天津汽车限购将放宽_天津汽车限购将放宽 什么时候发布

天津汽车限购将放宽_天津汽车限购将放宽 什么时候发布

       大家好，今天我将为大家详细介绍天津汽车限购将放宽的问题。为了更好地呈现这个问题，我将相关资料进行了整理，现在就让我们一起来看看吧。

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2.老生常谈的“放宽或取消汽车限购”，何时才能全面落地

3.一锤定音：取消汽车限购不大现实 放宽汽车限购势在必行

4.全国汽车大促销！各地政策汇总！你的城市有哪些优惠？

5.2021天津车牌指标申请条件是什么

6.车房限购双“松绑” 中国消费市场添动力

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       受到疫情的影响，2月国内乘用车销量比起去年同期而言下降了81.7%，除此之外，2月汽车经销商库存预警指数，同样创下了历史新高。作为国内重要产业之一，早在2010年之时，国内汽车产业就占到了GDP的6.13％。

       而这个十万亿级别产值，牵涉到千万亿人口就业的重要产业，自然成了不可垮塌的支柱。因此，近日中汽协发布了14条推动汽车产业稳增长建议，其中包括放开限购、减税等措施，而这些建议是否有落地的可能性？对我们广大车主而言是否能受益？

       早在去年，国家出台了多份文件力促汽车限购解禁，?要求“实施汽车限购的地区要结合实际情况，探索推行逐步放宽或取消限购的具体措施，有条件的地方对购置新能源汽车给予积极支持”。

       而在2019年9月，贵阳市也废止了《贵阳市小客车号牌管理暂行规定》，正式取消摇号买车的限制，成为首个解禁限购的城市。此外，广州、深圳虽然没有完全放开限购，但也释放限购指标额度，使得摇号中签几率更大。

       例如3月20日，广州市政府第15届104次常务会议审议原则通过了《广州市促进汽车生产消费若干措施》，其中就提到了“将增加中小客车指标，具体增加的数据将进行核改，预计两周后出炉。”

       而中汽协所提到的建议中，也提到了——限购地区适当增加汽车号牌配额。其中建议建议北京、上海、天津、杭州等地积极跟进释放限购指标额度，包括有条件解禁新能源汽车限购。

       作为消费力巨大的一二三线城市，很多时候不是这些城市里面的人买不起车，而是基于限购政策的束缚让他们不能买车。而早在此次疫情之前，2018、2019年销量的持续下滑，其实已经让有些城市解禁了限行限购。

       而今年随着疫情的影响，汽车销量的提振也进一步得到重视。而对于购车需求旺盛的一二线城市而言，解除限购也是释放购买力的一步重要举措，这也是能在短期内提升汽车销量的一种方法。

       建议中对于减税的建议一共有亮点，其一就是将个人购车支出纳入个人所得税专项附加扣除。尤其是对个人购买节能环保或新能源汽车，允许其将购车支出分年度扣除，促进汽车消费。

       此外，在2015年10月1日到2016年12月31日期间，国内实施过对1.6升及以下排量乘用车购置税减半的政策，在当时看来，这政策确实起到了促进汽车销量增长的目的。

       而中汽协的建议中也提到——调整小排量（1.6L级以下）乘用车购置税率，对小排量（1.6L级以下）永久实施更低税率，如按现行税率减半征收等。

       而近日乘联会秘书长崔东树也认为，如果2020年实施购置税减半政策，可能会拉动汽车销量增长259万辆，拉动消费税和增值税总体达到600亿元，对国家总税收是一个利好的情况。

       作为已经成功实施过的一项政策，购置税减半也是目前极有可能落地的可能性。目前，国内1.6L及以下排量汽车占市场比例在65%以上，甚至连奔驰E级这类车子也已经用上了1.5T排量发动机。

       在排量小型化的当下，购置税减半能让多数车主收益，毕竟小排量的车型大多只是普通家用车，车主对于高达数千元的购置税更为敏感。而且购置税减半也有利于推动节能减排。

       汽车下乡的概念可以追溯到2009年公布的公布的《汽车行业调整振兴规划》，这也是当年惠农政策的其中一项，最后，五菱凭借着五菱之光，成为了当时汽车下乡的最大赢家。

       而时隔十年，在2019年十部门联合推出的《实施方案》，明确谈及鼓励农村汽车消费升级，“有条件的地方可以对农村居民报废三轮汽车，购买3.5吨及以下货车或者1.6升及以下排量乘用车给予适当的补贴”。而这也被认为是新一轮的“汽车下乡”政策。

       而本次中汽协的建议中，再提到了加大四五线城市及乡镇汽车市场鼓励政策力度。其中包括现金补贴、减免车辆购置税、纳入个税抵扣、降低汽车使用成本等多种形式，促进四五线城市以及农村地区的汽车消费。

       其实在十部门推出《实施方案》后，很多车企都接连响应，毕竟2009年的第一波政策已经让他们尝到了甜头。如今长安、哈弗、东风日产、一汽-大众、上汽大众等二十余家车企都推出了相关政策，涉及购车补贴、置换补贴、金融补贴等方案。

       不过，这些更多是车企层面的优惠，而根据中汽协的建议，期盼的是政府层面的补贴。目前农村地区的车辆不少还是五菱之光之类的商用车，因此有着不小的汽车升级潜力，而如果能进一步细化方案，也能让更多人受益。

