cayenne coupe保时捷中文名_cayennecoupe保时捷中文名

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       下面，我将为大家展开关于cayenne coupe保时捷中文名的讨论，希望我的回答能够解决大家的疑问。现在，让我们开始聊一聊cayenne coupe保时捷中文名的问题。

1.保时捷cayenneturbocoupe(保时捷cayenne 2019款 cayenne)

2.卡宴coupe与普通卡宴的区别

3.编开编聊 | 体验保时捷Cayenne Coupe：一辆可以谈“信仰”的SUV

保时捷cayenneturbocoupe(保时捷cayenne 2019款 cayenne)

       新款保时捷卡宴Coupe依然采用保时捷家族风格的前脸设计，提升运动性能。虽然是SUV，但不可避免的有很多跑车的特点。因此，它成为了世界上最快的越野车，成为了越野界的辣椒。

       外观方面，保时捷卡宴Coupe的前脸设计基本保持了当下保时捷卡宴的设计，线条更加锐利，新车最大的变化集中在车侧和车尾。新车的车顶线条从尾部向下延伸，圆滑的弧线勾勒出后滑式车身造型，与窗框线条共同形成细长的C柱造型。车尾部分，保时捷Cayenne Coupe依旧采用贯穿式尾灯，后牌照架集成在保险杠内，整体降低了视觉高度。结合后保险杠下方的扩散器和双边排气，动感十足。保时捷卡宴Coupe的内饰设计与目前的保时捷卡宴基本相同，配备了保时捷主动空空气动力系统(PAA)，其中包括车顶扰流板和全新的自适应后扰流板。扰流板与车身侧面轮廓无缝融合，车速达到90km/h时展开135mm，增加了后轮轴的接触压力，提高了PAA的效率。车顶设计采用保时捷911 GT3 RS的跑车风格，提供标准全景玻璃车顶和选装碳纤维车顶两种设计理念。

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卡宴coupe与普通卡宴的区别

       《卡宴Coupe》是保时捷旗下的中大型SUV。该车长宽高分别为4931mm、1983mm、1676mm，轴距为2895mm。该车共使用3种发动机：3.0升涡轮增压发动机、2.9升双涡轮增压发动机和4.0升双涡轮增压发动机。3.0升涡轮增压发动机具有340马力和450牛米的最大扭矩，该发动机的最大输出转速为5300至6400转每分钟，最大扭矩转速为1340至5300转每分钟。该发动机搭载了气缸内直喷技术，使用铝合金气缸盖缸体。4.0升双涡轮增压发动机具有550马力和770牛米的最大扭矩，该发动机的最大输出转速为5750至6000转每分钟，最大扭矩转速为2千至4500转每分钟。该发动机搭载了气缸内直喷技术，使用铝合金气缸盖缸体。2.9升双涡轮增压发动机具有440马力和550牛米的最大扭矩，该发动机的最大输出转速为5700至6600转每分钟，最大扭矩转速为2千至5500转每分钟。该发动机搭载了气缸内直喷技术，使用铝合金气缸盖缸体。与这三个发动机匹配的基本上是8AT变速器。使用8AT变速器可以提高汽车换挡的顺畅性和燃料的合理性。

编开编聊 | 体验保时捷Cayenne Coupe：一辆可以谈“信仰”的SUV

       CayenneCoupe和普通Cayenne有什么区别？卡宴Coupe是一款轿跑SUV。与普通版卡宴相比，关键区别在于外观、车身尺寸、车内配置和销售价格。CayenneCoupe的升级配置：CayenneCoupe增加了SportChrono组件、自动上升尾翼、全景天窗、保时捷自动悬挂管理系统(PASM)、升级版速度感应式动力转向系统等。全景天窗不能打开，可以选择碳纤维车顶。两款车型的指导价和车身尺寸：2019款卡宴，官方指导价：91.3万元，车身尺寸为：4918x1983x1696mm。2019款卡宴Coupe，官方指导价：99.8万元，车身尺寸为：4931x1983x1676mm。两款车型均搭载3.0升V型6缸涡轮增压发动机，匹配8速手自一体变速箱，最大功率250KW，最大扭矩450Nm。2019款卡宴Turbo和TurboCoupe：2019款卡宴Turbo，官方指导价：184万元，车身尺寸为：4926x1983x1673mm。2019款卡宴TurboCoupe，官方指导价；190.8万元，车身尺寸为：4939x1989x1653mm。两款车型均搭载4.0升V型8缸涡轮增压发动机，匹配8速手自一体变速箱，最大功率404KW，最大扭矩770Nm。以上为小编的介绍。相信看完之后，你对CayenneCoupe和普通Cayenne的区别有了清晰的认识。希望今天的介绍能够帮到你，如果有帮助，请赶紧收藏。

       跑车代表着年轻与活力，SUV则诠释了家庭对于空间的需求，然而这两个看似完全没有兼容点的车型，却被活生生的打造成了Coupe版本。从早期的宝马X6、X4到此后的奔驰GLC、GLE?Coupe乃至斯柯达的GT系列以及众多国产品牌都加入了Coupe?SUV的大军。说实话，我并不能接受这样的外观设计，我总认为它们应该各司其职，但还是有个例外——保时捷Cayenne?Coupe。

