆小型车（比亚迪F0、长安奔奔、吉利熊猫、全球鹰等等），最后在被销售忽悠了3k后，花了5.3万提了自己人生的第一台车——长安奥拓2012款 1.0L 手动实用型。

       提车的时候，强制花了3000元，升级了包围，倒车雷达

       奥拓陪着我和我老婆去了高原，去了西岭雪山

       感谢奥拓，练就了我人车合一的技术

       2013年的一个凌晨，我开车去单位上班，当时下着大雨，市政晚上施工的时候没有做好任何的防护和提示，哪怕我提前了快100米看到了挖出来的坑，也把刹车刹到底，车还是打滑的掉下去坑里。当时的我感觉昏迷了5秒，从坑里起来，报保险交警。最后车修好了一个月后，就卖了。开了2年，2.3万公里，卖了3.1万。

       只有买过法国车的人，才会明白法国车的矫情和坚持。 奥拓后，换了一部当时刚刚上市的标致308。 时至今日，我依然记得当年看到308时候的震撼：原来车能设计的这么帅，这宽大的中控台，现代感十足的纯黑内饰，完全是越级的存在。 当时还是一个小白，试驾的时候是2.0的，搭配4AT变速箱，试驾车要操控有操控，要动力有动力，那是相当满意。下来问了销售，1.6的和2.0的有什么区别，销售只说动力会弱一些，其他没有区别，于是，我兴奋的当天就交了全款13.4万，定了2012款 1.6L 自动风尚型。 结果提车后，当天把车开出4S店时，就觉得1-2档顿挫会这么严重，想着可能自己开法问题，就没管了。怎么想到后来出现了冷车开出后，1档如果遇上停车场的坡，不切换到手自一体，根本挂不上去2档，就别说3-4档了。并且，动力真心的鸡弱，任何情况下，超个车，车要往后扯一下，然后才出去。

       当时已经开始创业了，贴着自己工作室的LOGO，到处招摇过市。

       说实在的，开着自吸气的车去高原，每次上坡都要把油门踩到底，而且在3000海拔以上，踩到底也没用，根本就没力气，这个超车像玩命的感觉，想想都后怕。

       百公里12个油，这个越级的油耗，呵呵了

       开着308，是陪伴我最久的一辆车，从2013-2017，5年的时光，我们去了若尔盖大草原，去了泸沽湖，一起搬了家，一起创了业。2017年，里程在4.9万公里的时候，由于它变速箱真的痛苦，而且底盘底，空间又小，赶在冬天来临前出售了，4.6万元。

       尽管家人都反对，只有老婆支持，但我还是换了车。 当时我最想买得其实是宝马第一代国产X1，对的，就是3缸前段时间我发文章吐槽半天的那一款！后来因为要装修新的工作室，实在没这么多钱，自己又想要一部SUV，预算不能超过14w，最后选到了荣威2017款RX5互联网智享版。 不得不说国产车的良心，1.5T，169马力，大屏，语音控制天窗导航等等，19寸米其林轮胎，自动空调，自动天窗，无钥匙进入等等。 总之，当时吸取了之前2部车的经验后，认认真真的试驾了2次，就是它了。

       记得这一天从4S店开出来，我和老婆很大的感触，这是我们的车吗？怎么会这么爽！

       开着它，在短短不到2年时间去了色达、去了折多山、去了四姑娘山、去了西双版纳 ，去了贵州，去了海南，回了广东，过了许许多多的烂路。 省油，高科技，保养几乎免费（送了10次，卖车的时候都没用完），通过性好，动力猛，操控也不错。几乎集齐了所有优点一身的国产好车。

       吃92号油，百公里油耗8.1，加速推背感十足的国产之光

       然而，双离合到底还是一个硬伤，特别还是干式双离合。在冷车状态下，顿挫强烈。城市工况下变速箱逻辑特别的混乱，很不舒服。 于是，2019年，一切妥当，终于下定了决心，完成自己人生的第一个最大的愿望——一部DREAM CAR。 2019年11月，2.7万公里，7.8万售出人生最动情的一部车。