       从大方向上看，虽然如今油价已经到了地板价，但新能源汽车还是未来的主要发展方向，因此建议中也特别提到继续大力发展新能源汽车产业。

       其中包括优化并延续新能源补贴政策，即取消补贴标准中续驶里程、电池比能量等与需求密切相关的技术指标要求，放宽（调整为2年1万公里）或取消2年2万公里的要求。在新能源汽车使用端继续给予补贴，并强化新能源汽车补贴力度。

       此外针对用车后期方面，中汽协也建议提高新能源汽车使用便利性。其中包括给予新能源汽车牌照、路权、停车费减免、通行费减免等优惠政策，限购城市取消或增加新能源汽车号牌配额。

       对于新能源的建议，也是其中争议最大的一点。在2019年新能源车就出现过补贴滑坡，并且针对续航里程、电池能量密度不达标的，采取了清退措施。而这很大程度了遏制了骗补的行为，清理了一批“老头乐”。

       而如今建议取消技术指标要求，无疑是重走过去几年的歪路。在如今新能源饱受质疑之时，想要让人们愿意选择新能源车，不能靠补贴来掩饰品质上的不足。相反更应该通过补贴促进良性循环，淘汰一些低劣质的车型。

       与欧美地区相比，国内汽车的主要占比还是体现在乘用车领域，如皮卡、房车这样的特殊车辆，还是处于极小众的位置。而建议中也提到，进一步拓展汽车市场，鼓励皮卡车消费。

       早在2016年，国内就有云南、辽宁、河南、河北、湖北、新疆六个省份试行“放宽皮卡进城”，在放开限行之后，皮卡在当地的销量也得到了进一步提升。而目前如济南、深圳、成都、重庆等城市也开始放宽皮卡进城限制。

       除了皮卡以外，在国内极为罕见的房车同样被提升了议程。但建议中只提及创造条件，培育旅居车(房车)市场发展，推动房车消费，并未提出具体发展措施。

       虽然相比欧美国家，国内的皮卡、房车市场还有很大的发展空间和潜力，但从现实情况来看，国内目前还没摆脱汽车的家用属性。更多时候，我们需要的只是一辆能满足一车多用，同时省油省心的车。

       而像皮卡这类价格偏高，舒适性和油耗都偏差的车型，远不及五菱宏光这类同样载人装物，而且性价比高的车型实在。而房车作为一种享受工具，能负担得起的人就更少了，加上国内铁路发达，家庭出行并不只依赖于汽车。

       对于车市而言，这些建议无疑能进一步刺激销量，一定程度上扭转如今的颓势。而对于我们消费者而言，这些建议如果能落地同样也是一种利好，在一定程度上能让购车更优惠，用车更便利。因此，虽然目前只是提出建议，但不少建议都有着实现可能性，值得期待。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

老生常谈的“放宽或取消汽车限购”，何时才能全面落地

       现在，推动汽车行业走出困局的行动还在继续。近日，中汽协再次“发言”，发布了14条推动汽车产业稳增长建议，其中包括消费者们特别关注的放开限购、减税、延续新能源补贴等措施。从目前的情况看，这几条建议落实的可能性很大，消费者也能因此得到不少实惠。

       限购地区增加号牌配额？

       落地指数：90%

       中汽协在建议中提到限购地区适当增加汽车号牌配额。这其中，重点城市包括北京、上海、天津、杭州等地，积极跟进释放限购指标额度，包括有条件解禁新能源汽车限购。

       我们先来看一组数据，根据北京市小客车指标调控管理信息系统发布的最新通告：截至2020年2月8日24时，普通小客车指标申请个人共有3350538个有效编码、单位共有27877家。2020年第一期配置个人普通小客车指标6417个；配置单位普通小客车指标266个。而在上海，二月参加沪牌拍卖人数为130962人，中标率为6%。最低成交价9.09万。

       如果限购地区能够适度的增加号牌配额，在短期内，还是能够实际推动汽车销量的提升。

       减免购置税？

       落地指数：90%

       中汽协另一条重要建议是调整小排量（1.6L级以下）乘用车购置税率，对小排量（1.6L级以下）永久实施更低税率，如按现行税率减半征收等。

       这条建议非常受消费者关注，而且，消费者可真正省下很多银子。在2015年的时候，国内实施过对1.6升及以下排量乘用车购置税减半的政策，当时的促进效果非常好。现在，国内1.6L及以下排量汽车占比超过60%。那么，这些消费者都可以得到优惠。同时，鬼哥也算了一笔账，如果一款10万元的车，正常的购置税为8850元，如果购置税减半的建议真实落地，消费者能够省下4425元。

       提高新能源汽车补贴？

       落地指数：80%

       此外，中汽协还建议优化并延续新能源补贴政策，继续给予补贴，并强化新能源汽车补贴力度。同时，还建议在限购城市取消或增加新能源汽车号牌配额。

       从2019年开始，新能源车出现过补贴滑坡，业内专家认为，这是影响新能源汽车销量大幅度下跌的原因之一。现在，越来越多汽车厂家推出新能源汽车产品，如果这条建议全面实施，强化补贴并且增加号牌配额，可以促进新能源汽车的消费。

