中保研和中汽研分别对汽车做了哪些测试_中汽中心汽车测评管理中心和中保研的区别

1.中保研碰撞测试回顾，“严格”的碰撞测试机构很难在国内生存？

2.连续两年测试帕萨特为何成绩大不同？

3.时隔半年中保研回来了 5款车型C-IASI测评结果发布

4.中保研2020年第二批将测评的名单来了，均是热门车型，你期待谁？

5.最新中保研正面25%偏置碰撞：帕萨特优秀，皓影良好！

易车讯 11月4日，中保研汽车技术研究试验中心（北京）有限公司（以下简称“试验中心”）在京召开了中国保险汽车安全指数测评结果发布会。其中理想L9等车型获得了较为优异的成绩。

本次测试了14款车型，分别为皇冠陆放、奥迪A7L、本田型格、领克09、长安UNI-V、小鹏P5、本田思域、传祺影豹、欧拉好猫、现代伊兰特、丰田凌尚、宝马X5、理想L9和问界M7。

此次测试的车辆整体表现优秀，但在车内乘员安全方面，欧拉好猫未获得优秀评价；车外行人保护方面，现代伊兰特未获得优秀评价；而辅助安全方面，传祺影豹和现代伊兰特未获得优秀评价。

家庭智能旗舰六座SUV理想L9在车内乘员安全评价获得G（优秀）、车外行人安全评价获得G（优秀）、车辆辅助安全评价获得G（优秀），耐撞性与维修经济性指数获得M（一般）评价，其中在车内乘员安全评价中，理想L9的驾驶员侧正面25%偏置碰撞、乘员侧正面25%偏置碰撞和侧面碰撞均以零缺陷的优秀成绩获得了G（优秀）的最高评价。理想L9也是首个进行乘员侧25%偏置碰撞测试的大型SUV，并取得了G的评级。

皇冠陆放在耐撞性与维修经济性指数方面获得了一般的评价，其余均为优秀，尤其是车内乘员安全评价也获得了G（优秀）。

奥迪A7L在“车内乘员”、“车外行人”、“辅助安全”三大安全项目上获得G（优秀）评定，在“耐撞性与维修经济性指数”项目上获得领先于多数豪华车型的M（一般）成绩。

本田型格在耐撞性与维修经济性指数方面获得了较差的评价，车内乘员安全评价获得了G（优秀），其余均为优秀。

领克09在耐撞性与维修经济性指数方面获得了良好的评价，车内乘员安全评价获得了G（优秀），其余均为优秀。

长安UNI-V在耐撞性与维修经济性指数方面获得了较差的评价，车内乘员安全评价获得了G（优秀），其余也均为优秀。

小鹏P5在耐撞性与维修经济性指数方面获得了较差的评价，其余均为优秀，尤其是车内乘员安全评价也获得了G（优秀）。

本田思域在耐撞性与维修经济性指数方面获得了较差的评价，车内乘员安全评价获得了G（优秀），其余也均为优秀。

传祺影豹在耐撞性与维修经济性指数方面获得了较差的评价，车内乘员安全和车外行人安全评价获得了G（优秀），车辆辅助安全指数为良好。

欧拉好猫在耐撞性与维修经济性、车内成员安全指数方面获得了良好的评价，其余均为优秀。

现代伊兰特在耐撞性与维修经济性方面获得了较差的评价，车内成员安全指数为优秀，其余均为良好。

丰田凌尚在耐撞性与维修经济性指数方面获得了较差的评价，其余均为优秀，尤其是车内乘员安全评价也获得了G（优秀）。

宝马X5在耐撞性与维修经济性指数方面获得了一般的评价，车内乘员安全评价获得了G（优秀），其余均为优秀。

问界M7在耐撞性与维修经济性指数方面获得了一般的评价，车内乘员安全评价获得了G（优秀），其余均为优秀。

根据易车App“热度榜”数据，理想L9在同级车型热度中排名第1，日均关注度3.47万。如需更多数据，请到易车App查看。

中保研碰撞测试回顾，“严格”的碰撞测试机构很难在国内生存？

上汽大众此轮“自救”到了收尾阶段，而C-IASI本身也是在沉寂半年后首次“露面”。

文丨彭苏平

卷入“碰撞门”近一年之后，?帕萨特终于迎来了翻身机会。

12月2日，中国保险汽车安全指数（下称“C-IASI”）官网上线了新款帕萨特的测评成绩，结果显示，多个指标转好。

具体而言，“车内乘员安全指数”由原来的M（一般）上升为G（优秀），而其中的关键项目——“正面25%偏置碰撞”总体评价等级也从原来的P（较差）上升为G（优秀）。

去年12月23日，C-IASI曾发布帕萨特的测评成绩，在“正面25%偏置碰撞”项目中，帕萨特拿到了最差的“P（较差）”，在已测试的41款车型中排名垫底。

这给上汽大众旗下这款热销车型带来了巨大压力。当时有不少声音指出，在碰撞测试中暴露出严重的安全问题，对于帕萨特这样销量庞大的B级轿车来说是“不可容忍”的。

舆论持续发酵，给了帕萨特重磅一击。后来1月中旬，为挽回形象，上汽大众为帕萨特启动了二次检测，但因检测机构及测试项目被换，效果适得其反。

此后，帕萨特的销量持续下跌，再无往日光彩。今年4月20日，2020年款帕萨特上市，但颓势难收——数据显示，今年5月起，帕萨特月均销量约为1.1万辆，仅为去年月均销量的七成。