       10月决定可以换车，用了1个月的时间，全身心的花在研究车上，也就是从这个时候开始，我才明白，一辆优秀的车好不好开，不仅仅要看它的动力和外观，还要参考变速箱、底盘、调教、传动比、轮胎尺寸、车机的操控、行驶感受、胎噪、隔音等等因素。 因为我们喜欢旅游，而且偶尔要去高原或者非铺装路面，所以第一个淘汰的就是轿车（通过性差视野低）还有电动车（续航担忧）。那么只剩下旅行车和SUV可以选择。 于是，在长达近2个月的时间里，我去试驾了落地在25-50万内的几乎所有旅行车和SUV。 详细的值得写出来的都在下面了，感兴趣朋友建议参考一下。

       我为什么买了3GT——豪华和性能SUV篇

       2018款3GT 330i。加装了ACC、XPEL车衣、威固膜。

       其实真的没必要花大价格去贴隐形车衣，贵不说了，被蹭到了还心疼，还不如去贴改色膜，一样能达到效果。

       信仰的标致——蓝天白云

       我见到网上有把这个换成碳纤维的发动机盖，一下就变成M系列感觉。不过大几千花在看不到的地方，有的不划算就是了。

       M套件专属

       后尾箱的保护垫，全包围了，载物和旅行两不误。最记得当时看3GT口碑的时候，一个哥们人直接就躺下去了，那张是促动我买3GT的很大因素。

       网上有很多卖钥匙扣的，定做了一个小怪兽的真皮钥匙扣，突然感觉年轻了很多。

       提车后迫不及待的跑去找师傅刷隐藏，10元一个，要刷什么就选什么。 我刷了自动折叠后视镜、启动M系列界面，其他的不知道为什么刷不上去了。 其实如果是320i，建议买一个舒适模块，100多，又便宜又好用，十多种功能都有了。

       开了大概1万公里的时候，发现刹车掉粉真的有点严重。上论坛看了有一些车友把刹车全换了，换成了AP或者鲍鱼的刹车套装。我的妈妈哦，一套刹车下来，至少都要2万以上，我要去换，必然被我老婆骂死。 但我诉求真的很简单，不要掉粉导致轮毂这么难看就可以了，于是折中了一下，买了一个卡钳套回来，装饰一下刹车，装一下X都好啊！ 其实关于卡钳套和换刹车卡钳，主要要根据个人经济条件来，我一不富裕二不管钱的人，能允许我换一个卡钳套我就很幸福了。

       把轮子卸下来，把卡钳套装上，自己都可以弄，不过麻烦。100元安装费。

       看着还是挺大气的。

       抱着严谨的态度，我也还是开了1万多公里才有资格写评测文章。没有对比，就没有伤害。 也快到2万公里，我才好把车拿出来摆弄摆弄。

       车衣的好处，确实是不用打蜡，不怕树胶，特别容易清理。

       现在宝马的鼻子越来越大了，其实放在X系列都还好，但是新的4系那个样子，我是真的没欣赏过来。 个人还是最喜欢这一代的宝马前脸。

       车牌下面的就是加装的 ACC模块。挺实用的。今年过年我从广东回去成都，途径贵州湖南都不让进去住，最后是一口气一天开了1152公里，从广东开到重庆南川，完全靠的就是ACC。

       没有埃斯托蓝的宝马是不完整的

       装X卡钳配蓝色漆面还是挺好看的

       自动大灯，虽然不是LED那种灯厂炫酷出品，但是已经特别特别亮了，而且自动感应很快，以前我的RX5进隧道要反应3秒钟，3GT的，完全没有延时。

       M套装标准

       进风口是假的，装饰用。 看了车友有改造成7系的那种，油耗多0,5个油，但是据测试，马力多了5马力。

       要说最拉风的就是无框车门了，无框车门一打开，妥妥的跑车感。

       侧面的大溜背也是亮点之一

       车门边上加了贴纸，防止夜晚被误伤

       侧面在威固标致的隔壁加了一个鸭子

       另外一边加了一张“全时四驱请勿拖车”的车贴

       红色内饰，特别特别容易旧容易脏，除了好看，还是好看

       后排其实挺宽的，我178坐在后面还有1拳的距离，个子小一些的，后排完全可以跷二郎腿

       后排凸起部分加了一个纸巾盒，从前面或者后面拿纸巾都特别方便

       DAKOTA真皮座椅，除了容易脏，还真没看出和PU有多大区别

       我觉得厂家可以把这张图拿去用了，比你们展示图的都好

       副驾的左边，加装了一个网兜，不影响全车的风格，还特别好用，直接解决掉了副驾位置没地方放手机的问题

       330i顶配车型的方向盘，因为加了ACC，所以方向盘的键稍微多一些。 其实我自己最喜欢的方向盘是M系列下面是镂空的方向盘。网上还有上面是有LED的竞速类型的方向盘，有兴趣可以去看看。 按键也能换成M系列的M1和M2红键，160元一套。