       鬼扯：以上三项建议都是消费者最为关注的，从目前的情况看，落地的可能性很大。对于想要买车的消费者来说，可重点关注，等一等政策的落实，如果这些建议全面落地，想要买车的消费者该笑了。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

一锤定音：取消汽车限购不大现实 放宽汽车限购势在必行

       为了解决城市交通拥堵问题，缓解交通压力，我国有多地通过汽车限购的方式来得以实现。某种意义上来说，我国实行汽车限购政策的历史最早可以追溯到1994年。彼时，上海市首度对新增的客车额度实行了拍卖制度，也成为了我国第一个汽车“限购”的城市。

       随后，从2010年北京发布“限购令”，到2018年海南宣布全省开始限购，我国共计有八市一省正在或已施行过汽车限购。分别为北京、上海、天津、广州、深圳、石家庄、杭州、贵阳和海南省。

       但从海南省之后，国内便再无省市加入限购阵营，反倒是八市一省中的贵阳市，还于去年9月正式取消了汽车限购。从最初的多地响应到如今的“按兵不动”，甚至还有人进行了“自我否定”。

       不得不说，这跟国家的政策风向有着一定的关系。因为从去年开始，国家多部委已多次明确表态，“放宽或取消限购”将成为新的趋势。

       加之今年这场突如其来的疫情，再继续施行汽车限购显然与国家刺激汽车消费的急迫性是背道而驰的。于是乎，放宽或取消汽车限购便一再被提起。

       发改委再提汽车限购向引导使用转变

       构筑多年的汽车限购壁垒会被打破吗

       昨日，在发改委10月新闻例会上，发改委新闻发言人孟玮在谈到如何继续抓好促消费工作时表示，除了推动新型消费发展、积极拓展农村消费以及建设多层级消费中心之外，还将促进大宗商品和服务消费持续增长。

       汽车消费领域，将会推动汽车消费转型升级，促进汽车限购向引导使用转变，鼓励各地出台促进老旧汽车置换政策，推进主要公共建筑配建停车场、路侧停车位设施升级改造等建设。

       图源：发改委官微

       值得注意的是，国家各部委的表态也从去年的放宽或取消限购，逐渐具体为促进汽车限购向引导使用转变。而这一变化从今年各部委的数次表态中也日渐清晰起来。

       今年2月16日，《求是》杂志发表的重要文章中强调：“要积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费。”

       2月20日，商务部市场运行司副司长王斌在新闻发布会上表示，为减轻疫情对汽车消费的影响，鼓励各地因地制宜出台促进新能源汽车消费、增加传统汽车限购指标和开展汽车以旧换新等举措。

       4天后，工信部印发《关于有序推动工业通信业企业复工复产的指导意见》，其中也明确，各地工信主管部门要推动落实这一重大决策部署。

       4月，商务部再次明确要促进新车销售，推动有关地方放宽或取消限购措施，进一步推动汽车限购向引导使用政策转变。

       “汽车限购”被“引导使用”所取代，已成大势所趋。同时，随着决策层发出最强音，国家部委接连表态，各地或将逐步响应。

       此时也有几个问题呈现在了我们面前。包括我国已构筑多年的汽车限购壁垒，会被打破吗？各地会否真正地贯彻执行，最终实现全面的落地？

       事实上，要弄清这些问题，首先需要明白施行汽车限购与否，究竟会带来哪些利弊。

       放开或取消汽车限购的利与弊

       “促消”和“治堵”究竟该如何权衡

       推行汽车限购的初衷就是为了解决城市交通拥堵问题，缓解交通压力，这点毋庸置疑。然而从实际所带来的效果来看，其实是有着不小争议的。

       有人认为，由于施行了汽车限购，使得该地区的交通拥堵问题得以明显改善。控制了新车保有量的增长速度，使得该城市的道路压力相较之前明显降低。

       而那些没有施行汽车限购的城市，随着汽车保有量的不断增大，其城市拥堵情况也愈发严峻，例如在2019年全国十大拥堵城市中排名第一的重庆，便没有实施汽车限购，其汽车保有量也位居全国前列。

       也有人认为，汽车限购并不能从根本上解决城市拥堵的问题。相比起限行限购，道路资源的合理规划、城市资源的合理配置、交管部门的指挥协调、大力发展公共交通和共享出行等，显然更为重要。

       以已施行限购的城市为例，类似北京、广州、贵阳等地，即便施行了限购，其道路拥堵情况也没有得到明显的改善。而例如马拉车市所在的成都市，虽然汽车保有量位居全国第二，但从道路拥堵排名情况来看，并非就一定是成正比的，而原因主要得益于其道路资源的合理规划等方面。

       可见，汽车限购对于解决城市交通拥堵问题所带来的作用，不同的人有不同的看法。那么抛开这个问题，直接来看放宽或取消限购，究竟是利大于弊还是弊大于利。

       毫无疑问，对于那些施行了限购的城市而言，一旦放宽或取消限购，带来的最直接的效应，便是会极大地刺激当地的汽车消费。据马拉车市所知，在这些城市当中，有不少的人有着较为强烈的购车需求，但苦于无购车资质或是仍在排号当中。

