智己和飞凡汽车区别_智飞和cho

智己和飞凡汽车区别_智飞和cho

       我非常愿意为大家解答关于智己和飞凡汽车区别的问题。这个问题集合包含了一些复杂而有趣的问题，我将尽力给出简明扼要的答案，并提供进一步的阅读材料供大家深入研究。

1.飞凡汽车是哪个品牌

2.飞凡 F7，价格战中的「战斗机」

飞凡汽车是哪个品牌

       飞凡汽车是原来的上汽R汽车。

       R汽车的起源，是2020年初上汽荣威旗下的Ei6换装R车标而来，大家对于R汽车的认识，都是荣威的电动车用了一个不一样的车标，就好像埃尔法之于丰田那样。

       R汽车从荣威独立出来具有很重要的战略意义，现在国内新能源市场呈现两极分化的态势，一方是以宏光MINIEV为代表的低端电动代步车，另一方是以Model3为代表的中高端电动车，而上汽集团在这两端已经有产品，低端的是科莱威CLEVER，高端的是智己汽车。

飞凡汽车的评价

       飞凡汽车一直以用户体验为核心，专注于打造高阶智能纯电移动空间。从品牌成立以来，飞凡汽车以智驾、智电、智舱作为“极智战略”的重要阵地，并且通过这个来连接用户，满足用户多场景的出行体验。

       飞凡汽车的实力也很强劲，这点从旗下的产品也能看出，比如目前在市场上很火的飞凡R7，新车搭载的飞凡RISING OS智舱交互系统维稳、飞凡RISING MAX3+1巨幕等均得到了车主们的认可，飞凡R7也因此被大家称为智舱界“屏霸”，进一步想入手智能纯电车的朋友们可以关注一下飞凡R7，这车挺香的。

       以上内容参考百度百科-飞凡汽车

飞凡 F7，价格战中的「战斗机」

       3月27日，飞凡汽车旗下第二款产品飞凡F7正式上市，新车共推出6款配置车型，售价区间为20.99-30.19万元，作为一款中大型的新能源轿车给出如此有诚意的其售价，整个汽车圈顿时炸开了锅。

       如果大家有看过发布会的话，会发现这个车型的外观与智己L7有接近90%以上的相似度，整体设计造型以及包括轮毂都可以说是这两款车只要遮住LOGO是很难分辨出来的。当然，飞凡汽车与智己汽车同属上汽集团，所以产品互通也是情有可原的，但相对于智己L7的33.88-57.88万元的市场指导价，飞凡F7就属于是一个入门级的基础版本。

       卷死同胞兄弟 真的能够树立独特品牌形象吗？

       飞凡汽车在2020年宣布成立，但当时还是与荣威共线生产首款车型ER6，直到2021年才正式改名并在次年推出了旗下第一款产品R7，以SUV的车型首次尝鲜新能源市场。作为上汽集团衍生出来的子品牌，母公司对其的投入也非常令人羡慕，包括智能车机、激光雷达加持的辅助系统以及平台化生产设备等等，所以才能在短短几年时间里可以有成品并进行交付。

       这相对于智己汽车来说，上汽集团貌似有点偏心。如果说飞凡汽车走亲民路线抢占有率，那么智己汽车就是定位高端树品牌形象。但是产品的同源化似乎就有点高不成低不就的感觉了。

       汽车品牌当中分品牌战略屡见不鲜，但是走得成功的会有几个？吉利汽车推出了如帝豪、英伦和全球鹰等高中低不同档次的品牌车型，但是2014年宣布战略失败回归大一统。长城分成了哈弗、魏、坦克、欧拉以及皮卡品牌，事实上哈弗和魏产品同质化也是非常严重，这种共线生产不同定位和销售导向，反而会让资源被过度消耗。飞凡汽车在上汽集团当中所处的位置也是同样的，上汽集团旗下包括通用、雪佛兰、荣威、大众、五菱以及新能源的智己。如果说智己是标新立异的新能源品牌走中高端路线，那么此时此刻似乎就是沦为了飞凡作为一个走量品牌的一个垫脚石了。

       效仿蔚来车电分离 是入坑还是为未来布局？

       作为一个年轻的新能源品牌，要有更多差异化的体验内容才能赢取市场。除了较低的起售价外，飞凡汽车还提供了车电分离的购车模式，由此可以将飞凡F7购入门槛将进一步下探至14.59万元。若选择换电车型，其77度三元锂电池车型的价格差值为8.4万元，90度三元锂电池车型的价格差值为10万元。这样的价差就让车价完全是降维打击了，用中大型车的价钱碾压A级车。

       换电的模式究竟能否成功目前看来只能预判趋势。以蔚来为例，2021年初建换电站的成本算上租金及运营费用为560万元，随后的2.0版本到现在的3.0版本，以及逐步把成本压缩至150万元左右，同时蔚来宣布将2023年换电站建设目标由原来的400座增加到1000座，2023年将累计建成超过2300座换电站，光从换电站的建设成本当中就已经是一个非常庞大的资金需求，试问飞凡汽车在这方面的投入真有这样的实力吗？