C-IASI对新款帕萨特进行第二次测试，很大程度上是上汽大众的“自救”行动。

信息显示，帕萨特是此次公布成绩的五款车型中，唯一一款自主申请测试的车型。成绩发布当天，上汽大众也迅速发布了相关海报，对被“双重认证”的安全进行宣传。

上汽大众的此轮“自救”到了收尾阶段。值得一提的是，C-IASI本身也是在沉寂半年后首次“露面”。

今年6月，因在广汽本田皓影车型的碰撞测试中给予的成绩没有服众，随后又进行了“不合常理”的解释，C-IASI也陷入了信任危机。为平息影响，该指数已经半年没有发布过车辆测试成绩。

12月2日，相关方发布了包括帕萨特、皓影等五款车型的数据，并在北京举行了发布会，对此前的种种疑问进行了回应。结果显示，皓影的成绩与此前“泄露”的一致，而C-IASI的制定方之一中保研则对媒体表示，当时的回应暴露了其内部流程问题，今后将优化。

新款帕萨特“全优”通过

根据C-IASI发布的测评结果，2020年款帕萨特在车内乘员安全方面获得了“全优”的成绩，在侧面碰撞、车顶强度等方面等级均为G（优秀），此前引发巨大争议的“正面25%偏置碰撞”等级也是G（优秀）。

作为衡量车内乘员安全指数的重要指标，“正面25%偏置碰撞”模拟了致车祸中较为常见的小面积碰撞，总体评测的是车身结构与质量水平。去年的测评中，帕萨特的表现是：在遭遇碰撞的瞬间，A柱直接折断，左前轮侵入驾驶舱，而驾驶位正前方的气囊打开后迅速闪到一边，驾驶位上的假人头部则撞在了方向盘上。

这基本意味着“车毁人亡”。当时，有从事被动安全的汽车工程师对智库君表示，车身刚度保证乘员舱不可入侵是底线原则，一旦钣金件侵入到乘员舱内，气囊、安全带等都是空谈。

“脆弱”的车身让帕萨特陷入危机，尤其是中外车型在相同测试项目中的不同表现，更是让其面临“特供车”的指责。

不过，2020年款帕萨特的表现却好了很多。从C-IASI发布的和视频来看，在受到外部撞击之后，帕萨特尽管前部车身毁坏，但A柱并未断裂，驾驶舱内也基本完好，气囊弹出，假人则端坐无恙。

公关难题已解？

最新的碰撞成绩能否重塑帕萨特的形象？这个问题恐怕还需要通过时间来验证。

不过，从企业危机公关的处理来看，上汽大众基本已经走完一套完整流程——从最开始的“不应对”，到寻求“曲线救国”，再到最后的主动送检，加上新款车型的推出，帕萨特再获消费者的青睐并非不可能。

“从哪里跌到，就从哪里爬起。”上汽大众终究还是选择了这条最简单也最有用的路。

此前便有评论指出，帕萨特想要挽回人心，测C-NCAP是没有用的，只可能是再测一次C-IASI——测的时机也很重要，最好是结合着产品更新换代来测，这样就等于是告诉消费者：我换代了，也改掉了之前的问题。

C-NCAP是中国新车评价规程，与C-IASI都是车辆测试的指数，不过二者的属性和测试内容并不相同。这就导致，此前上汽大众试图通过C-NCAP的测试成绩重获信赖，却适得其反。

今年1月中旬，C-NCAP发布信息称，帕萨特将进行碰撞试验——显然，帕萨特欲借二次检测自证清白。不过这却遭到了全网“群嘲”，有网友尖锐地指出，“大学挂科跑小学考个100分又怎样？”

究其原因，一是二者在碰撞测试方面的项目不同，C-IASI用的是正面25%偏置碰撞，C-NCAP用的则是正面40%重叠可变形壁障碰撞，前者的标准更为严格；二是二者测试的车型不同，C-IASI用的是帕萨特2019款280TSI商务版，1.4T入门级车型，售价为18.49万，而C-NCAP测试的车型是帕萨特2019款330TSI精英版，2.0T入门级车型，售价为21.79万，后者配置更高，结果自然更好。

C-NCAP的测试结果并没有人关心。上汽大众也意识到了这一点，因此在新款车型推出之后，在C-IASI处再次送检，并配合测试结果，宣传新车安全。

12月2日发布的海报中，上汽大众写出标语“双重认证成绩，双优亮出底色”，强调不但在C-NCAP中获得五星安全评级，也在C-IASI中获得全方位安全性能优秀评级。

实际上，此前11月初，新款帕萨特在C-IASI重测并取得优秀成绩的信息便已经在小范围内传播开来。

C-IASI求解信任危机

尽管帕萨特几乎完美地完成了自证，但需要指出的是，C-IASI这个指数本身也在今年陷入了信任危机。

公开信息显示，C-IASI是由中国保险行业协会指导，中国汽车工程研究院和中保研汽车技术研究院（下称“中保研”）联合制定的一项指数，主要服务于保险公司，为其承保理赔提供技术支撑。因不具盈利性质，且评测方法参考了美国公路安全保险协会，C-IASI的评测结果被认为可信度较高，加上此前在帕萨特碰撞测试中“一战成名”，更是被视为汽车质量的“照妖镜”。

不过，半年之后的皓影测试“乌龙”事件却让C-IASI的中立性蒙上了一层阴影。

6月19日，C-IASI发布了广汽本田皓影的碰撞测试结果，该车在碰撞之后也出现了A柱明显弯折、驾驶舱入侵的情况，但C-IASI仍给出了“A（良好）”的成绩，车内乘员安全指数也被评为G（优秀）——这引发了舆论的不满。