       而从我国实际的汽车千人保有量来看，与全球发达地区的保有量水平还存在着明显的差距，这说明了我国的汽车市场需求还有着很大的前景和空间。换言之，即购车的刚需还是广泛存在的。

       同时，取消了限购也将有助于用更加合理的市场规律来进行自然调节。在限购使交通状况改善较为有限的情况下，让很多市民重新拥有使用现代交通工具的权利。也就是让消费者自行决定是否购车、是否用车出行。

       而取消汽车限购的弊端，也不能说完全没有。至少对于那些已施行限购政策的城市而言，其道路资源的规划、城市资源的配置、交管部门的指挥协调等压力，将会明显增大。

       促进汽车消费和治理城市拥堵，该如何更好地权衡。如果没有找到解决这一问题的答案，也就不难解释为何那些施行汽车限购的城市，依然保持“按兵不动”的原因。

       其实，从国家决策层的发声，到各部委的多次表态，一定程度上也说明了在相关部门看来，放宽和取消汽车限购，才是应了当下的时势所需，在其并没有带来实质性的“治堵”作用时，退出历史舞台也不失为明智之举。

       马曰：

       放宽或取消汽车限购，并不代表不能在其他方面进行努力和改进。例如，可通过改善城市交通体系，对现有机动车进行需求管理，来提升整个道路的承载力。同时，也可采用“放开购买，限制使用”的方式来改善道路环境，比如国际上很多大都市都采用过的“收拥堵费”的方式。

       在特殊的大环境下，兼之疫情的肆虐和滞后影响，无论是消费者的个人购车需求，还是车企的生存压力，甚至是整个国家的刺激经济需求，都决定了汽车限购或许将成为历史，而引导使用才是最为正确的方式。或许要不了多久，即贵阳之后，又一个“松绑”汽车限购的城市就将浮出水面。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

全国汽车大促销！各地政策汇总！你的城市有哪些优惠？

       受新冠肺炎疫情影响，今年2月份国内汽车销售几乎全面停滞。尽管已有部分汽车企业复工复产，但是由于国内大多数地区仍未解除居家隔离，绝大多数汽车4S店尚未恢复营业，2月份国内汽车销量将十分惨淡。许多汽车品牌很可能颗粒无收。

       预计3月份国内车市会有所改善，但整个一季度形势都非常严峻。

       为了拯救国内车市，一些业内人士建议取消部分城市现行的汽车限购政策，释放汽车消费潜力，提振国内车市。

       如果汽车限购全部取消，短期内能增加上千万辆购车需求。

       有分析认为，全面取消汽车限购，难度很大，不太现实。特别是一些交通拥堵比较严重、汽车保有量较大的城市，如北京和上海，取消汽车限购，几乎不可能。

       也有分析认为，比较可行的是放宽汽车限购，增加汽车牌照额度。如果措施得力，预计每年能释放超过300万辆购车需求，相当于一个半月的销量。

       限购严重抑制消费需求

       目前国内实行汽车限购的有北京、上海、天津、广州、深圳、杭州、成都、石家庄8个城市和海南省。这8个城市和海南省每年的新增购辆指标，大约在100万辆左右，远远不能满足需求。

       截至去年12月，仅北京市就有333.5万人申请燃油小客车指标，?45.8万人轮候新能源车指标，合计379.3万辆。大体推算，全国的汽车限购政策抑制了上千万辆购车需求。?

       多年来，国务院和相关部门多次要求限购城市放宽汽车限购，把限制购买转为引导使用。也有专家指出，中国汽车消费模式应该转变为鼓励购买、限制使用。但是迄今为止，一些地方政府并没有拿出切实有效的相应政策。

       放宽汽车限购难度很大?

       去年4月，国家发改委下发文件，提出五点要求：一是严禁各地出台新的汽车限购政策。二是已实施限购的地方应加快由限制购买向引导使用改变，并增加车牌增量指标?。三是不得对新能源汽车实施限行限购，已实施的必须取消。四是城市服务领域新增和更新车辆原则上全部采用新能源汽车。五是加快发展汽车租赁市场，并加快新能源汽车在租赁领域的更新消费。

       去年8月，国务院办公厅印发《关于加快发展流通促进商业消费的意见》。提出20条稳定消费预期、提振消费信心的政策措施。其中第十条提出要释放汽车消费潜力。

       《意见》第10条指出，实施汽车限购的地区要结合实际情况，探索推行逐步放宽或取消限购的具体措施。有条件的地方对购置新能源汽车给予积极支持。促进二手车流通，进一步落实全面取消二手车限迁政策，大气污染防治重点区域应允许符合在用车排放标准的二手车在本省（市）内交易流通。

       实施汽车限购的广州市和深圳市去年下半年响应号召。增加了小客车增量指标。但是其他汽车限购城市，并没有什么动作。

       放宽汽车限购大势所趋?

       2月16日，中共中央机关刊物《求是》杂志，刊登最高***《在中央政治局常委会会议研究应对新型冠状病毒肺炎疫情工作时的讲话》。总书记指出：“扩大消费是对冲疫情影响的重要着力点之一。要加快释放新兴消费潜力，更好满足居民健康生活消费需求。同时，要积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费。”?