       每一个新生品牌都号称能够建立自己的充电设施或者换电设备，但倘若是单一品牌来操办这个事情的话，我个人觉得是不靠谱的。因为在充电环节当中，根本不需要做到专属，因为目前快充设备都是接口统一，所以属于公共资源。所谓的单品牌专属桩如特斯拉、小鹏之类的无非就是把这部分的补能收入算入自己的福利或者收入而已。

       从2023年1月1日起，新能源汽车购置补贴取消，意味着一直享受了国家13年补贴“红利”的电动汽车从此失去了真金白银的“呵护”，各大汽车品牌都要为自己的用户谋求更多的福利。2023年2月3日，工信部等八部门联合发布《关于组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点工作的通知》。通知明确，加快推进公共领域车辆全面电动化，支持换电、融资租赁、“车电分离”等商业模式创新。这是蔚来熬来那么多年看到的光明，飞凡汽车此时入局就是瞄准了时机，正是前人种树后人乘凉。

       然而，倘若国家层面去推进换电策略还会面临诸多的问题，因为电池生产质量以及厂标是有差异的，要做到作为公共设施统一还需要很长的道路，正如手机充电接口统一也走了许多年一样。相对于换电这个属性，800v甚至更高压快充的普及应该会来得更快也更实在。

       结语：

       飞凡汽车的发展轨迹似乎让我们看到了中国汽车在新能源布局当中的必经之路，从模仿到自造，看似布局未来但同时也是希望在眼前成型的战略当中寻找突破口。在这个过程中，国家也是看到了新能源车未来发展的道路，从换电的想法到充电设施的完备，也为我们捋清了我们应该如何发展新能源车。

       飞凡F7的出现，让我们看到了新能源车价格下探的可能性，也看到了产品产业结构的不断优化。无论如何，再便宜的产品也需要有严谨的品控，更重要的是销量才是产品是否优劣的试金石。飞凡作为一个新品牌，要建立良好口碑才是关键，要不然就不会走得很远。

       本文来自易车号作者车似生活，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

       一台新车要想脱颖而出需要哪些品质？颜值？续航？性能？智能化水平？

       去年我们用「六边形战士」来形容一款全能的智能电动车，但今年「六边形」已经不够了，还要加上一条——一个足够「惊人」的价格。开年的这波价格战，让已经上市的产品不得不下调价格，或者增加权益；至于还未上市的新车型，售价就决定了它能否赢在起跑线上。

       比如前不久，当飞凡 F7 公布预售价 28 万～35 万时，收获到的关注和讨论远没有如今多；而当 3 月 27 日这款车最终以 20.99 万～30.19 万元的价格上市时，一时间从定位接近的蔚来 ET7、智己 L7、极氪 001，到价格接近的比亚迪汉 EV、Model 3，甚至前不久刚升级的小鹏 P7i，都成了大家拿来对比的对象。果然价格有多「野」，竞品的范围就有多宽。

       当飞凡 F7 顶着 20 万出头的价格亮相，摇身一变成为价格战中的「战斗机」时，我们不得不重新审视这款车的竞争力。

C 级车的定位，B 级车的价格

       B 级车市场，一直是国内新能源最拥挤的市场，从老牌劲旅 Model 3、比亚迪汉，小鹏 P7，到最近一两年的新晋选手海豹、哪吒 S、零跑 C01，敢进入新能源 B 级车领域的产品都自带着「爆款」的标签。飞凡 F7 给自己贴的标签就是「错位竞争」。

       作为一款车身长 5 米、轴距宽 3 米的中大型轿车，F7 从尺寸上来说是一款 C 级车。飞凡深谙中国人「bigger than bigger」的喜好，不仅让 F7 的尺寸足够大，也通过流线型的车身和掀背设计，让后排空间和装载能力相当可观。

       在动力性方面，飞凡 F7 采用了铝合金轻量化底盘，前双叉臂+后五连杆悬架，配合 Brembo 四活塞前卡钳以及米其林 PS EV 轮胎等底盘配置；两驱版最大功率 250kW，峰值扭矩 450N·m，零百加速 5.7 秒；而四驱版综合功率 400kW，峰值扭矩达 700N·m，零百加速仅 3.7 秒。

       在续航方面，飞凡 F7 已上市车型提供 77kWh 和 90kWh 两款电池可选：

       进阶版搭载 77 度三元锂电池，CLTC 续航 576km，零百加速 5.7 秒的进阶版，22.99 万元；进阶 Pro 版，24.99 万元；

       长续航版搭载 90 度三元锂电池，CLTC 续航 666km，零百加速 5.7 秒的长续航版，24.99 万元；长续航 Pro 版，26.99 万元；

       四驱性能 Pro 版搭载 90 度三元锂电池，CLTC 续航 600km，零百加速 3.7 秒，30.19 万元；

       下半年还将推出 64kWh 磷酸铁锂电池包的车型，价格下探到 20.99 万。

       20.99 万～30.19 万，是如今 B 级车最扎堆，也是竞争最激烈的市场。要在这个价格下追求驾控体验，飞凡做了很多细节的功夫。

「我们没有用空气悬挂。」面对如今行业内普遍空气悬架的做法，飞凡汽车用户发展中心总经理刘晨自信地对 GeekCar 说，「我们对于整个底盘的理解，认为它是有好的底蕴、调校和结构设置的。」空气悬架一定程度上拉高了车辆的成本和售价，但它并不是优秀驾控体验的绝对指标。