当时有分析称，皓影之所以能取得这个成绩，主要是因为虽然它在车辆结构上有所失分，但是假人所受的伤害并不高。不过，这个解释没有得到广泛认可，而随后相关方的回应则更是将C-IASI推上风口浪尖。

6月20日，中保研汽车技术研究试验中心（北京）有限公司（以下简称“中保研（北京）”）发布数据被盗的声明，称“此前传出的皓影测试数据非官方发布，C-IASI发现包括皓影安全测试数据在内的部分数据被盗，已就此报案。”

中保研（北京）是C-IASI的发布机构，但上述声明并未让人信服，反而对其相对中立的形象造成了负面影响。此后半年来，被舆论质疑的C-IASI都没有发布任何车型的测试成绩。

有分析指出，在中保研错综复杂的股权关系背后，皓影成绩被撤回恐怕另有原因。

启信宝显示，广汽集团旗下的众诚汽车保险股份公司参股设立了上海保险交易所股份有限公司，而后者参股的中国人民财产保险股份有限公司等多家保险公司正是中保研的发起股东。

此外，负责广汽本田皓影碰撞测试的中保研（北京）是由中保研与中国汽车工程研究院股份有限公司（以下简称“中国汽研”）共同出资成立，有业内人士指出，尽管中保研不存在对汽车企业的利益诉求，但中国汽研营收的重要来源却是汽车企业支付的各类技术服务费用。

中汽研及相关机构当时并未就皓影的测试进行更多说明，只是称“将对官网进行安全性检查和相关数据校验，择日公布相关车型测试结果。”

这样一拖就是半年。12月2日公布测试成绩的车型中，除了帕萨特，还包括皓影。而皓影的成绩和此前被盗的成绩数据一致：车内乘员安全指数为G（优秀），其中25%偏置碰撞和侧面碰撞均为A（良好）。

据中保研回应，皓影事件源起处于审核状态的临时链接被盗，其随后关闭了临时链接；而之所以在此后半年内未发声，主要是因为该事件本身热度高，不愿因为此事浪费公共资源。

同时，中保研也表示，皓影事件暴露了其内部流程问题，当时应在事件发生后发布皓影的成绩，并直接回答被盗信息是真还是假，而不是仅声明信息被盗。据称，未来中保研将优化内部流程规范。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

连续两年测试帕萨特为何成绩大不同？

6月20日，“中保研汽车技术研究试验中心（北京）有限公司关于中国保险汽车安全指数官网有关本田皓影测试结果敏感数据被盗的声明”发布。

这家出道即巅峰的国内碰撞测试机构，在一则声明过后，官网就再也没有更新过了，至于最近的一则工作信息，正是备受争议的“广汽本田皓影完成C-IASI全项试验测试”。

而这项测试，也是外界对C-IASI最有争议的一次，并且是大部分人认为导致它近3个月不更新的原因。

时间回到6月12日，C-IASI第一次公布广汽本田皓影碰撞测试部分内容，包含低速结构正碰和追尾碰撞试验、正面25%偏置碰撞试验、侧面碰撞试验、车顶强度试验、座椅/头枕试验、行人保护试验等，以上是精英版车型，ABE则是豪华版车型。

此时公布的部分中广汽本田皓影的碰撞车辆看起来还算坚挺，不出意外的话会拿到比较高的评价：

6月13日，C-IASI公布了广汽本田皓影25%偏置碰撞试验的视频。一切的故事就从这里开始了。

在公布的视频中，广汽本田皓影的25%偏置碰撞测试结果并不理想，A柱出现明显弯曲，目前还能在网上检索到部分视频。

同时由于测试所使用的精英版车型没有装备侧面安全气囊，所以从视频中能看到，假人头部侧面和A柱有明显接触。

因此广汽本田皓影的碰撞测试结果按理来说应该拿不到高分，甚至可能评分较低的情况。

一时间广汽本田皓影的碰撞测试被推上了风口浪尖，就像当初帕萨特一样。

反转发生在6月19日下午5点半，C-IASI发布广汽本田皓影碰撞测试结果，尽然大部分为G（优秀）的评价，甚至连视频中A柱有明显变形的25%?偏置碰撞也取得了G（优秀）的评级。

对此，网友纷纷表示“最终还是被充值了。”

紧接着，同样是在6月19日，具体时间有说半夜，也有说就在发布后的40分后，广汽本田皓影在C-IASI的碰撞测试成绩被删除。

第二天，也就是6月20日，C-IASI发布文章开头提到的“关于中国保险汽车安全指数官网有关本田皓影测试结果敏感数据被盗的声明”

声明内容如下：

中保研（C-IASI）的官网更新也停留在了6月20日的这则声明上，而其中提到的“本公司将对官网进行安全性检查和相关数据校验，择日公布相关车型测试结果。”也已经过去了两个半月。

那么警方调查的结果到底如何，至今没有任何信息，C-IASI的“相关数据校验”也可能还在进行，只是对于这样的处理方式，不少人还是难以接受的。

不妨回顾一下为什么中保研（C-IASI）出道即巅峰的原因。

首先，在此之前，国内仅有C-NCAP一家独大的汽车安全碰撞测试机构，但由于碰撞试验标准与国际水平不同，特别是偏置碰撞为40%?偏置碰撞，而现在国际基本已经采用25%偏置碰撞，所以碰撞测试结果可想而知。大部分车型都能在此得到5星评级。