       这场突如其来的新冠肺炎疫情，给汽车市场乃至中国经济带来了严峻的挑战。疫情结束后，尽快恢复生产经营、扩大消费、拉动内需成为确保2020年国民经济健康发展的重要任务。

       汽车是国民经济的支柱产业，汽车消费是拉动内需的重要因素。

       根据国家统计局统计，2019年国内社会消费品零售总额超过41万亿元，其中汽车类3.9万亿元，占比8.56%。由于车市不好，2019年汽车消费负增长0.8个百分点，拖累了社会消费品零售总额的增幅。

       据公安部统计，截至2019年底，全国汽车保有量达到2.6亿辆,?其中小型载客汽车保有量2.2亿辆，而私家车（私人小微型载客汽车）保有量达到2.07亿辆，平均每2.3个家庭拥有一辆私家车。

       中国私家车保有量超过两亿辆，平均100个家庭拥有43.5辆私家车，但是还有几亿个家庭没有私家车，中国汽车消费的发展空间仍然很大。

       面对疫情对国民经济带来的巨大冲击，放宽汽车限购，对于扩大汽车消费、拉动内需、战胜疫情，促进经济发展都有着重要意义。

       实施汽车限购的地方政府应以大局为重，采取积极措施，尽快优化汽车限购管理政策，促进汽车消费，拉动内需，确保国民经济健康发展。（完）

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2021天津车牌指标申请条件是什么

       小伙伴们大家好，我是小辛。今天小辛又给大家带来最新政策资讯啦！

       相信大家也都听说了，北京公布了对国三排放车辆提前报废的补贴政策，并且许多省市也都相继发布了对于提前报废国三排放车辆的相关补贴政策。

       同时我们也注意到很多省市对新车购买也提供了许多优惠政策。

       而就在北京时间3月30日，工信部召开发布会，在发布会上，工信部副部长辛国斌表示，未来将配合相关部门，一起研究能促进汽车消费的稳定政策，同时也会督促各地区加快出台促进汽车消费的政策措施。

       这一系列的动作，都在告诉我们，一场全国性的汽车大促销，正在拉开帷幕！今天，咱们就来盘点分析一下，各地的汽车消费政策到底都有多大的优惠！

       Q：为什么要出台政策促进汽车消费？

       A：

       中汽协统计，2018年，国内生产的汽车总量为2780.92万辆，同比下降了5.7%；销售汽车的总数为2808.06万辆，同比下降了2.76%。自2009年以来，国内汽车产销第一次出现同比下滑。

       2019年，中国车市继续进入低迷状态。2019年全年汽车产销分别完成2572.1万辆和2576.9万辆，同比下降幅度扩大到7.5%、8.2%。

       随着补贴的逐渐减少、限购政策的日益严格，汽车市场的寒冬似乎才刚刚开始，而今年又遭受疫情重创，汽车市场可谓跌落至谷底。

       这可不单单是车企需要面对的问题，而是整个社会都需要面对的问题。如果汽车销量持续低迷、下滑，与之相关的其它产业链也会受到严重影响。

       车企为缩减成本大量裁员、供应商无法拿到货款等等一系列问题将会引发整个社会的经济问题。所以政府要出台鼓励汽车消费的相关政策。

       Q：为何要推出政策鼓励淘汰老旧机动车？

       A：

       淘汰老旧机动车的目的除了节能减排，为保护环境继续努力之外，更大的意义在于为各省市购买新车腾出新的指标。

       我们都知道，许多地方都已经限购限牌有一阵了，这对汽车消费也有一定抑制。而现阶段对于老旧机动车的报废补贴政策也能加快淘汰老旧机动车的速度，从而进一步为新车市场提供空间。