       在燃油车时代，一款豪华轿车 95%的销量来自于非空悬版，它们通过对结构和底盘的综合调教，经历了至少三年的细细打磨，最终呈现出一款出色的产品，飞凡 F7 也一样。通过对不同路面、不同波段动态体验的调教，小到几赫兹振频的打磨，让 F7 以 B 级车的价格呈现出不输传统豪华品牌的驾乘高级感，这不只体现在底盘调校上， 座舱也一样。

什么是「巴赫座舱」？

       跟着中国车企，每天学习一个新名词。去年国内车企教会了我们什么叫「5D 座舱」、「零重力座椅」，今年飞凡又来更新词库了：「巴赫座舱」。用飞凡自己的描述，是希望「座椅能够像音乐之父巴赫的音乐一样，给人们乘客带来愉悦的享受」。这种形容有点抽象，我们来看点干货。

       作为一款纯电动车来说，庞大的电池包难免挤压座舱空间，解决的常规办法就是给汽车设计一个全景天窗，用通透的玻璃来缓解头部空间的压迫感。在这方面，飞凡 F7 除了设计了一块 1.98㎡的穹顶天幕，还采用了卧式电芯，相比于传统电池包的高度减少了约 30mm，同时座椅的最低高度下降 28mm，让头部空间更宽裕。

       除了空间上更舒适外，飞凡还打造了汽车版的「人体工学椅」。上汽用 3 年时间收集了超过 3000 名中国人的体格特征，构建了一套中国人体格特征数据库。F7 的座椅都是基于这个数据库的特征打造的，更贴合国人的身体曲线，给腰椎足够的支撑。

       其中前排座椅拥有 70mm 同级最厚座垫填充，支持 14 向电动调节、加热通风按摩等舒享功能；主驾更拥有 580mm 同级最长座垫和同级唯一腰部热石按摩功能；后排座垫 496mm 的长度，也超过了同级的车辆。

       除了座椅硬件的舒适性外，开车时的振动、噪音有时也会让人产生不适的晕车感。这方面就需要通过改善车辆的 NVH 来提升。比如用 10 块双层夹胶静音玻璃与 50 余处吸音材料来降低风噪，通过 9 重滤振措施，将综合隔振率提升到 95%，这以往都是在 D 级豪华车上使用的设计。

       除了舒适性的打磨，飞凡 F7 没有让智能化成为自己的短板

       座舱前排延续了飞凡 43 英寸三联屏的布局，后排设置了 8 英寸的**影音屏，配合双向双音区来隔绝前后排的互相打扰。

       作为一款用音乐家命名的座舱，音响效果上不能含糊。飞凡 F7 标配了 16 个扬声器，在自研全新音频架构基础上配备业内领先的双 DSP 解决方案，车内声音支持 7.1 声道环绕剧院质感。正是基于自研的音频架构，音响系统能够与车辆其他系统模块打通，做出 3D 矢量音效，比如在智能驾驶场景或者开启 3D 导航音时，声音的方向始终与注意力的方向保持一致，避免突兀声音带来的干扰。

最后：飞凡 F7 的第一枪能打响么？

       最后回到开头说的，飞凡 F7 的竞品到底是谁？蔚来 ET7？极氪 001？还是小鹏 P7i？智己 L7？对于消费者来说，不同的偏好可能决定了他们会将 F7 与不同的车型对比，不过 F7「降维竞争」的打法还是有成功的先例的，那就是比亚迪汉。

       相似的尺寸，相似的价格，飞凡 F7 和比亚迪汉 EV 都以 C 级车的尺寸、B 级车的价格，从合资品牌 B 级燃油车手中抢市场。2022 年比亚迪汉系列销量超过 27.4 万，这个数量足以说明这块市场的潜力有多么巨大。对于汽车销量整体萎缩、新能源市场急需增长的 2023 年，燃油车才是新能源们真正的对手。

       当然，在这个战场飞凡 F7 不得不与比亚迪汉 EV 交手，相比之下，比亚迪汉 EV 的品牌认知和市场体量的先发优势明显；飞凡 F7 则试图在智能化和舒适体验上提升竞争力。至于品牌认知？「期望通过 F7 这款车让更多消费者知道飞凡汽车品牌」，在飞凡汽车 CEO 吴冰看来，飞凡 F7 这次的「战斗机」定价也许就是品牌出圈最好的时机。

       不知道如此有诚意的定价，能否用价格吸引关注，用产品留住用户呢？

       本文来自易车号作者GeekCar极客汽车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

       好了，今天关于“智己和飞凡汽车区别”的话题就到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“智己和飞凡汽车区别”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的生活中更好地运用所学知识。