这也让网友将其戏称为“5星批发部”。

加上中汽研还允许品牌自行申请碰撞，并可以由品牌方提供车辆，这也让中汽研碰撞测试结果的公信力逐年降低。

可不论如何，是中汽研让中国消费者了解了安全碰撞测试，并且提升了国内消费者对安全碰撞测试结果的重视度。

2018年，由人保、太保、平安等8家保险公司联合成立的汽车碰撞测试机构正式运行，名称叫做C-IASI，无论是测试方式，还是成绩评定，都是在美国IIHS原先的测试规则上，保持只高不低的评价水准。

而北美IIHS同样也是由各大保险公司成立的，并且是非盈利机构，同时其碰撞测试结果将直接影响车型的保费。

C-IASI主要从四个方面考量车型的安全属性，分别是：耐撞性与维修经济性、车内乘员安全、车外行人安全、车辆辅助安全。其中就包含了公认严苛的25%?偏置碰撞测试。

首批碰撞测试车型就包括了别克GL8、比亚迪宋MAX、一汽丰田奕泽、北京奔驰C级等12款车型，没有任何一款车型取得了全G（优秀）的评级，即便是北京奔驰C级在车外行人保护中也仅得到了A（良好）的评价。

这样的结果，让C-IASI瞬间在网上炸开了锅，纷纷表示国内终于有了一家能够信得过的安全碰撞测试机构了。

在随后的日子里，C-IASI每次公布测试结果，都让不少品牌捏了一把汗，特别是2019年的帕萨特碰撞测试，让这辆国民神车瞬间成了众矢之的。同时也让C-IASI的公信力上升到了更高的层面。

即便是上汽大众最后找到了C-NCAP申请重新测试并不出意外的拿到了5星评价，对于帕萨特的安全形象也于事无补。

这也就是为什么在广汽本田皓影碰撞测试视频中的结果和实际公布结果出现差异后，人们对于这样的结果表示非常不满的主要原因。

都说期望越高，失望越大。

可是反过来想想，安全碰撞测试机构在国内并不好过。

之所以在C-IASI出现后大家再也不看C-NCAP了，就是因为前者的碰撞试验要严格很多，也能进一步还原车辆在真实事故中的安全性。

可这样做，就站在了很多国内车企的对立面，并且还不仅限于品牌的对立面，要知道不少车企还是某些地区的税收大户，销量下滑，车卖不出去，影响的不光是厂里的工人和管理层。

其次，同样作为非盈利机构，C-IASI的处境和IIHS完全不同，在IIHS测试成绩差的车型，随之而来的是保费增加，最高评价的车型保费会随之减少，也就是说单纯IIHS这个机构是不盈利的，但却为保险协会带来了利好。反观C-IASI，除了让更多人知道某一款车安全性好，某款车一撞就弯之外，似乎并不能为保险协会带来什么利好。

这还仅仅是两方面的压力。

所以一家“严格”的碰撞测试机构在国内真的太难了？

可是你既然都开始了，难道之前没想过会有这些问题吗？既然上汽大众帕萨特都撞了，难道一辆广汽本田皓影就真的把C-IASI撞歇业了？

5月9日中保研在《促进汽车安全升级?助推行业良性发展?——中国保险汽车安全指数2019年测评结果研究报告发布》中提到：“2020年，中国保险汽车安全指数……继续发挥“助推器”作用，为保险公司提升风险管理能力提供决策参考，为汽车产业技术进步提供技术支持，为消费者权益提供保障。”

虽然经过这件事后，大家对C-IASI的信任度会下降非常多，但还是希望助推器早日重启，毕竟目前国内还没有更好安全碰撞测试机构让消费者知道哪些车更安全，哪些车不能买。

所以你也在等C-IASI复活吗？还是说只是为了看看最终会给到广汽本田皓影什么样的测试结果？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

时隔半年中保研回来了 5款车型C-IASI测评结果发布

从2018年公布第一批碰撞测试结果开始，中保研逐步走进中国消费者视野。而在2019年第一批结果中，自主品牌全军覆没大面积不及格引发热议，可以说中保研每一次的成绩发布都会引起轰动。日前，消声近半年的中保研终于回来了，并一口气发布了五款车型的测试结果。

2019年中保研发布的?帕萨特碰撞成绩引发了一场轩然大波，A柱弯折、正面气囊“跑偏”也将上汽大众推到风口浪尖。而经过半年之久，中保研于12月2日再次公布了5款车型的碰撞测试成绩，更出乎外界意料的是，2020款上汽大众帕萨特又一次申请碰撞，且是上汽大众主动向中保研申请的测试。

而就在中保研回归之前，中汽研（C-NCAP）就抢先公布的最新一批测试车型成绩，要知道，在中保研沉默的这段时间，?C-NCAP便成为唯一活跃在公众的车辆安全测试机构。虽说它一直以来都因为评判标准过低，而饱受外界的质疑，甚至还被戏称为“五星批发部”。

但不可否认，以?E-NCAP（欧洲新车安全评鉴协会）为模板的它，还是具有一定权威性的，下面我们就来解读下最新一批车型的碰撞结果吧。

12月2日中保研公布了新一批的碰撞成绩，涉及到的5款车型全部为热销车型，包含长城哈弗H6、广汽本田皓影、吉利领克03、一汽马自达阿特兹?，以及上汽大众帕萨特，其中上汽大众帕萨特为自主申请测试车型。

在过去的几年中，不少“神车”在中保研碰撞测试中折戟。?中保研每次成绩单的公布几乎都会在网络上掀起轩然大波。不过，此次的成绩单并没有曝出太多冷门，测试车型成绩普遍比以往表现好。这让习惯了看“猛料”的网友坐不住了：可信吗？真的吗？质疑声不断。毕竟，成绩单中的帕萨特曾在去年的碰撞中跌下神坛，而这次成绩却很优秀，反差极大。皓影不仅经历过“数据被窃”事件，根据碰撞视频其也出现A柱弯折，但最终成绩却也不错。