       虽然是通过政策补贴鼓励淘汰，但并没有明确限制国三排放的客车上路，从这一点上来看，确实算得上是比较人性化。

       Q：都有哪些地区有买车优惠政策？

       A：

       目前从小辛能掌握到的信息来看

       现金补贴政策地区有：广东佛山、广州、长沙、株洲、湘潭、珠海、南昌、长春、宁波。

       这些地区都会有1千元到1万元之间的不同程度的新车购买补贴。具体情况如下：

       广东佛山：最低2千元，最高5千元

       （以上为政策原文）

       广东省佛山市在2月17日公布了这项政策，并且从3月1日开始正式实施，有效期为1年。在佛山的小伙伴们如果有买车、换车的打算，可以在明年3月之前办理完所有手续。

       广州：新能源补贴1万元，买国六补贴3千元

       （以上为政策原文）

       广州对于新车的补贴分为新能源和燃油车两种：

       新能源车型不分品牌、大小，均补贴1万元。

       燃油车型，需要通过置换或报废现有二手车，随后在广州当地登记注册的汽车销售企业购买国六标准的新车，才能享受每辆3千元的补贴。

       我个人感觉，广州对于燃油车的补贴政策，如果是置换二手车的小伙伴，似乎没什么太大的吸引力，但对于报废二手车的小伙伴来说，还是能得到一些优惠的。

       长沙、株洲、湘潭：限定品牌可补贴不超过3千元

       （以上为政策原文）

       长沙的政策更有意思，政策中限定以下汽车厂商：

       上汽大众长沙工厂、长沙比亚迪、广汽三菱、广汽菲克、湖南猎豹等车企。

       买上述车企车辆时在长沙上牌的话可以获得每车不超过3千元的补贴。而且政策仅到6月30日就结束了。

       另外针对吉利汽车在湘潭基地生产的全新

       而且需要在长沙、株洲、湘潭本地居民或持有暂住证的小伙伴才能享受这个优惠。仅限前3500名购车用户。

       相信大家已经看晕了吧，长沙的政策，本来是好事，是优惠政策，却要有这么多条条框框，而且优惠力度也不大，持续时间也不长。

       如果您想购买的车型不在优惠条件之中，那么也没必要为了这个优惠改变选择了。

       珠海：有补贴，具体金额未知

       珠海地区也有相应的补贴政策，但目前还未知金额，除此之外珠海地区对于公职类单位外地户籍工作人员、港澳同胞及珠海市急需人才等三类外地户籍人员，将取消居住证购车限制。

       南昌：买新车每辆补贴1千

       （以上为政策原文）

       南昌的政策十分简洁明了，只要在疫情期间，在南昌市内购买新车（乘用车或商务车），每辆获得1千元补贴。这种直接的政策其实对于大家来说才是最有效的刺激办法。只不过补贴金额不高。

       长春：新车补贴最高不超过6千元

       （以上为政策原文）

       长春的新车鼓励政策限定条件均为在长春市生产并在省内销售落籍的汽车，按购车价3%计算，不超过4千元。

       2020年3月20日至6月30日期间置换、或报废车辆的，将补贴最高不超过5千元。团购5辆及以上且车辆单价不低于20万元的，每辆补贴最

       长春市的政策也仅仅局限于本地车型，虽然是按车价百分比计算，但最高上限6千元，且时限较短，6月30日就结束了。

       宁波：本地生产的乘用车，一次性5千元

       （以上为政策原文）

       宁波地区给出的时限为2020年3月25日至9月30日，时间上来看还是比较充足的。另外将只针对本地生产、销售的乘用车，不分价格高低一次性补贴5千元，每家车企仅限6千辆车。

       这也就意味着，各位宁波的小伙伴们，想买本地生产的乘用车的话，可以尽快出手啦。

       部分限购城市或将放宽政策

       除了上述的城市有补贴政策以外，北京、上海、天津等汽车限购城市也将有部分地区在未来放宽汽车限购政策，从而进一步促进汽车消费。

       目前已经得到消息的有：

       深圳2020年将增加小汽车指标4万个；

       杭州地区2020年将增加小汽车指标2万个；

       上海地区虽然没有具体数据，但从上海车牌个人额度数值可以看出，3月份上海车牌额度为11970辆，1月份为8612辆、2月份为7966辆，这说明上海明显增加了牌照的投放。

       北京的政策最为扑朔迷离，前几天商务部发文随后撤稿并道歉，而最近有推出国三排放车辆提前报废补贴政策，未来到底北京会针对促进汽车消费出台政策，我们也只能等待了。

       最后，针对这些政策，我觉得未来随着各地的政策不断落地，汽车的销量会有一次明显的反弹。

       现在出手选购一台自己喜欢的车，是个很不错的时机了。大家快看看自己所在的城市政策如何吧！

       好啦，这期就跟大家聊到这了，大家有什么问题可以到我的微博?@辛铁成-?和我互动。对于这款车，你们有什么看法吗？欢迎大家下方留言一起来聊聊~

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

车房限购双“松绑” 中国消费市场添动力

        天津地处中国华北地区，华北平原东北部，海河流域下游，东临渤海，北依燕山，西靠首都北京。2021天津车牌指标申请条件是什么呢?更多2021天津车牌指标申请条件请点击“ 申请条件 ”查看。

       

        2021天津车牌指标申请条件

        个人可以申请增量指标的条件↓↓↓

        符合以下条件的个人可以申请增量指标，个体工商户申请增量指标按照个人申请增量指标规定执行：

        一、居住地在本市：

        1、本市户籍人员;

        2、驻津部队(含武装警察部队)现役军人;

        3、持有效身份证明，近两年在本市连续居住，且每年累计居住9个月以上的港澳台地区居民、华侨和外国人;

        4、持有效本市居住证，近24个月在本市连续缴纳社会 保险 的非本市户籍人员;

        5、持有效本市居住证，在本市行政区域内工作，按规定不需缴纳社会保险的非本市户籍人员;

        6、持有效本市居住证，累计缴纳社会保险达到15年且在津退休的非本市户籍人员;

        7、持本市有效人才绿卡A卡和B卡的人员，及经认定的高层次、急需紧缺人才。

        二、已取得有效机动车驾驶证件。

        三、名下没有在本市登记的小客车，或者名下在本市登记的小客车满足下面条件之一的：

        1、在公安机关车辆管理系统中登记为“达到报废标准”;