       右边的两个键是ACC的车距调节

       主驾位置的左下方，也加装了同款的网格，这样停车卡，手机储物就有地方了，一下就解决了储物空间不够的问题。那个小按键是ACC的开关，关闭了就变成自动巡航。

       左边加了一个吸盘，还有一个底座，只有吸盘的话手机要掉，加了底座就不怕掉了。

       主驾位的HUD显示，后期可以加装，加装1万多，要破拆整个中控台，然后中控台开孔，感兴趣的朋友去看看论坛里面的帖子，有一车友换过。

       HUD抬头显示能显示车速，导航信息，道路信息，限速警告

       每个路口都会有导航信息。

       个性化牵引模式，说明书上说是会影响操作

       运动驾驶模式的选用，每一个设置都会影响操控感受

       标准驾驶模式，一个很宝马的驾驶模式，指哪打哪，不轻不重。我个人认为这个模式最适合山路。

       节能模式，通过滑行时候的动力回收，给电机充电，达到省油效果，开了这个模式，滑行的时候特别666，而且有电动车的感觉。另外这个模式之下，自启停是默认打开的。

       激情澎湃的运动模式，方向盘变重，换挡会延迟，适合高速超车，大弯道

       运动+ 模式，这个模式是自己个性化设置的，前面的两个选项设置的就是这个模式下的操作。还能关闭 ESP，要想尝试漂移烧胎的话，建议开这个模式。

       更换了原厂的运动油门刹车踏板。自己都可以换，特别简单。 脚感会比原车的好很多。

       实力推荐各位买这个垃圾桶，小小的，特别能装垃圾，垃圾袋还能更换。加上一个点烟器转接口，解决手机充电问题。

       M系列的上车踏板

       因为带了360度环绕，还有四周雷达，最后两个键就是切换的，对于停车特别好用。

       红色皮质包边

       哈曼卡顿的音响，不过我个人觉得车载音响效果，柏林之声>博世BOSE>丹拿Dynaudio>JBL>哈曼卡顿>Pioneer先锋。

       全景天窗的效果还是很好的。

       左边那个是SOS按钮，宝马官方说的是，如果车翻车了，头顶这个SOS一键联通可以第一时间派出救援。

       一堆电动调节座椅的按钮，那个十字盘得小点点，左右按感觉还能按摩

       小翘臀

       骚气的代表，电动尾翼，大于110km/h的时候，自动升起，小于80km/h的时候自动关闭。

       定了一套车贴

       买了一个箱子，带抽屉的，小东西平时可以隐藏起来。

       有很多人都不知道是电动的尾门，老用手掰，所以加了车贴。

       后尾箱的钩子是真的好用，挂东西特别爽。

       GT，信仰之车，驾驶者之车。

       其实一直以来，选3GT的人是小众的，是孤独的，毕竟每一个城市3GT保有量都不是很多，大家都渴望找到同道中人。 希望用这篇文章，找到四川或者全国的车友。 我留下自己的V号，希望能组织起来四川的车友会。 KindTan

       宝马进口3系

       官方价:64.5万?

购车总费用预估：72.36万

发动机排量?2497cc?

       变速箱?6挡手自一体?

       功率?160/6500?kw/rpm?

       扭矩?250/2750?N·m/rpm?

       驱动方式?前置后驱?

       整备质量?1760?kg?

       长宽高?4552×1782×1384?

       轴距?2760?mm?

       车体结构?跑车/敞蓬车?

       级别?中型车?

       工信部油耗?-?

       网友油耗?12.63?L/100km?

       排放标准?欧Ⅳ标准

       好了，今天关于“宝马3系车友会”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“宝马3系车友会”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。