对于这些疑问，中保研方面究竟如何解释？在中保研碰撞测试官方结果发布后，中保研相关领导及专家接受了专访，对外界普遍质疑的问题进行了回应。

以下为专访实录，有删减：

问：之前帕萨特参加过一次中保研的测试，成绩并不理想，这次参加复试之后成绩变化非常大，原因是什么？

中保研汽车技术研究试验中心（北京）有限公司?副总经理?曾必强?博士：2019年测评的确也选过帕萨特，但和这次不是同一款。我们8月份收到上汽大众的申请，申请测试的车型在工信部发布的车型公告上和2019年测评帕萨特的公告是不一样的。从国家车辆管理角度来看这款车跟2019年测评过的帕萨特不是同一款车型；从销售来看这次测评的是2020款帕萨特，而2019年测试的是2019版帕萨特。

尽管帕萨特属于自愿申请，但是我们在购车过程当中也是完全按照从4S店正规渠道购买的流程，和我们计划车型是一样的购车流程。

2020款帕萨特

同济大学汽车安全技术研究所所长?朱西产?教授?：2019款和2020款虽然都是帕萨特，但是是两个不同的年款，从成绩上看?2020款的帕萨特是AGGG，尤其是车内乘员的安全性，从2019款M提升到了2020款的G，就是从一般提升到了优秀。这么快响应速度表明了上汽大众的研发能力，他可以快速的对车辆的安全进行改进，并且2020款的帕萨特可以看到他的车内乘员安全这个优秀是在四项优秀的基础上获得的，就是正面碰撞25%的安全性，小重叠率从原来的P提升到了G，就是从差提升到了优秀，侧面碰撞从A提升到了G，从良好提升到了优秀，车顶强度头枕原来两个本来就是G。

2020款的帕萨特是一个非常优秀的车，维修经济性是A良好，然后车内安全优秀，行稳安全优秀，辅助安全优秀，这个在保险安全指数的评价里面是名列前茅的，仅仅半年多将近一年的时间能获得这样快速的改变，体现了企业的技术能力，第二个也恰恰是保险安全指数的重要性，可以促进上市车型安全性和维修经济性的提升。

同样的一幕在2002年左右美国推出安全IIHS保险公司评价的时候上演过，当时美国非常畅销的猛禽F150，在2002年就出现NCAP五星，但是IIHS评价是P比较差的成绩。到2003年这个车就变成五星和保险评价的G（优秀）。我们说一款好车应该是五星，保险指数是G（优秀），这样才是一款好车。我们可以看到尽管当时在2002年的时候猛禽F150被保险的评价评到过P，就是比较差小重叠碰撞的安全性，但是改进了以后仍然是一款畅销车，到现在为止F150年销售量依然是在80万辆到150万辆。我们也希望帕萨特经过这样的改进，2020款成为一辆大家消费者喜欢的畅销车型。所以说帕萨特也证明了保险安全指数对消费者的一个保护，我们希望推荐给消费者更安全发生小的交通事故的时候维修更经济的车型。

问：从皓影成绩6月份下线到现在经历了半年左右的时间，究竟发生了什么？中汽研未来的公信力如何建立？

中保研汽车技术研究试验中心（北京）有限公司总经理?刘明：网络热议的“皓影事件”其实是在C-IASI发生的一起“数据泄露”事件。在今天发布该车型的测评结果之前，C-IASI官方并未发布过本田皓影的测评结果。

6月19日，C-IASI管理中心计划发布皓影测评结果，于是按照既定程序上传相关结果数据至C-IASI官网后台系统，但此时测评结果尚处于发布前的准备阶段。由于审核状态下的数据会自动生成临时网页链接，该链接原本被后台系统屏蔽，正常途径通过官网无法访问。但因部分?网民采用网络技术手段，非正常获取了该临时链接并对外广泛传播。发现异常后，官网升级了后台的安全防御系统，临时链接失效，在外界看来，似乎是?“撤销发布”，实际上，官网此前并未发布过该车型结果。

C-IASI本着“严谨对待?还原事实”的态度，向警方报案寻求帮助，并发布了《声明》，为避免对社会公共资源的滥用，C-IASI慎重决定，暂停了一段时间的对外发声。此次事件发生后，C-IASI高度重视，在过去的六个月中，C-IASI开展了一系列工作，包括对官网安全性进行升级，对网络数据、测试素材的管理进行了相应地调整，同时始终秉承“客观、公平、公正”原则开展车辆测试评价，在此次结果发布前，C-IASI也组织了行业专家，对此次发布的测评结果进行了评审，C-IASI所作的上述工作，都是为了保证中国保险汽车安全指数向社会提供客观，公平、公正的测评结果，更好地服务消费者选车购车，并推动行业技术进步。大体就是这样。

问：皓影测评视频A柱有弯折，但我们发布的车内人员安全中国指数是G，如何解释这一现象？

中国汽车工程研究院股份有限公司?副主任?许伟：我们评价规程实际上在碰撞安全领域，不管是在40%、100%还是正面碰撞关注的是人体的伤害，比如有乘员防护与乘员生存空间，在我们小偏置的规程里面结构方面A柱会发生一定的变形，实际上我们看到在各种事故中和各种情况下车里人部分人都有变形的可能，我们考核主要的指标是集中在车辆和乘员仓，我们说防火墙后面的一些部位，就是车底下部结构，车底上部结构，实际上?在我们指数规定的考核点是乘员舱上部A柱门位置的上角点，有4个考核点，我们规则详细有标明，在A柱和车顶交接点的位置我们并没有设置考核指标，虽然我们很多自媒体的朋友可能是看的前面有些车是因为结构比较差，变形比较大，就根据这个来判断所有的A柱，不是A柱是前面被顶部分跟A柱连接的部位有变形来判断这个车好与坏，这个是不太科学的，实际上我们是根据车辆在前部碰撞中，他在乘员仓下端和上端规定的考核点来进行车辆的判断，?我们是根据规程计算得到的一些点然后对它进行坐标测量，而不是凭肉眼简单的看一眼就说这个车是好还是坏，这个是要区分的，这个也是我们指数规程本身科学性所在。