        2、在公安机关车辆管理系统中登记为“被盗抢”状态满3个月以上的，且承诺放弃申领被盗抢小客车其他指标。

        四、名下未持有有效的小客车指标或者不具有更新指标申领资格。

        五、两年内没有发生逾期未使用以摇号方式取得的增量指标的行为。

        注意：

        天津将于6月1日正式实施《天津市促进汽车消费的若干 措施 》，其中放宽了天津竞价条件：

        1、京冀户籍人员竞价不再提供连续缴纳社保证明

        以往，非天津户籍人员参加个人竞价需提交连续24个月在津缴纳社会保险等相关证明。《措施》实施后，允许持有效本市居住证的京、冀户籍人员参加个人竞价。

        但是，市交通运输委相关负责人特别强调：京、冀户籍人员竞得的指标会加注相关标识，竞得指标后，如未在有效期内在天津购车，指标将自动作废。

        2、京冀户籍以外非本市户籍人员竞价条件放宽

        对于京、冀户籍以外的非本市户籍人员相关申请条件也将有所放宽。市交通运输委相关负责人介绍，京、冀户籍以外的非本市户籍人员持有效我市居住证，并且在2020年12月31日前参与竞价的，其在我市连续缴纳社会保险的审核条件将由近24个月调整为近12个月。

        需要提示的是，无论是京、冀户籍人员还是京、冀户籍以外的非本市户籍人员，《措施》中的放宽政策均只针对个人竞价，小客车个人摇号指标仍需按目前规定申请。

        机动车牌照能卖吗

        车牌号“自己留着用可以”，但不能够独自作为商品，不允许车牌号买卖。二手车交易就是机动车所有权的转移，在办理转移时按规定必须收回原号牌、行驶证、确定新的机动车号牌号码并重新核发号牌。对于已注册登记的机动车所有权发生转移的，现机动车所有人应当自机动车交付之日起30日内向登记地车辆管理所申请转移登记。

        但实践中，有的机动车所有人由于个人喜好、使用方便等原因，希望继续使用原来的号牌号码。为了满足这些群众的需求，《措施》规定原机动车报废6个月内，机动车所有人购买新车办理注册登记时，可以申请继续使用原号牌号码，也可以重新选择新的号牌号码。机动车所有人超过6个月未提出继续使用号牌号码申请的，车辆管理所收回该机动车号牌并重新启用，供群众公开选取。同时规定，机动车报废前涉及道路交通安全违法行为或者交通事故未处理完毕的，机动车所有人 不得申请使用原号牌号码。

        车牌注销需要什么手续

        一是，带着你的车辆行车证，到交警队申请，注销只有两个可能会给注销，一，报废车辆。二，过户车辆。

        二是稽查科对接近报废年限的机动车，提前两个月(60天)书面通知机动车所有人到车辆管理所办理相关手续(申请延期或报废注销)，自发出通知之日起不到车辆管理所办理相关手续的，按公安部《注册登记规范》第六十一条规定办理。

        通过本文的介绍，大家也都对机动车牌照如何注销多少有所了解，机动车牌照的注销首先要到车辆管理部门进行申请，待审核通过以后，就会为大家进行注销。但是在注销之前，对于车辆涉及的违章和违法行为要处理完毕，否则是不允许注销车牌的。因此，大家在处理之前要确保处理自己的违章。

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鼓励调整优化限购措施，释放何种政策信号？

       汽车和住房是许多中国家庭最主要的两项大宗消费支出，近期，中国官方对车房两项消费的限购措施均出现一定程度“松绑”。多位专家在接受中新社记者采访时表示，这将有助于释放车市和房市的部分潜在需求，为消费市场注入一股新动力。

       汽车限购“解绑”

       近期，国家发改委等三部委发布一系列鼓励消费政策，推动汽车、家电、消费电子产品等重点消费品更新升级。政策包括严禁各地出台新的汽车限购规定，已实施汽车限购的地方政府应根据城市交通拥堵、污染治理、交通需求管控效果，加快由限制购买转向引导使用。各地不得对新能源汽车实行限行、限购等。

       6月2日，广州和深圳先后发布新政，放宽汽车摇号和竞拍指标。这是近年来一线城市首度放松汽车限购政策。

       业内人士认为，对汽车限购逐步“解绑”有助于释放大城市的汽车消费需求。光大证券汽车行业分析师邵将指出，截至2018年，北京、上海、深圳、广州、杭州和天津6个城市实行严格的机动车限购政策。上述6个城市2018年汽车增量指标共计66.4万辆，倘若其增量指标提高一倍，可能将带来整个乘用车市场2.8%的同比增长。

       2018年，中国车市28年以来首次出现销量下降，而且汽车需求的下行趋势已经持续进入第三年。中国汽车工业协会数据显示，今年前4月，中国乘用车累计销售同比下滑14.7%。与乏力的汽车消费相对的，是北上广等大城市长期的限购、限行，大量需求被压抑。

       以北京为例，2019年北京普通小客车指标4万个，但申请人数超过320万人。今年第二期普通小客车指标摇号的中签率约为2462：1，即便是申请新能源指标，新申请者或将等待8年才能获得指标。

       清华大学汽车发展研究中心主任李显君指出，目前杭州、深圳、北京三个城市参与申请等待购车的摇号数总计有573.5万个，如果这部分购车潜力能够释放出来，占去年国内汽车销售量的20.4%，占乘用车的24.8%。

       部分区域性住房限购“松绑”

       汽车购买限制放宽，住房的限购也出现一定程度的松动。近期，南京、珠海部分区域被证实取消限购，外地人无需社保或纳税证明就可以直接购房。如南京市高淳区，自6月4日起，外地人在高淳区买房，只要持有南京市居住证，或者携带用工单位的劳务合同和营业执照，即可开具购房证明。此前在南京所有区域购房均需要提供过去3年内在南京累计满2年的个税或社保证明。