       如果你对保时捷有些许了解的话，就很清楚，它们家只会生产“跑车”。最新的纯电动车型Taycan、四门轿车Panamera，以及它的SUV车型Macan和Cayenne，它们都一定要有一个先决条件，那就是这必须要是一辆“保时捷”。简单来说，无论这辆保时捷的定位属性如何，它都会兼顾保时捷最传统的运动基因。所以，此次试驾的主角——Cayenne?Coupe自然也不会例外。

       Coupe做的成功与否，最关键的因素就在于它车顶的设计是否和谐，关于这一点，保时捷做到了。乍看之下，你很难在一瞬间就分清Cayenne和Cayenne?Coupe的区别，实际上却可以将Coupe车型理解成一辆完全“重新”打造的Coupe。

       为了能够将整体的车身比例和线条变得更加修长、优美，Coupe版的Cayenne从前挡风玻璃就开始了“大刀阔斧”的改变，相比较于传统车型更加倾斜的前风挡使得它的车顶会相对较低一些。而Coupe版车顶特有的弧线则从B柱附近就开始慢慢往下顺滑下去，直到车尾的尾翼部分，再微微翘起。可以说在满足空气动力学的同时，也把它的“小翘臀”给勾勒了出来。

       进入车内后，Cayenne?Coupe的张力则不如外观来的那么明显，但它会让你产生一种幻觉。你会发现这内的一切都是如此熟悉，但同时它们又不再是以前那样的“笨拙”或者“机械”。

       如果你把它当作一款全新的车型来理解的话，我认为它兼具了保时捷最辉煌的传统和最富时尚的科技品质。尤其是五连表盘的经典设计几乎从最早的911就开始延续至今，而如今的“新鲜血液”则通过液晶组合仪表的形式去替代了传统的机械表盘。

       另外，在整体的中控区域，多媒体大屏兼顾了大部分的功能按键，你可以通过它控制包括尾翼调节、空调等多项车辆的设置功能，就连此前机舱布局中控区域也由更加时尚的触摸屏来完成。

       不过我认为，任何一辆保时捷最先吸引到消费者的一定是它的动态驾驶感受。在此之前，我已经试驾过了保时捷大部分的“普通”车型，熟料在和这辆Coupe度过短短的一天后，我又收获了一个全新的体验，我把它总结为三个关键词——“安静”、“舒适”和“敏捷”。

       众所周知，保时捷从来都不是以声浪见长的跑车品牌，但除了Taycan以外，能以“安静”自居的保时捷绝不在多数。而事实是，这辆Cayenne?Coupe在启动的同时并没有带来过于吵闹的声音，经过短促且低沉的“怒吼”之后，立马就回到了乖乖仔的模式，即便是在高速公路上刻意将它切换到运动模式和手动换挡，它依然能够展现出非常可控NVH表现。

       所以，“安静”也就意味着，这辆车在长途驾驶时能为车内的乘客构建一个更加舒适的旅程体验。当然，这种“舒适”的表现同样还体现在座椅的柔软程度上。虽然保时捷的座椅尚且不能和行政轿车相媲美，但是只要你不和“安迪”一样，坐在后排正中间的茶杯架上，那舒舒服服在后座翘个二郎腿或者睡一觉绝对不成问题。

       至于“敏捷”的展现则要从它整体的调校说起，也是我个人最“专长”的一部分——“暴力驾驶”。其实，从本质意义上来说，我并不愿意去狠命的驾驶这辆SUV车型，毕竟我早已过了那个试驾任何车型都要“地板油干到家”的年龄。在高速驾驶这辆Cayenne?Coupe的时候，我认为最明显的表现就是它非常的敏捷。保时捷的精准操控，足以使得它在完成一个紧急变道后，都不会有过多的晃动。再加上340马力的动力储备，能够让它迅速超越大部分的慢车。

       值得一提的是，得益于8AT手自一体变速器的调校，即便是为了超车的急加速，这辆Coupe车型依旧能够展现出闲庭信步般的优雅，而不是如同被猛踹一脚般的难受。因此，在整个加速的线性，变道的敏捷，都让我一度怀疑我驾驶的到底是中大型的Cayenne还是911？有趣！

       总的来说，Cayenne?Coupe给我的不仅仅是一个全新的体验，更像是保时捷一个最具“魅力”的宝贝。它不仅兼顾了传统与时尚，同时照顾到了家庭用车的需求和每一位“理工男”对于速度和机械的痴迷。它可能不是一辆完美的SUV，但它一定是一辆趋于完美的保时捷。

       写在最后：

       在全文末尾最后，我想通过一个“低调炫富”的方式来结束这篇评测。以下这张配图是此次试驾的这辆保时捷Cayenne?Coupe的选装表，选装总价95,700元，对于保时捷来说这已经是一个“很保守”的选装配置了。

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       好了，今天关于“cayenne coupe保时捷中文名”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“cayenne coupe保时捷中文名”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。