问：在碰撞实验中我们应该关注哪些位置和哪些因素综合判断一个车的安全性好与坏？

朱西产：对于一个车的安全性的评价，一个系统科学的评价方法他有完整很多的项目，大家也可以去看一下发布的结果，要求是比较全面的。

对于?正面碰撞来说主要在几个方面，?一个是侵入度，车体的侵入度，?车体的侵入一个是脚踏板的区域，因为脚踏板区域的侵入度会对下肢产生比较严重的伤害；?第二个是转向盘的侵入度，转向盘的侵入，会对人体的胸部产生比较大的伤害，这两个部位大家如果看录像那些的话虽然录像是看不到的。?媒体朋友可能会看正面碰撞的时候，尤其是小重叠率碰撞的时候可能目光会盯到A柱去，因为有帕萨特事件的出现，更多的目光盯到了A柱，A柱附近的变形量还真不是我们的评价指标，侵入量是一方面，我们说侵入量也是我们看不到的转向盘中部中间那个点的侵入量，第二个就是脚踏板区域的以及两块踏板，脚踏板的后移量上移量，这两个区域我们在外边拍视频的时候是看不到的，更多的是要等到碰撞以后用上坐标去测量他碰撞的位置然后碰撞前的位置才可以得到侵入量，这个数值是很重要的。

第二个就是人体伤害，我们在碰撞实验的时候会使用标准的假人，这个?假人的头部、颈部、胸部、膝部、小腿，各个区域伤害值，这些伤害值更多是在假人身上用了加速度传感器、位移传感器以及地传感器，就是大腿、上肢和下肢，有一门学科叫做生物力学，生物力学专门研究人体各个部位耐受撞击的能力，根据生物力学的研究我们给人体不同的部位确定了伤害指标，这些伤害指标通过像头部通过加速度的测量，然后算出来头部伤害的指标，颈部是力传感器，胸部用了位移传感器和加速度传感器，大腿和小腿用了力传感器，每个部位他的伤害指标根据生物力学我们知道达到什么样的程度人造成严重伤害甚至亡的概率是多少，根据这样的一套标准的假人，这样的一些测量下来物理量换算成伤害指标得出了评分，这个是正确的评价。

侧面碰撞也是类似，就是来评价碰撞的时候车内乘员安全性的一套完整科学的方法，A柱跟他是什么关系呢？当然A柱如果严重变形的话大概率这个车辆侵入量会比较大，所以说?看到A柱严重变形马上猜测这个车正面碰撞尤其是小重叠率偏执试验结果不好，这个相关性是存在的，但是摄像我们看到到底是A柱断裂还是A柱旁边的钢板翘起，这个在某个角度拍摄的时候不一定看的清楚，大家还是要相信评价的结果，因为?保险安全指数测试结束以后最终的试验结果还是有一个专家组要进行评审，那在评审的环节里面评审专家里面大部分是第三方的专家，甚至有一些来自企业的专家，这些来自企业的专家，保险指数采用回避制，就是来自企业的专家如果评他自己企业的车型会回避，那有一些甚至是竞争对手车型车厂的一些专家，他们其实更内行，如果存在严重的缺陷这些专家应该在最终评审的过程当中是能够指出来的，能够通过这样一个完整科学的评价方法，加上一个完整的评价流程应该能够保证保险安全指数评价结果的公正性和科学性。

问：汽车维修经济性和安全性为什么要有保险业的评价？这几年开展的工作对于中国汽车行业有哪些积极影响？

朱西产：我们国家汽车保有量不断上升，到今年可以达到2.9亿辆。2.9亿辆应该已经超过美国，汽车保险一年总的保额高达8218亿，8000多亿这样的体量，这个时候我们不关注汽车的维修性，就是?小碰撞大修，这个对于社会资源是一个巨大的浪费，对于用户也是经济上的损失。所以在保险指数里面首次提到了低速碰撞的维修性，低速碰撞我们主要是要考虑财产考虑经济损失，高速碰撞关注安全关注人生安全，保险指数也需要有效的平衡了这两个方面。在高速碰撞人生安全方面，?CISAI保险安全指数同C-NCAP也有一定的互补性，C-NCAP更多的是来自欧洲、欧盟NCAP的一些测试的项目作为参考，保险安全指数更多的是拿美国保险公司IIHS的测试项目做参考建立了这样一个科学的评价体系，在正面碰撞里面我们可以看到小重叠率就是25%的小重叠率碰撞，小重叠率的碰撞到底在实际交通事故中会不会出现，当然会出现，只是一个概率高低的问题，对于用户来说再小的概率碰到了就完蛋了。