       此外，各地层出不穷的吸引人才政策不断放宽落户门槛，例如杭州规定，专科及以上、在杭工作并缴纳社保可直接落户。由于住房限购大多以户籍政策为基础，这也变相使不少城市的限购政策大为放松。据统计，今年以来，已有近50个城市发布人才政策，几乎覆盖中国大部分的二三线楼市热点城市。

       交通银行首席经济学家连平指出，中国房地产销售面积增速已经持续三年多下滑，这种情况并不常见，过去一般是涨一年、降两年，而且当前商品房销售面积增速已经进入较低水平。在此背景下，因城施策地适当松动一些此前过于严厉的政策，让一些刚需和改善性需求得到释放，有利于稳定住房消费。

       无论是车市还是房市，连平指出，松绑限购的措施对总需求的扩张方向是一致的，即：有利于适度增加总需求。

       商务部市场运行司副司长王斌此前表示，去年中国社会消费品零售总额增速回落至个位数，主要与汽车和住房类相关商品消费出现阶段性增长乏力有关。受到国内外多重因素的影响，特别是与汽车和住房类相关的一些商品消费出现阶段性的增长乏力。

       连平表示，在当前外部压力较大，内需增长疲弱的特殊的情况下，适当释放需求扩大内需是应有之义。

       中国人民大学财政金融学院副院长赵锡军提醒，当前鼓励消费、投资等决策的出台需要以高质量发展为核心，综合考虑各种效益，而不是只为了扩大消费或者投资。例如：在解禁汽车限购时需要充分考虑当地实际，包括未来是否需要多限号、污染等问题如何解决等，需要综合安排。住房限购则需要在“房住不炒”的原则下区别对待，合理的居住需求需要充分满足，但投资、投机等需要受到限制。(完)

       11月18日召开的国务院常务会议提出，要稳定和扩大汽车消费。鼓励各地调整优化限购措施，增加号牌指标投放。开展新一轮汽车下乡和以旧换新，鼓励有条件的地区对农村居民购买3.5吨及以下货车、1.6升及以下排量乘用车，对居民淘汰国三及以下排放标准汽车并购买新车，给予补贴。加强停车场、充电桩等设施建设。

       对于正在加速恢复中的汽车市场来说，这无疑是重大利好。特别是鼓励各地调整优化限购措施，增加号牌指标投放的举措，体现了鲜明的政策导向，受到广泛关注。

       早在今年3月，为挽救被疫情冲击的汽车市场，国家发改委、工信部等23个部门联合发文，要求“促进汽车限购向引导使用政策转变，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌限额”。在这一政策引导下，各地纷纷出台松绑措施，今年3月25日，杭州市政府宣布一次性增加2万个小客车指标，成为疫情后第一个放宽汽车限购的城市。上海市政府宣布新增4万个非营业性客车牌照额度投放数量，天津市政府宣布2020年新增小客车个人增量指标配置额度3.5万个，北京市8月1日起面向“无车家庭”一次性增发2万个新能源小客车指标，广州市2020年增加5.5万个汽车牌照指标，深圳市2020年新增4万个汽车牌照指标，海南省宣布全面放开新能源小客车增量指标，燃油小客车指标增加4万个。应该说，这些措施，加上对以旧换新和新能源汽车的补贴、汽车下乡等，对汽车市场的快速恢复起到了积极的促进作用。

       据中国汽车工业协会统计，今年1-10月，汽车产销分别完成1951.9万辆和1969.9万辆，降幅收窄至5%以下。汽车产销已连续7个月增长，连续六个月增速保持在10%以上，明显好于预期，乘用车、商用车、新能源汽车产销同比保持大幅增长，中国品牌乘用车市场份额止跌回升。证明了今年以来推出的一系列促进汽车消费政策的有效性，国务院常务会议此时提出稳定和扩大汽车消费，正是对前一阶段有关政策的肯定，也是对下一步汽车市场发展的新要求。

       从市场自身看，仍有较大的发展空间。根据北京市小客车指标办发布的《2020年小客车指标总量和配置比例的通告》，今年的小客车指标为10万个，其中普通指标额度4万个，新能源指标额度6万个，加上今年新增的2万个新能源指标，也不过12万个，而普通小客车指标申请个人超过350万，仅新能源排队申请的总人数已超过46万，有人预计，7市1省限购城市被压抑的购买量每年超过几百万辆，显然，市场有足够的能力承接政策调整带来的发展空间。

       摇号政策原本就是为改善城市交通争取时间的权宜之计，从实践来看，通过控制汽车保有量来解决城市交通拥堵问题，并没有取得预期的效果。调整、优化既有限购政策可谓适逢其时，特别是在今年消费遭受疫情严重冲击和实施扩大内需战略的背景下，促进汽车消费已经成为拉动内需的重要一环，积极探索实践“由购买管理向使用管理转变”，加强城市管理、城市规划以及道路建设，才是根本的解决之道。文/张凤宇

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，关于“天津汽车限购将放宽”的讨论到此结束。希望大家能够更深入地了解“天津汽车限购将放宽”，并从我的解答中获得一些启示。