所以说既然我们在今天小重叠率碰撞在车身结构方面是有能力把他改好，那通过这样一个评价促进促使汽车企业，不仅保证了（英语）提到了百分之百重叠率和40%的重叠率碰撞以外，对25%小重叠率的碰撞也有良好的保护，这个不是很好吗，所以说我们可以看到帕萨特是非常典型的案例，在美国是最畅销的，在国内帕萨特也是一个畅销车，通过保险指数我们可以看到他的碰撞安全性得到了提升，所以这个是汽车安全保险指数的一个期望，有效的补充了在高速碰撞和安全性方面对于CNCAP进行了有效的补充，从另外一个视角来谈汽车更全面评价一辆车的安全性，同时对低速碰撞的维修性，因为2.9亿辆汽车，每天有大量的刮蹭低速碰撞的事故，维修经济性会变的越来越重要，这是我们说中保研推出的保险汽车保险安全指数的一个重要性。这个评价方法的科学性是在参考了国际上通行的一些方法，比较成熟通行的方法来构成的，并不是一拍脑袋瓜想出来的一种临时性的方法，比一些媒体的评车更全面更科学一些，是比较系统的科学的一种测评方法。当然今后要根据中国实际车辆构成和交通事故的特征再做一些修改修正，这个是必要的。

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中保研2020年第二批将测评的名单来了，均是热门车型，你期待谁？

12月2日，在中国保险行业协会的指导下，中国汽车工程研究院股份有限公司和中保研汽车技术研究院有限公司的支持下，中保研汽车技术研究试验中心（北京）有限公司在京召开发布会，发布了中保险汽车安全指数（以下简称“C-IASI”）五款车型测评结果。

本次测评涉及车型包含?长城哈弗H6?(CC6464RM08A?(2020款?铂金都市版))、广汽本田皓影(GHA6460RAC6A?(2020款?240TURBO?CVT精英版))、吉利领克03?(MR7152D09?(2019款?1.5TD-7DCT?))、一汽马自达阿特兹?(CA7200ATE6(2020款?2.0L?蓝天豪华版))，以及上汽大众帕萨特(SVW71423DT?(2020款?280TSI商务版))，其中上汽大众帕萨特为自主申请测试车型。测评工作按照《中国保险汽车安全指数规程（2017版）》实施。

在发布的该批测评结果中，在耐撞性与维修经济性指数方面，共有1款车型获得良好（A），2款车型获得一般（M），2款车型获得较差（P）评价。在车内乘员安全指数方面，3款车型获得优秀（G），2款车型获得良好（A）评价。在车外行人安全指数方面，5款车型均获得了优秀（G）评价。在车辆辅助安全方面，4款车型均获得优秀（G）评价。在11月中旬，C-IASI邀请高校、汽车、保险等行业的汽车安全技术与标准领域的著名教授和专家，对此次发布的车型测评结果进行了评审，确保评价结果专业、客观、公平、公正。

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最新中保研正面25%偏置碰撞：帕萨特优秀，皓影良好！

前言：

日前，根据官方消息，中国保险汽车安全指数管理中心将自主选取5款车型作为2020年第二批测评车型，这5款车型包括奔驰A级、领克03、嘉悦A5、阿特兹、以及RAV4荣放。

说到中保研（C-IASI）相信大家都非常熟悉了，作为近段时间非常火热的一个机构，在它那里做碰撞测试的汽车也是让大家大开眼界。不少的车型让大家大跌眼境?。比如大众帕萨特，它的测试成绩可以说是惨不忍睹，至今也是大家非常乐于讨论的话题。此外，像别克GL8、途观L等等，很多的车型都原形毕露。

而近日，2020年第二批将要测评的车型也公布了出来，这些车型是大家非常关注的，也是热销的车型。比如领克03、阿特兹、RAV4荣放等。

领克汽车，作为冲击高端车型的品牌，它的车型在外观等方面表现都是非常出色的。旗下也有不少的产品关注度比较高，比如领克05、领克03等。而作为唯一一款轿车，领克03此次的表现也是受到很多期待。

奔驰A级，作为奔驰的入门级车型，它的表现会是怎么样也是受到很多的关注。此外像阿特兹、RAV4荣放等都是人气非常高的车型。

对于以上几款将要测试的车型，大家更期待谁的表现呢？

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开车上路，安全第一，所以我们要爱护车辆，勤检查，文明驾驶，安全驾驶。因为车是伴随我们生活中不可缺少的伙伴。

我们要向有着良好驾驶习惯的司机学习。

向不良驾驶说不。

在这里，谢谢大家观看，不足之处欢迎大家批评指正，O(_)O谢谢

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昨天下午（11.2），中国保险汽车安全指数管理中心C-IASI（下称“中保研”）打破半年的平静，忽然向市场投出了一个“深水炸弹”，一时间大家都“沸腾”了。

原因是其公布了2020年第二批第16-20款车型的碰撞测试结果，这5款车型包括：2020款本田皓影?240TURBO?CVT精英版、2020款哈弗H6铂金都市版（第二代）、2019款领克03?1.5TD?7DCT劲版、2020款?马自达阿特兹2.0L蓝天豪华版及2020款大众?帕萨特?280TSI商务版。

而备受关注的上汽大众帕萨特和广本皓影第一位列大名单内，其中帕萨特在25%偏置碰撞、侧面碰撞评测上评级优秀（G），而广本皓影在25%偏置碰撞、侧面碰撞评测上评级良好（A）。

如果关注车辆碰撞测试的朋友，肯定还记得去年底帕萨特“折戟”中保研事件，当时2019款大众帕萨特?280TSI?商务版，在正面25%偏置碰撞测评结果为较差（P），成绩在一众参与测评车辆中排名垫底；随后又出现中保研官方未公布皓影成绩，却被盗流出的事件。而根据今天中保研公布的结果，帕萨特属再次参加碰撞，而皓影则与之前“流出”的成绩一致。

沉默半年的这次中保研，总算公布透明澄亮，让大家看个明白。公布成绩的同时，茶哥也留意到中保研对饱受质疑的问题都有解释，这点相信你也很关注。

1、这次参与碰撞测试的帕萨特车型是官方提供的吗？

车辆是中保研自主采购的，和上汽大众无关。中保研称，他们在今年8月收到了上汽大众自愿重新测试的申请需求。但由于存在新上市车型与公告批次不同（2020款帕萨特今年4月上市）；于是中保研随机从4S店采购一台帕萨特新上市车型，并对其进行碰撞测试。

2、皓影成绩“被盗”真有此事？

值得注意的是，本次公布皓影成绩与此前泄露的成绩数据一致，正面25%偏置碰撞、侧面碰撞获得良好（A）评价，但看到车辆在25%偏置碰撞中A柱出现小幅弯折现象，但乘员舱空间保持较好。

根据中保研的介绍，皓影事件因为“处于审核状态的临时链接被盗，随后关闭了临时链接”。而事件发生近半年官方一直沉默，也解释该事件本身热度高，不愿因为此事浪费公共资源。诚然，中保研也表示，这起事件暴露了内部流程问题，应当及时公布测试车辆的成绩，并直接回答被盗信息是真还是假，而不是仅声明被盗。

那么，我们怎么看待帕萨特“二进宫”，得到完全“反转”的成绩呢？

首先，茶哥认为，大家大可不必对中保研的测试标准产生怀疑，而官方也公布了5款车的测试视频，都用同样的标准去测试车辆，大家有兴趣可以找来一看。第二，中保研购入的测试车，是其到4S店自行购买的，与上汽大众无关，这点很重要，能撇清不少瓜田李下的猜测。

第三，中保研之所以早前被市场称为“清流”，主要原因是测试内容包含国内少见但又十分严苛的25%偏置碰撞，当年美国IIHS推出这测试，也让不少热门车“折戟”，如果迫于压力而滥竽充数，公信力也就没有了，这点对权威测试机构来说，是很致命的。

其实在今年“五一”前，帕萨特（2019款?330TSI?精英版）也参加了中汽研C-NCAP的碰撞测试，最终获得五星评价，虽然与中保研测试车型有所不同，但如此悬殊的差别，与现在一样，当时各方观点意见也对碰了很久。

这好比同一个参赛选手，同时间在不同的“比赛”中获得垫底和优秀的分数，两者有如此大的差异，因为两个试验机构的测试标准不同，中汽研C-NCAP的标准是长久以来，车企在开发新车都会自行进行的测试项目之一，车厂最熟悉不过，在新车研发时内部也会多次测试，岂有不过之理？而中保研C-IASI主要参考美国IIHS标准，项目不仅新颖，其中“正面25%偏置碰撞”更是超纲，与长久以来进行的测试有很大差别。

（2019款帕萨特参与中保研测试）

相信去年帕萨特“折戟”中保研后，引发的销量下滑阴霾长久不散，给了厂家很大改善的动力；年中帕萨特改款时，官网信息显示，2020款帕萨特两款入门车型（280TSI?商务版/精英版）的整备质量从此前的1455kg增加到1470kg，但配置表没有明显变化，却增重15kg，有观点猜测是不是对A柱进行加强？当然官方从未说明，茶哥也无意去揣度。

而从今天中保研公布的结果来看，2020款帕萨特在25%偏置碰撞、侧面碰撞评测上获得优秀（G）评价，这点是真实的；从公布的看，发动机舱内的吸能区域吸收大部分冲击力，主驾驶安全气囊、前后侧气帘（头部气囊）正常弹出，车内生存空间不被侵入。

好比同一个比赛，去年名落孙山，今年有备而来成绩一跃而上，不是好事吗？茶哥想中保研设立目的不在于给不同车辆打分，或者专门抓“典型”，而是通过第三方的督促，让车企有针对性的对自己车型进行优化。

我们再来看看皓影的情况，在“正面25%偏置碰撞”项目中，拿到整体评价为A（良好），通过让车头发动机舱吸能区域吸收掉部分正面碰撞能量，再分散到车身前支柱和地板上，同时下横梁零部件结构并没发生错位。值得注意的是，碰撞后乘员舱空间整体保持较好，碰撞后的乘员舱上部和下部侵入量极小。此次公布的成绩与当时泄露的数据一致，相信会释除大家不少困惑。

除了帕萨特和皓影外，此次参与测试的车辆还有第二代哈弗H6、领克03和马自达阿特兹，下面来看看它们的主要测试结果。

2020款?哈弗H6铂金都市版：车内乘员安全指数方面评级良好（A）。在车外行人安全指数和车辆辅助安全指数上评级优秀（G）。其中，正面25%偏置碰撞、侧面碰撞评级优秀（G）。

2019款领克03?1.5TD?7DCT劲版：在车内成员安全指数上评级优秀（G），在车外行人安全指数和车辆辅助安全指数上评级优秀（G）。其中，正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度以及座椅/头枕测评结果均为优秀（G）评级。

2020款马自达阿特兹2.0L蓝天豪华版：在车内成员安全指数上评级良好（A），在车外行人安全指数和车辆辅助安全指数上评级优秀（G），其中正面25%偏置碰撞获得一般（M）评价，侧面碰撞获得、车顶强度以及座椅/头枕测评结果均为优秀（G）。

有一点必须提醒大家，无论是中汽研C-NCAP，或中保研C-IASI都有局限性，还有目前市场上民间测试也很多，茶哥不否认他们的公正性，但我们要综合看问题，任何测试都有相对标准，照本宣科最容易陷入狭隘境地而不自知。

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